本篇文章给大家谈谈《当调整发动机的气门间隙时》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、什么是气门间隙的两次调整法？
• 2、简述两次调整法调整气门间隙的操作方法
• 3、为什么要预留气门间隙？如何用二次调整法调整气门间隙？
• 4、什么是气门间隙的两次调整方法
• 5、气门的两次调整法

什么是气门间隙的两次调整法？

两次调整法”——“双排不进法”， “双排不进法”的“双”指处于上止点的汽缸的两个气门间隙均可以调整，“排”指该缸的排气门间隙可以调整，“不”指该缸的两个气门都不可以调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

简述两次调整法调整气门间隙的操作方法

对好正时 跟据做功顺序按 双排不进 曲轴旋转一圈再 不进双排 两次调整（四缸机）

为什么要预留气门间隙？如何用二次调整法调整气门间隙？

预留气门间隙，是为了在发动机从不工作温度到工作温度时预留的金属膨胀的空隙而已。气门间隙的数据，就是发动机工作温度的时候，气门的各个传导部件正好达到最小甚至接近于无间隙的值。

两次调整法：即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

什么是气门间隙的两次调整方法

“两次调整法”——“双排不进法”

“双排不进法”的“双”指处于上止点的汽缸的两个气门间隙均可以调整，“排”指

该缸的排气门间隙可以调整，“不”指该缸的两个气门都不可以调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

“两次调整法：操作顺序

（1） 旋转曲轴，根据正时几号找到第一缸压缩上止点。

（2） 根据发动机工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后

检查、调整气门间隙。

（3） 将曲轴在旋转一圈，使正时记号对好，有同样的方法检查、调整其余气门间

隙，至此所有的气门检查，调整完毕。

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

气门的两次调整法

调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。

气门间隙调整的方法主要有两种：

(1)逐缸调整法:

逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）。

(2)两次调整法:

两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。

关于《当调整发动机的气门间隙时》的介绍到此就结束了。