本篇文章给大家谈谈《vt增压损坏发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、vvt轮能修吗
• 2、国六五菱宏光发动机亮黄灯开时抖进气VVT实际位置与没定值偏差过大怎么修？
• 3、vvt和dvvt发动机常见故障及排除方法
• 4、发动机vvt法怎么检测他的好坏？
• 5、怎样判断vvt电磁阀坏了？vvt电磁阀故障表现

vvt轮能修吗

可以，首先检查正时是否正确，不过由于VVT技术是在基本正时的基础上发展的，因此通常基本正时不会出现问题。然后检查发动机油路是否出现故障，而导致的VVT不能正常运作。

当车主在发现了是VVT机构是出现了故障的话，就最好是直接在4S店进行维修更换的。因为在VVT故障时时发动机怠速不稳定而且油耗会增加，对发动机也会造成一定程度的损坏，所以是要及时进行维修，以免出现事故。

在汽车熄火状态下。

打开气门室盖，用扳手转动凸轮轴观察vvt是否出现偏移角度，如果转不动凸轮轴表示vvt是好的，如果能够转动，就是存在偏移角度，vvt就是坏了。

VVT是可变气门正时，是用于活塞式发动机中的一种技术。可变正时气门VVT系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节。发动机可变气门正时技术原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

当车主在发现VVT机构出现故障，最好是直接在4S店进行维修更换的。因为在VVT故障时会导致车速加速的时候无力，或者卡顿。启动困难和怠速不稳故障，油耗会增加，对发动机也会造成一定程度的损坏，所以是要及时进行维修，以免出现事故。

国六五菱宏光发动机亮黄灯开时抖进气VVT实际位置与没定值偏差过大怎么修？

VVT电磁阀在怠速时一般是不打开的，如果电脑检测到怠速时VVT电磁阀也打开了，这时与电脑程序设定不同就会报该故障

建议检查下进气VVT电磁阀是否常开，常开会引起气门重叠角过大而导致废气回流产生发动机抖动，如果VVT电磁阀正常的，就需要检查下VVT电磁阀控制电路是否有问题

vvt和dvvt发动机常见故障及排除方法

VVT（可变正时气门技术）发动机可变气门正时技术（ Variable Valve Timing，缩写为VVT）也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。 气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。VVT发动机的优点：经济节油VVT发动机的缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高D-VVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。 DVVT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。

发动机vvt法怎么检测他的好坏？

首先要检查电磁阀线圈问题，建议用万能表检测线圈是否好坏。如果线圈是好的，那就是电磁阀本身问题。其次检测电磁阀，是否有异物卡住，内漏等故障。

安装操作不当，都会造成阀体故障的。

怎样判断vvt电磁阀坏了？vvt电磁阀故障表现

;关于发动机可变气门正时系统vvt电磁阀坏了的故障现象：

可变气门正时系统vvt电磁阀坏了的故障现象是发动机动力降低、油耗增高。可变气门正时系统vvt由电磁阀和凸轮轴相位调节器协同工作，通过改变发动机凸轮轴相位，使得发动机进气质量与发动机转速成正相关关系，实现燃烧效率处于最佳状态，提高燃油经济性，与此同时发动机的动力性能也随之提高。当电磁阀损坏，发动机的动力与燃油经济性都有所下降。

一般来说，汽车可变气门正时系统是由气门驱动机构、控制系统和液压系统这三个部分组成。气门驱动机构主要负责气门开启与关闭的控制工作，并进一步在控制系统的作用下来对气门生成和相位进行合理调节。液压系统则主要为气门驱动机构提供动力。而控制系统则主要根据发动机的实际运转工况，来对电磁阀的打开与关闭进行有效的控制工作。

电控液压的可变液压系统工作又被分为两种模式：其中一种是电磁阀始终处于关闭状态，使得液压油不能进入到驱动活塞中与液压缸形成的液压腔，且驱动活塞上端面紧贴液压缸体， 气门受到凸轮的，气门升程和正时都是通过凸轮来决定的。另一种模式电磁阀在电控单元的控制下打开与关闭，控制液压油按要求进入和流出液压腔，气门升程与正时改变。

关于《vt增压损坏发动机》的介绍到此就结束了。