本篇文章给大家谈谈《宝马e46改装3uz》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、萌妹子玩车，宝马E46移植丰田大V8！
• 2、私家车是否能改装偏时点火系统
• 3、哪些车搭载了2jz发动机，2jz发动机最佳移植车型
• 4、不想当乖孩子 2JZ+E46旅行=931hp！

萌妹子玩车，宝马E46移植丰田大V8！

作为一个入得车房、出得厅堂的现代女性，本来我的座驾是一部非常家用又符合我气质的1.6自然吸气的高尔夫（VolkswagenGolf）MK7。我的朋友都知道我喜欢开快车，1.6的高7明显已经不能满足我，于是便开始寻找能满足我那欲求不满欲望的座驾。后来在我朋友国道318理事人多次“洗脑”、熏陶之后，慢慢地我就爱上了E46，而入坑的故事才刚刚开始。

经过一轮的寻车故事，这部05年上牌的E46出现在我们视野，可以看出前车主有对此车小改的经历，却难入我法眼，总觉得原车很丑（不要问我为什么，女人的直觉！），所以提车回来第二天我就去改了色。

虽然是一个喜欢开快车的小可爱，但是爱车外观方面绝对不能有一点马虎哦，改完色之后肯定是改灯呀，普通的大灯怎么配得上我这骚气的车漆？

由于身边徘徊各种玩车大神，被带入坑也是迟早的事。什么绞牙避震，抛边轮毂，阀门排气也是一样不拉的统统上身。什么，你问一个女孩子的座驾改这些有什么用？像我这般追风的萌女仔你又懂多少？

话说其他妹子玩车也都只是改改外观，上个气动什么的，但我偏偏不满足原厂E46那部直列六缸M54的动力。只能说原厂机头日常通勤代步是没有问题，如果要提到激情，那就真的是没什么好说的了，毕竟机头的年纪冷冰冰地摆着在，要回春这部直六不单需要妙手，还需要投入大量精力和时间，倒不如移植“强心”来得直接。带我入坑的国道318小伙伴们都把他们的E46移植了1j，2j，当然让我也蠢蠢欲动，但我又想与众不同，经过多次的究竟和探讨最后把移植目标定格在1uz-V8上。

好在E46的机舱空间十分宽裕，听国道小伙伴们说其实宝马的工程师为了令其兼容某些赛事的需求，专门打造了几辆引擎的M3GTR，所以E46机舱宽裕也是情理之中的事了。

说句实话丰田家也是niubility，无论1JZ/2JZ，还是我家这部1UZ都是丰田家的机头，4.0升的排量在原厂状态就已经拥有接近300匹的马力，加上各路大神的调教，我相信上身我家E46之后会暴力很多。

移植机头用时一个月，当中也遇到不少的困难，比如油底壳和机脚需要定制，各种电路需要重新配对，改装店家也力求做到最完美，毕竟女车主能提高大家对其车辆的热情。就这样过了一个月，这颗太阳心终于“完美”移植到德意志宝马身上。

这个外接的Defi仪表可不只是用来观察引擎转速、水温、油压的，更重要的是用来掩饰移植引擎之后的尴尬（转速表并未能同步到原厂的仪表上），而内饰方面保持日常驾驶的舒适也就够了。

由于移植发动机，相对应的变速箱也要做相对应的匹配，最好的方案肯定是配上竞技用离合器啊，这样才能最大程度地发挥发动机的威力嘛，但国道318的理事人考虑到我是个妹子，踩竞技离合对于我来说实在太费力，所以最后决定为我家的E46搭配了LS400的原厂自动挡变速箱，虽然只有四档，起步并不快，但100码之后，动力是源源不断，犹如滔滔江水，连绵不绝，甚至连我这个追风少女都感到害怕。

他们说这是一个小排量涡轮当道大排量自吸的悲哀时代，能拥有一部大排量自吸，感受其随踩即来的快感是很幸福的事情。很幸运我是其中一位能感受大排量自吸发动机所带来的独特魅力的人。

在我身边很多人玩车、改车都走过很多弯路，但我很感谢国道318的朋友们，虽然是他们把我带入这个坑，但也让我少走很多弯路，让我爱上改装。

最后附上张私人照片拉拉人气，哈哈哈~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

私家车是否能改装偏时点火系统

你们都是误人子弟 哎 就乱说吧 偏时点火 是不用火花塞跳火的正常加油的同时 喷油嘴 也在正常的通断电工作 如果你收油的时候 点火系统不工作 只有喷油器工作 这样才产生了 汽油燃烧不完全 在排气管里面 放炮 说白了 那是因为 排气歧管的热量把汽油点燃的 但是很费油 准备15-18L的油 才可以 100公里 这算是省的了 发动机 报废的几率增加 反正对你私家车来讲 用不了 多长时间发动机就完了

哪些车搭载了2jz发动机，2jz发动机最佳移植车型

;在90年代，在日系发动机里有两大神器能轻易改到千匹马力，它们分别为日产的BR系列和丰田的2JZ系列。由于GTR的原因，人们对于BR系列的发动机熟悉不已了。而对于2JZ系列，很多人都是仅仅是听过这个名字而不是非常熟悉。

在92年，丰田推出搭载2JZ-GTE的四代SUPRA时，就使丰田在当时名声大振。这款直列6缸的双涡轮增压的发动机，在当时十分被人们推崇。这款发动机的强大改装能力，是当时主流车队，尤其是漂移车手的争夺的主要对象。而且，无论是生产于2JZ-GTE之前的发动机，还是2JZ-GTE之后发动机，很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的改装潜力。

这款2JZ发动机运用在很多车型上，老款的丰田SUPRA、子弹头PREVIA、老GS300、老皇冠排量的车型上，都搭载了2JZ发动机。

对于哪一款车型更适合移植2JZ发动机，没有具体的车型。在对车型有要求的同时，也要有一个好的师傅对车辆进行调校。很多人会用宝马的325、雷克萨斯IS200、宝马E46、日产的A31、马自达的RX7和RX8、日产的R32等车型，这些都是改装爱好者改装2JZ发动机的主要车型。此外，提醒一下大家，在我国改装发动机的车辆是不能合法上路的，只能在封闭式道路行驶，希望各位车主能遵守法律法规，合法玩车。

不想当乖孩子 2JZ+E46旅行=931hp！

日系动力系统中被输入“作弊码”的发动机有很多，在这其中唯有丰田2JZ最为嚣张。是的，我不知道多少次在媒体上见到关于2JZ的介绍，而2JZ的易用性也被广泛应用在各类车型上。我们见过用着2JZ的大型SUV，也见过千匹的街头赛车，更有甚者将其放置在各种纵置平台的非丰田车型当中，令人印象深刻。最近，北美一位叫做杰森·福特（JasonFord）的人干了一件狠事儿，他将一台2JZ发动机成功放置在自己的宝马E46Touring当中，并对其进行了赛道化升级。

#旅行车情结：

为什么是E46Touring？杰森的旅行车情结来自他的青春期，当时他经常躺在父亲的奥兹莫比尔旅行车的后面，凝视着星星，陪他度过无数夜晚。今天，杰森的这台E46Touring外观十分素雅，只在轮眉处进行了加宽，以确保可以适应数据更为暴力的轮圈。

最开始杰森并没有想要将2JZ移植到E46上，而是想将宝马自家的S54发动机移植过来，彻底将这台E46TouringM-Power化。但是一次偶然的机会，杰森看到了2JZ的升级实力，便毅然决然的将这一计划进行到底。

#2JZ移植：

经过数月的改造，一台2JZ-GTE成功移植到E46Touring当中，而与其配合的涡轮由原厂双涡轮改成了盖瑞特GTX3584单涡轮本体设计，尺寸更大，动力来的也更为直接，同时也降低了后期ECU的调整难度。除此之外，一套耐造的丰田6速手动变速箱也被移植到车架上，有效传递这台发动机产生的巨大扭矩。最终，在AEM替换式电脑的加持下，这台2JZ发动机最高可输出931.6hp的轮上功率，可谓是让所有人震惊。

杰森·福特除了喜欢旅行车，还喜欢赛道驾驶，所以他的这台E46Touring除了移植更强劲的动力单元外，还对操控与制动系统进行了提升，包括升级了MPerformance的底盘强化部件、避震器以及StopTech前6活塞后4活塞制动系统。行走系统选择了AdvanRacingGT轮圈并搭配东洋ProxesRS1高性能轮胎。

写在最后：

据说杰森经常开着这台E46Touring飞奔在LagunaSeca赛道上，而这台车经过升级后动力与操控都有了巨大提升。杰森更不断磨砺技术，即便在LagunaSeca这样的高难度赛道上，这台E46Touring也能经常吊打保时捷911GT3以及ViperACR这类高性能跑车，充分说明这台E46Touring在经过改装后并非只是直线加速利器，而是一台可以扮猪吃老虎的怪兽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《宝马e46改装3uz》的介绍到此就结束了。