本篇文章给大家谈谈《发动机价格占全车占比》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发动机都一样，为啥价格相差那么多？
• 2、很多车发动机都是一样的，却为何售卖价格相差那么大？
• 3、为什么很多车发动机都一样的，价格差别这么大？
• 4、有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？
• 5、迈腾和奥迪A4L的发动机相同，为什么价格会相差甚远？

汽车发动机都一样，为啥价格相差那么多？

我们买车一般都是看汽车的三大件，而发动机也需要三大件之一，这也是人们考虑的一个标准。但是我们会发现有的车型装配了其他车型的配件，就比如说大众的车型，奥迪也属于大众集团的，有时就会把奥迪的零部件装配在大众的汽车上，买个大众汽车却又带奥迪标志的配件，这样让很多人觉得自己赚了。

我们都知道汽车生产是需要一个平台的，这个平台不是我们想象的那种流水线操作，这个平台其实就相当于固定的零部件生产方式。通俗来讲，这个车企的造车平台，除了我们熟知的汽车三大件外，还有包括了汽车的尺寸、空间、整体造型等方面。

大众汽车使用的就是MQB平台，这个平台从大到小，从高端到低端都可以生产，就像大众旗舰车型帕萨特就是出自这个平台，同时奥迪也是出自这个平台，所以会出现有些零部件车型通用，就有上面的那种情况发生。就像朗逸和速腾一样，都是搭载的EA211的发动机，但它们的价格却不一样。

虽然说是同平台生产的，可能有的车型发动机一样，又或者连整个三大件都一样，但是它们的售价绝对不一样。首先就是车企对这辆车的市场定位，其次就是汽车的用料、车辆的配置等方面。肯定有它的独特之处，形成了价格差，这样就避免了自己品牌的车型形成了竞争。

都说汽车发动机是最值钱，这句话放在以前肯定对的，但是放在现在就不一定了。因为同平台生产的概念，在价格便宜的车型上，发动机可以说是最贵的零部件，但是放在二十几万以上车身上，发动机的价值占比就不太明显了。所以就算它们的发动机一样，它们的发动机调校、汽车的定位、配置等也决定了它们的价格。

很多车发动机都是一样的，却为何售卖价格相差那么大？

生活中虽然很多人都有车，但是对于汽车方面的知识却不够了解，大家判断汽车使用的感受也是从比较外在的方面判断，汽车发动机噪音小就觉得车子好，汽车坐着舒服那车子肯定很不错，其实这些都是个人的主观感受，不能拿来衡量汽车好坏。就好像很多贵的车噪音比普通车还大，但是贵的车无论从设计还是零件都比普通车好太多，所以为什么各方面都优秀的贵的车却比便宜的车发动机声音更大？让我们接着往下看。

1.发动机技术的影响。发动机产生的噪音那肯定和发动机本身相关，每款车型的发动机排量不同自然也会导致声音不一样。发动机提供的动力越大，产生的排量就越大，制造的噪音也更大，所以之所以便宜的发动机噪音小是由于能提供的动力也小。比起噪音的有无，汽车当然更注重动力的提供，所以强劲的动力和发动机噪音做选择，贵的车的这点小瑕疵也就无伤大雅了。

2.车型的定位不同。有的车注重外形，有的车注重性价比，有的车注重内部结构设计，有的车注重零件配置，每个车型有每个车型的优势，总归现在还做不到面面俱到。有的女孩子选车只看外表，可能发动车噪音再大都能忍受，比如宝马MINI就是很多女孩子的心动车型，而它的发动机噪音也是堪称一绝。而追求舒适性价比，更爱好的男生就不会选择这辆车了，所以可见发动机噪音问题也没有那么重要，大家能根据自己的需求点能选到满意的车才最重要。

3.成本的分布。贵的车投入的成本会更多，并不会只把钱花在发动机上，贵的车在汽车的所有方面都做了投资，所以贵的车即使发动机噪音大，但是整体使用感受还是会比便宜的车更舒适更安稳。贵的车为了动能的提供选择了噪音大的发动机，但是为了提高消费者的使用舒适度，必然会在其他方面做优化以减少发动机噪音带来的不适。所以这就是什么贵的车发动机噪音比便宜的车大，因为他们成本的投入以及最终的汽车体验感让车在发动机噪音大的情况下还是有资本可以卖出高价。

发动机的技术，车型的定位，成本的分布等这些更深层的原因造成了贵的车比便宜的车噪音更大，却也证明了真正的好车瑕不掩瑜，不要被有些车外在的表象迷惑。而且车辆的后续使用和维护也能影响发动机噪音的大小，所以介意发动机噪音的人可以多了解相关知识保养好爱车。

为什么很多车发动机都一样的，价格差别这么大？

笔者曾经在某自主一线品牌研究院干过几年，我已自身经历来说一下。我们以大众汽车为例，大众高尔夫1.4T+7速干式双离合，官方指导价最低15.42万元；而同平台的奥迪A3，同样是1.4T发动机配合7速干式双离合，最低官方指导价竟然达到了19.32万元，两者将近相差了4万元，难道这四万块真的是买了个车标吗？下面我们就来看看一辆车的出场成本到底是多少。A3和高尔夫

一辆高尔夫成本只有35%？一辆汽车的出厂价=零部件成本+人工成本+营销+税收+出场利润+销售利润+其他。其中高尔夫和奥迪A3目前的营销已经很少了，这部分成本计算忽略不计。而一辆车的税收成本相对透明，出厂价包含了17%的增值税，还有3%的消费税（1.0-1.5L排量汽车），营业税，教育附加税等，这些税率加起来在30%左右。如果是进口汽车的还会有关税，消费税也会更高，所以有的大排量车，税差不多占了一半。

而出厂利润一般来说合资车在10%左右，自主品牌在5%甚至以下。而合资车还有个叫技术转让费的东西，这个钱是外资方收取的，一般在10%左右。营销和人工成本15%，还有其他譬如设备折旧费之类，占比较少，忽略不计。总结来说一辆高尔夫售价组成是：人工成本：10%税收：30%出厂利润：10%4S店利润：5%技术转让费：10%零部件成本：35%而汽车在真正销售的时候，往往还会有很多折扣，所以4S店这部分的销售利润早就被抵消了，甚至很多4S店在亏本卖车。其实4S店早就转变销售模式了，一般都不指望靠单车利润赚钱，一般都是靠售后，加装潢，以及汽车厂家的任务返点来盈利。

发动机成本只占15%，奥迪与大众差更多的是溢价能力一般来说一辆汽车发动机占汽车零部件成本的15%左右，也就是一辆15.42万的高二夫，其发动机的成本为15.42*35%*15%=0.8万，也就是8000块钱左右。但是你如果要在4S店更换一个1.4T发动机需要3-4万，这是因为汽车零部件单独更换，一般是其原有成本的3-4倍，奔驰更是达到了6倍之多，越贵的车零整比越高。其实这还不算什么，一些电子部件的售后更换成本更是能达到采购成本的100倍之多。汽车零整比

而大众和奥迪的差距就在于产品溢价能力，越是豪华车，越是贵的车溢价能力更强，但同样是出自于MQB平台的大众高尔夫和奥迪A3，他们的零部件成本差的并不多，最多也就20%以内。但是奥迪的可以定更高的价格，更换售后配件也可以要更高的价（换10个灯价格等于一辆车），这也就是为什么奥迪可以打折更多，但依然不会亏钱的原因。

基于以上，大家想想，那些不打折不降价的日系车利润有多高了吧。所以有些凯迪拉克4S店的销售买一辆30万的车拿的提成，可能还没有卖一辆丰田卡罗拉拿的提成多。

有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？

有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？这样的车不但有，而且有很多，而价钱不仅仅是相差几万，相差几十万上百万的都有。不信，我们往下看。

首先我们以最熟悉的大众车型为例。大众家有两个著名的发动机：EA211和EA888。

大众家的中低端车型，基本都搭载EA211发动机。从最便宜的几万块钱的捷达、桑塔纳、朗逸等车型，直到二十多万的豪华车型奥迪A3，这中间还有宝来、速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等车型，都曾经使用过这款发动机。价位差高达二十万。

而大众家的中高端车型，基本都使用EA888发动机。从十几万的速腾、高尔夫、帕萨特到几十万的奥迪A6、A8，都使用这款发动机。这些车型的最低价与最高价相比，价差在五十万以上。

其实大众家一直都有不同档次车型使用同样动力总成的“优良传统”。比如上世纪九十年代的桑塔纳和奥迪100，它们的发动机和变速箱就是一模一样的，但是这两款车型价格差了将近三十万。就是后期维修保养的价格也不同，比如同样换机油，使用同样的机油和机滤，桑塔纳二百多元，奥迪就要四五百元。

此外，大众公司旗下还有众多的车型品牌，它们也使用大众公司的发动机，因此很多车型搭载的发动机也会和大众车型“撞车”。比如斯柯达，它就是妥妥的换壳大众。还有高端车型比如卡宴、保时捷等。曾经发生过这样的笑话：有人买了一辆保时捷，结果在维修时发现使用的零部件上竟然打着大众奥迪的标！这下车主就不干了，向国家质检部门投诉，说它们以次充好，欺骗消费者。再说我买的是保时捷，你给我用大众的零部件，这不是给我掉价吗？其实是车主没弄明白，保时捷就是大众家的车，虽然档次高一点，但也是用大众的零部件组装起来的，大众是不可能专门给你设计一套零部件的。

再来说一个更奇葩的——沃尔沃。沃尔沃素来以安全著称，它自己也以此为荣，将自己排到“二线豪华”车型里面来。但是沃尔沃车型全系只有一款发动机——2.0T涡轮增压发动机，这在豪华车型阵营里，可是绝无仅有的。不管是二十多万的S40、S60，还是六七十万的XC90，不管搭载的发动机是T4、T5还是T6，都是2.0T涡轮增压，发动机基本结构都是一样的，差别只是调校的不同。它们的价差可以超过五十万了。而现在的领克据说也使用这款发动机，如果这样算来，价差就更大了。

以上这两个例子都是同一个汽车集团内部的，算是内部资源共享，也是有情可原的。但是有些车型，看起来风马牛不相及，却使用同样的发动机，而车型价格更是相差几十万，你说奇葩不奇葩？

比如路虎汽车和江铃汽车。你说这两款车有什么关系？它们两家从来没有合作过，但是它们使用的发动机却是一模一样的。比如路虎极光和路虎发现神行，它们搭载的2.0T涡轮增压发动机就是和江铃驭胜的发动机是一模一样的。而这两款车的价格又差了多少钱呢？路虎极光最低售价35.5万，最高售价58.7万；江铃驭胜最低售价12.28万，最高售价15.97万，价格最多相差四十多万。明白了这一点，不知道是开路虎的感到悲哀，还是开江铃的感到高兴。

其实这个极为特殊的现象，是福特公司“造的孽”。当年路虎生存不下去了，只好委身于福特，福特就把自家的2.0T涡轮增压发动机给路虎用了。但是福特同时又与国内的江铃汽车合资，又把这款发动机给江铃汽车使用了，这就造成了路虎与江铃使用同样发动机的尴尬现象。其实不止于此，福特家的其它车型，比如林肯MKC、林肯MKZ、福特撼路者、福特全新锐界、福特蒙迪欧等，还有捷豹XJ、捷豹XF、捷豹XE等，也都使用这款发动机。你再算算这些车型的价差有多大？几十万都不止吧？

其它的还有很多车型，比如大众途锐、奥迪Q7与保时捷卡宴，华晨汽车与宝马，标志汽车与宝马，英菲尼迪与奔驰等，它们都曾经共用过同一款发动机，在此就不再一一举例了。还有早期的奇瑞也曾经使用过宝马的发动机，据说极其耐用，汽车报废了，发动机还是杠杠的。还有以前的三菱4G9、4A9发动机，几乎在所有的国产自主品牌车型上使用，不论是几万元的小车还是十几万的紧凑级车，这款发动机就是他们的生命线。

要说使用同款发动机价差最大的车型，应该是同一集团内的普通车型与超豪华车型，比如宝马7系与劳斯莱斯。由于劳斯莱斯归属于宝马集团，所以劳斯莱斯搭载的6.6T涡轮增压发动机，也在宝马760上使用。但是劳斯莱斯最低价也要473万，而宝马760只要241万，二者相差了232万，如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，售价高达八九百万，价差就更大了。

上述这些车型，虽然使用同样的发动机，但是车型档次、驾驶感受、汽车的动力性、经济性以及操控性等各个方面却有很大的差异，甚至是截然不同。这就说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。如果买车时只看发动机好坏，就会掉入一叶障目不见森林的陷阱。所以说，汽车是一个综合性的工业产品，各方面性能均衡才是更重要的。特别是对于我们普通的家用车来说，舒适、好开、可靠、安全、省油就是最大的追求，至于使用什么样的发动机，其实我们可以不在乎的。

迈腾和奥迪A4L的发动机相同，为什么价格会相差甚远？

迈腾和A4到底怎么选择？这是一个横在许多小伙伴面前的问题。在发动机变速箱非常相似的情况下，奥迪A4L为什么比迈腾贵十几万韩元？今天我会好好调查一下这两辆车的区别。动力系统Myten使用代号为EA888的引擎，但Myten的EA888的后缀为DKX。该发动机最大功率可达220只，峰值扭转距离可达350余米。同级2.0T发动机中，这种表达可以说是比较主流。

无论是日常驾驶、代步还是高速，这款2.0T发动机都可以说是游刃有余的。匹配的也是大众家庭内的常青树-7段湿双离合变速箱。这款7档湿双离合器变速箱也是我们的老朋友，齿轮平稳而凶狠。即使遇到交通堵塞严重的道路情况，这种双离合也不会出现多么明显的突击现象。价格更高的奥迪A4L在动力方面也使用EA888引擎，但该引擎的后缀是DKW。

该发动机的最大功率可达252只，峰值扭转可达370平方米，无论是电力还是峰值扭转，都比在迈腾的那个EA888更有优势。因此，在加速的情况下，显然更有气力。变速箱仍然是我们熟悉的7速双离合器变速器。但是，这种7速双离合器变速器经过了特殊调整，明显比迈腾的DS G变速器更旧。即使处于走路停止的繁华地带，也不会出现一丝颤抖的现象。悬架在大众的迈腾，前悬架采用MAFERSON式独立悬架结构，这种悬架结构在家用汽车中非常常见，后悬架采用多连杆独立悬架设计。

这也是大众家庭的共同选择。对于迈腾的悬挂系统，个人可以用“软中有韧性”来形容。它对道路的小凹凸过滤比较彻底，对长距离跑步的感觉也还不错。高级奥迪A4L展示了前悬架或后悬架都使用5连杆独立悬架设置的悬架结构中更高水平的方法。事实上，多链路独立悬架使悬架的结构更加复杂，后期维修和维护成本也更高。但是，这种前后五连杆悬架引起的行驶质量提高非常明显。

显然比迈腾的那个悬架更高级。尤其是经历一些动摇的时候。悬架的反弹速度和车身的晃动都可以抑制在很好的范围内，这也是迈腾无法达到的。车内部署迈腾的车内构成也比较丰富。特别是中央控制。中央控制LCD的尺寸达9.2英寸，是支持百度的CAR LIFE汽车互联映射系统。而且，在音响方面也采用了电车12扬声器的丹娜音频设备。液晶屏仪表的尺寸也达到了10.3英寸。把Myten这辆车放在一群B级车里，它的配置也不会显得多么充足。

关于《发动机价格占全车占比》的介绍到此就结束了。