本篇文章给大家谈谈《重汽d10是什么发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、兄弟们有没有国三发动机的资料给兄弟些呀，好吗
• 2、重汽豪沃发动机参数表420机油多少升
• 3、介绍一下豪沃A7的发动机的参数配置？
• 4、中国重汽D1242-40装的是什么柴芯？

兄弟们有没有国三发动机的资料给兄弟些呀，好吗

国三标准方兴未艾 EGR发动机能否老树开花

为提高空气质量，进一步抑制汽车尾气排放对环境造成的污染，更高标准的节能减排政策将逐步在全国实施。国家环保总局规定，从2008年7月1日，也就是一个星期后开始实施国三标准，全面停止没有达到国三标准的新车的销售和注册登记。

所谓国三，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

国三标准的实施将全面考验国内车企的应变能力和技术储备，对国内车企是一个巨大的冲击。就目前来看，能够达到国三排放标准的主要有三种发动机，一种是电控高压共轨发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控EGR发动机。

在这三种实现国Ⅲ的技术路线中，电控高压共轨技术现在已经占据了绝对的 “霸主”地位，国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。而EGR技术在用于国Ⅱ向国Ⅲ升级上，还几乎没有被绝大部分企业所采用。

对此，一位业内人士解释说，这两种技术的采用比率之所以会产生如此之大的悬殊，主要原因就在于，在很多发达国家，EGR和高压共轨的技术路线在实现欧Ⅲ时都曾被采用，但在欧Ⅲ向欧Ⅳ升级的时候，单靠EGR实现排放标准的提高比较困难，但高压共轨路线则可以，所以国外主流的都是采用高压共轨技术来实现欧Ⅲ。我国的企业在应对排放标准提高而带来的技术升级时，多是引进国外的先进技术，所以也就沿袭了国外的技术路线。但另外一个不容忽视的问题则是，高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所 “垄断”。而这种技术垄断导致国内的国Ⅲ重卡发动机不仅不能完全满足生产企业的需求，而且制造成本也大大增加，更严重的是它还在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。

EGR技术，即废气再循环技术(Exhaust Gas Recycle)是针对有害气体(NOx)设置的排气净化装置。它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。EGR发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx 最低。以斯堪尼亚重卡柴油机为例，配置了EGR和涡轮气体混合装置，将符合质量要求的废气返回到发动机中，使NOx降低了30%，碳油微粒降低了80%，从而达到了欧Ⅳ标准。

EGR技术是欧二排放标准产生的成熟技术，在欧二向欧三技术升级上是旧技术的新应用，虽然由于是否能够达到国三排放标准，是否具有技术升级的可能性等原因备受各方诟病，但其低成本、节油、低维修费用等特征必将受到用户的欢迎，EGR国三发动机是否能够在国三市场环境中脱颖而出，争得先机，整个行业都将拭目以待。

几种国三发动机技术区别

国3发动机一般有三种——就是达到国3标准的三种类型。即电控高压共轨、电控单体泵和直列泵+EGR。电控高压共轨，就是俗称的电喷，是国际上公认的最好的、最可靠、最省油的，目前国内锡柴的技术最成熟。电控单体泵，目前玉柴用的较多。“直列泵+EGR”也就是我们说的“非典”国3，是重汽先搞的。是否能够达到国3，目前还不能肯定。但是可以肯定的是：这样的车价格比电喷的国3便宜，但是油耗、寿命不及电喷国3。

废气在循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。

此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

单体泵系统在成本和性能上优势突出在重型车上上建议客户采用单体泵系统。从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小。当你从欧Ⅲ向欧Ⅳ升级时，这个结构仍然不变，只是把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器。在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。在性能方面，单体泵的压力，目前在国内使用的压力达到2480bar。当向欧Ⅳ升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2580 bar 。而且单体泵的理论设计原理可以造成逐渐平缓到逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机比较理想的曲线。同时在单体泵上采用了类似于共轨的生产性质，来优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以采用多次喷射。它的标准可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的能力。目前德尔福的双阀系统在欧洲大批量生产，供应欧Ⅳ发动机，欧Ⅴ发动机正在做相关开发工作。单体泵系统另一个优势就是它的可靠性和寿命，而且这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了超过十年甚至是15年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明。德尔福的单体泵系统在整个发动机使用过程中，可以很好的保证它的排放水平和燃油消耗率水平。目前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高。所以从德尔福的观点来看，在技术方面，相信在2010 年之前，所有欧洲和北美的重型车生产商会绝大多数采用单体泵和泵喷嘴技术。德尔福也在研发2010年新的排放法规所要求的新的系统。

高压共轨技术并非BOSCH一家独有，其实德尔福、西门子、日本电装都有高压共轨技术，德尔福和西门子在高压共轨技术上的能力也不错，但西门子在中国目前没有发力，德尔福中国在重型柴油机上的战略是主推单体泵，日本电装现在和上柴合作，但从技术的角度看，高压共轨将是最后的方向，2004年的时候，单体泵的欧3其实潍柴和上柴都推出过，不过到最后上生产线，最终的决定方向仍然选择高压共轨，济南重汽到现在的两个生产厂都是生产WD615,暂时估计也没有多余的资金上高压共轨生产线，因此以后济南重汽的欧3之路应该是和德尔福合作生产单体泵的欧3.

共轨系统为第三代电控燃油喷射系统，比前两种燃油喷射系统的燃油喷射压力高，对燃油喷射量控制得更精确。所谓共轨系统：即由高压共轨(用于储存高压的柴油的，上边安装有压力传感器、压力波动调节器、喷射器等部件)和高压泵(高压产生装置)组成。电控共轨，即共轨的压力和喷射器的喷射正时是有ECU控制的。

对第二代电控燃油喷射系统来说，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。即单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵。

综上所述，可以得出两者的区别：单体泵只是第二代电控燃油喷射系统中的高压产生装置，有几个气缸，就需几个单体泵；电控共轨是第三代电控燃油喷射系统，其性能较第二代优越，是电控燃油喷射系统发展的主流。

HOWO A7系列车型所有发动机均为电控高压共轨国三发动机，中国重汽的国三发动机除了继承国二发动机的所有优秀特点外，还根据A7产品自身传动系的特点，通过优化发动机特性，倾力进行低油耗整车匹配。您将惊喜地发现，A7带给您的不仅仅是舒适、安全，同样油耗也达到国内同类产品最低。

D12高压共轨国三机

中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，增压器中置，功率范围340-460PS。中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果哦。大排量、大功率使从低怠速起就使车辆动力充足，同时，最大扭矩值处于较宽的转速范围内，决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程再100万公里以上。

1）D12.38-------380马力，D12系列发动机，国三排放。

2) D12.42--------420马力，D12系列发动机，国三排放。

D10高压共轨国三机

中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）,增压器中置，对进、排气系统进行了全新优化设计，动力和燃油经济性得以更好的提升。

1）D10.27-------------270马力，D10系列发动机，国三排放。

2）D10.29-------------290马力，D10系列发动机，国三排放。

3）D10.34-------------340马力，D10系列发动机，国三排放。

4）D10.38-------------380马力，D10系列发动机，国三排放。

所有A7共轨发动机均标配硅油风扇；

装共轨发动机的所有A7车型均标配功率转换开关，当车辆空载行驶时，把该开关拨至“空载”位置，可使空车行驶油耗显著降低；

选装：

1）选装“菲利浦”冷起动电加热系统+蓄电池容量更换为180AH，加价1170元。

中国重汽的创新意识——中国重卡发动机行业的全新的活力。

独特的发动机进气系统

全部A7牵引车型配有：双管旋风进气管+德国MANN-HUMMEL空滤器。双管旋风进气道能清除约80%-85%的尘土，试验证明新进气系统对减小发动机早期损坏意义重大。

长寿命高降噪发动机排气系统

配备结构先进、降噪能力强的******，排气管均采用达克罗工艺涂层，有效解决排气管受热后迅速锈蚀。

高档燃油箱

全部牵引车均标配：400升方形铝合金油箱；

什么叫电控高压共轨国三发动机？ 随着世界各国城市交通运输车辆、船舶的急剧增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源。世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。

国三 是国家三级排放标准！

我就知道一些潍柴的

重汽豪沃发动机参数表420机油多少升

传动系的特点，通过优化发动机特性，倾力 HOWO A7系列车型所有发动机均为电控高压共轨国三发动机，中国重汽的国三发动机除了继承国二发动机的所有优秀特点外，还根据A7产品自身传动系的特点，通过优化发动机特性，倾力进行低油耗整车匹配。您将惊喜地发现，A7带给您的不仅仅是舒适、安全，同样油耗也达到国内同类产品最低。D12高压共轨国三机 中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，增压器中置，功率范围340-460PS。中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果哦。大排量、大功率使从低怠速起就使车辆动力充足，同时，最大扭矩值处于较宽的转速范围内，决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程再100万公里以上。1）D12.38-------380马力，D12系列发动机，国三排放。2) D12.42--------420马力，D12系列发动机，国三排放。D10高压共轨国三机 中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）,增压器中置，对进、排气系统进行了全新优化设计，动力和燃油经济性得以更好的提升。1）D10.27-------------270马力，D10系列发动机，国三排放。2）D10.29-------------290马力，D10系列发动机，国三排放。3）D10.34-------------340马力，D10系列发动机，国三排放。4）D10.38-------------380马力，D10系列发动机，国三排放。所有A7共轨发动机均标配硅油风扇；装共轨发动机的所有A7车型均标配功率转换开关，当车辆空载行驶时，把该开关拨至“空载”位置，可使空车行驶油耗显著降低；选装：1）选装“菲利浦”冷起动电加热系统 蓄电池容量更换为180AH，加价1170元。中国重汽的创新意识——中国重卡发动机行业的全新的活力。独特的发动机进气系统全部A7牵引车型配有：双管旋风进气管 德国MANN-HUMMEL空滤器。双管旋风进气道能清除约80%-85%的尘土，试验证明新进气系统对减小发动机早期损坏意义重大。长寿命高降噪发动机排气系统配备结构先进、降噪能力强的******，排气管均采用达克罗工艺涂层，有效解决排气管受热后迅速锈蚀。高档燃油箱全部牵引车均标配：400升方形铝合金油箱；

介绍一下豪沃A7的发动机的参数配置？

HOWO

A7

系列车型所有发动机均为电控高压共轨国三发动机，

中国重汽

的国三发动机除了继承国二发动机的所有优秀特点外，还根据A7产品自身传动系的特点，通过优化发动机特性，倾力

HOWO

A7系列车型所有发动机均为电控高压共轨国三发动机，中国重汽的国三发动机除了继承国二发动机的所有优秀特点外，还根据A7产品自身传动系的特点，通过优化发动机特性，倾力进行低油耗整车匹配。您将惊喜地发现，A7带给您的不仅仅是舒适、安全，同样油耗也达到国内同类产品最低。

D12高压共轨国三机

中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，增压器中置，功率范围340-460PS。中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果哦。大排量、大功率使从低怠速起就使车辆动力充足，同时，最大扭矩值处于较宽的转速范围内，决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程再100万公里以上。

1）D12.38-------380马力，D12系列发动机，国三排放。

2)

D12.42--------420马力，D12系列发动机，国三排放。

D10高压共轨国三机

中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）,增压器中置，对进、排气系统进行了全新优化设计，动力和燃油经济性得以更好的提升。

1）D10.27-------------270马力，D10系列发动机，国三排放。

2）D10.29-------------290马力，D10系列发动机，国三排放。

3）D10.34-------------340马力，D10系列发动机，国三排放。

4）D10.38-------------380马力，D10系列发动机，国三排放。

所有A7共轨发动机均标配硅油风扇；

装共轨发动机的所有A7车型均标配功率转换开关，当车辆空载行驶时，把该开关拨至“空载”位置，可使空车行驶油耗显著降低；

选装：

1）选装“菲利浦”冷起动电加热系统+蓄电池容量更换为180AH，加价1170元。

中国重汽的创新意识——中国重卡发动机行业的全新的活力。

独特的发动机进气系统

全部A7牵引车型配有：双管旋风进气管+德国MANN-HUMMEL空滤器。双管旋风进气道能清除约80%-85%的尘土，试验证明新进气系统对减小发动机早期损坏意义重大。

长寿命高降噪发动机排气系统

配备结构先进、降噪能力强的******，排气管均采用达克罗工艺涂层，有效解决排气管受热后迅速锈蚀。

高档燃油箱

全部牵引车均标配：400升方形铝合金油箱；

中国重汽D1242-40装的是什么柴芯？

中国重汽D12机器420马力国4排放

柴油滤芯原装应为

VG1540080110 燃油精滤器滤芯

VG1540080211 燃油粗滤器滤芯

关于《重汽d10是什么发动机》的介绍到此就结束了。