本篇文章给大家谈谈《2020国产15t发动机排行》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众：再见，1.4T！1.5T全面顶替
• 2、1.0T的车值得买吗，三缸发动机怎么样
• 3、汽车涡轮发动机有何优势？以后会完全取代自吸发动机吗？
• 4、1.0t的动力够用吗
• 5、请问一下，汽车的发动机带T的好还是带L的好？
• 6、大众的1.0T三缸发动机，究竟有着怎样的性能呢？

大众：再见，1.4T！1.5T全面顶替

最早在中国市场铺开小排量涡轮增压发动机的大众1.4T发动机即将告别市场。根据一汽大众在4月初透露的消息，目前其在成都的发动机工厂已开始投产全新的EA211 1.5T发动机，以取代搭载在多款主销车型上采用的1.4T发动机。

其实大众在很早之前就表示了发动机小型化的战略告一段落，1.5T取代1.4T这一步棋更多的是出于动力和燃油经济性的双重考虑。对这点最直观的理解是大众不再沉迷于发动机小型化。在EA111时代，大众在1.4T下面还设置了一颗1.2T发动机，这款更小排量的发动机并没有在最开始就进入中国，同样是考虑成本的问题，它在很长一段时间无法取代1.6L的地位。

直到EA211时代，大众陆续在2015年之后在部分大众和斯柯达车型上搭配了1.2L发动机，甚至被拿来与丰田、标致等1.2T进行对比。动力水平没有突出进步、但油耗更低，大众的用意是以1.2T逐步取代当前的1.6L，在较低价格段作为主力，而1.4T发动机将会被1.5T取代，覆盖更广泛的产品线。

在发动机小型化的时代，1.2T并不是大众的终点。当前欧洲和中国市场三缸发动机开始普及，大众一直没有表态，但其实在欧洲市场大众的1.0T三缸发动机已经出现在奥迪A1上。基于对欧洲市场严苛的油耗和排放标准，大众1.0T发动机称得上这个时代的产物。虽然当前中国市场不如欧洲，在测试标准和法规上并没有对更低油耗和排放的迫切需求，其他EA211成员已经可以胜任，但不排除在大众的纯电动时代到来之前，大众1.0T发动机将会大规模投放。

正因为1.0T发动机的诞生，外界认为大众已经完成了对发动机小型化的挖掘，当然大众集团也在一些场合认可了这个说法，未来他们将不会再推出排量小于1.0L的发动机。另一方面，从目前1.4T全面停产，1.5T接棒的举措来看，过去持续了很长时间的发动机小型化趋势已经走向了发动机适宜化（rightsizing）。

通过简单的数据对比可以发现，大众EA211 1.5T发动机更着重于环保层面的进步。从1.4T到1.5T，排量略有增加、但1.5T低功率版的最大马力与1.4T一致、峰值扭矩甚至缩水了25牛米，只有1.5T高功率版与1.4T高功率一致。

不过，1.5T的燃油经济性、二氧化碳排放等环保指标比1.4T更优秀，而且由于发动机结构和技术的改进，1.5T发动机的热效率可以达到37.5%。大众把1.5T发动机的峰值扭矩爆发点提前到1300转左右，涡轮迟滞进一步减弱、这意味着提速会更加平顺，而且拥有更宽广的扭矩平台。

海外媒体测试高尔夫1.5T的0-96mph加速成绩为8.3秒，而油耗方面，搭载了1.5T发动机的高尔夫，其高低功率版本的油耗相比旧款都有了接近1.0L/100km的进步。对于一款紧凑级车来说，这是非常显著的进步。

随着大众从1.4T向1.5T进化，这可能意味着欧洲乃至全球市场都将放慢发动机小型化的步伐。当然，小排量发动机仍旧是一个趋势，只不过车企更愿意在平衡动力和油耗前提下，考虑发动机的适宜化。比如通用目前在小排量涡轮增压发动机的研发上，遵循的是单缸最优排量。

1.4T停产，大众1.5T时代很快就会在中国市场铺开，在更为严苛的排放法规前面，1.5T可能会比当前1.4T拥有更广泛的产品覆盖程度，而且大众这款发动机进一步模块化之后成本将会持续下降，未来大众在主流市场的动力布局有可能是1.0T负责低端、1.5T则是整个中端区域的主力。

1.0T的车值得买吗，三缸发动机怎么样

除了动力弱一些,1.0T的三缸机还是挺省油的,至于你说的三缸抖动问题,目前优化的情况不错,其实不用太担心,而且1.0T三缸机的车型价格也更低一些.想知道三缸发动机的车子到底怎么样,还要先了解三缸和四缸的区别.简单来说，就是三个气缸还是四个气缸在做功。气缸做功的动作是一半进行吸气抬升做功，一半进行压缩下压做功。那么三缸机和四缸机的区别就出来了，三缸机每次做功是2+1的模式，四缸机每次做功是2+2的模式。三缸机产生的惯性力得不到抵消，抖动就会产生，而四缸机产生的力是平衡的，所以消除了抖动。

可以说，虽然三缸机做功气缸比四缸机少一个，理论上更容易节油，但是三缸机的抖动是物理上天然产生的，只能通过发动机技术和结构的优化，以及发动机外部进行抖动感的消除处理，才能解决抖动的问题。

现在很多车企开始推广三缸发动机，主要原因还是成本和油耗的要求。比如宝马在低端产品上开始装载三缸1.5T发动机，和别克的产品也开始在经济型车上装载1.3T的三缸发动机，就连吉利都开始在改款博越上采用三缸1.5T发动机。

但是基于成本和技术原因，并不是每款车的三缸机抖动感都一样，比如宝马为了优化三缸机的抖动问题，会使用更好的技术和更多的物料，而经济型车因为价格低，自然在优化上无法做到像宝马这样的水平，所以三缸机在不同车型上的感受也并不相同.现在来说，三缸发动机的车型二手车价格会掉价较多，所以如果考虑以后会换车的情况下，还是建议先购买四缸发动机的车型。

汽车涡轮发动机有何优势？以后会完全取代自吸发动机吗？

汽车涡轮发动机有何优势？以后会完全取代自吸发动机吗？

从近年来汽车动力系统的发展趋势来看，除电动化外，最明显的变化是涡轮增压发动机普及，涡轮增压发动机的排放量也在减少。

包括合资品牌和自主品牌在内，1.0T、1.2T、1.3T这样真正的小排量涡轮增压发动机越来越普遍。 甚至日系车也使用了1.0T和1.2T的发动机来代替一般的1.5L和1.6L的自吸发动机。

涡轮增压式，自然吸气发动机会消失吗？

那么，涡轮增压发动机有可能完全代替自然吸气发动机吗？ 自然吸气发动机今后会越来越少吗？ 锐车评认为，这种情况确实有可能发生。

涡轮增压发动机的主要目的是通过涡轮增压器的“煽动点火”来提高动力表现。 涡轮增压发动机的扭矩表现明显优于自然吸气发动机，而且由于发动机的调教，现在很多优秀的涡轮增压发动机都很顺畅。

从国内来看，涡轮增压发动机还有一个妙计。 就是减少与排气量有关的税收。 目前，我国对汽车征收的许多税，如消费税、购置税等，都与发动机的排放量联系在一起。

小排量涡轮增压发动机在保证动力表现的同时，降低了汽车的税费成本，可谓一举两得。 从这两点来看，难怪涡轮增压发动机这么流行。

另外，关于涡轮增压发动机的稳定性，经过几十年的发展，现在也不是问题。 涡轮增压器作为发动机上的一个部件，和发动机上的其他部件一样有可能发生故障，但正常使用时几乎不用担心。

另外，作为发动机的部件之一，万一发生故障，维护成本也不会很高。 更何况涡轮损坏本身是个小概率事件。

从这些方面来看，涡轮增压发动机的流行确实有道理。 现在，各级车型中，只搭载涡轮增压发动机的车型正在增加。

特别是在10万元以上的市场上，涡轮发动机成为自主品牌荣威i6、哈佛H6、合资品牌本田冠道、本田思域等众多车型的唯一选择。 在豪华品牌市场上，涡轮发动机也成为了唯一的选择，日系豪华品牌也逐渐涡轮化。

从这些趋势来看，无论消费者是否接受，将来可以购买的自然吸气车都会越来越少。 当然，锐车评认为技术总是进步、成熟的，也没有必要强行敲击自然吸气发动机。 涡轮发动机为什么能够提供更成熟、更可靠、更强大的动力，降低消费者的纳税成本呢？

1.0t的动力够用吗

1.0t发动机的动力在某些情况下不够用。

现在很多车都在用1.0t或者1.5t的三缸发动机，有些时候动力不够。

三缸发动机的缺点:

1.三缸发动机由于固有的结构缺陷，运行时噪音和抖动都比较大，会降低车内乘客的乘坐舒适性。

2.工程师通过增加平衡轴、改变曲轴配重的方式解决三缸发动机的抖动问题，但三缸发动机在买新车时抖动可能不明显，使用几年后会相当明显。

三缸发动机的优点:

1.与四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸，因此少了一个连杆、一个活塞、一个进气口和一个喷油器。所以三缸发动机的重量很轻，这样汽车的燃油经济性更好。

2.三缸发动机的扭矩爆发早于四缸发动机。

三缸发动机是未来的趋势，现在很多汽车厂商都在积极研发三缸发动机。随着排放标准越来越严格，三缸发动机、 混合动力 汽车、 纯电动 汽车等。，这些都是汽车厂商未来的出路。

请问一下，汽车的发动机带T的好还是带L的好？

有些车主已经发现，近几年新上市的不论是国产车还是合资车，带T的也就是涡轮增压也来越多，自然吸气好像是越来越不受重视，汽车厂家似乎也更加不愿意在自然吸气投入更多研发资金，可以说涡轮增压是遍地开花，自然吸气是日渐衰落，唯独马自达还一直坚守着这块阵地。

涡轮增压，原理就是利用发动机的废气去推动涡轮，使其高速旋转，涡轮又会带动同轴的叶轮旋转，把从进气空滤过来的新鲜空气加以压缩，提高单位体积空气中的氧含量，发动机参与燃烧的氧气多了，与之相匹配的燃油供给也会增加，这样汽车的动力就会增大了。我们认识涡轮增压也是在2008年大众车上开始的，那句经典的“当DSG遇上TSI，一个跨时代的动力组合诞生了”，是大众带领我们认识了这个东西，可你知道吗？

日本人才是涡轮的第一位用户，可当时这项技术还不是十分成熟就没有继续沿用下去了。那么，涡轮增压比自然吸气好在哪里呢？严苛的排放法规首先我们不得不谈及环境和污染的问题，不可再生资源的日渐枯竭让我们不得不重新考虑汽车这个给我们生活带来便捷的交通工具，所以在各国政府日益严苛的排放法规面前，节能减排就显得尤为重要，在满足用户对动力的需求不打折的情况下，用涡轮增压就可以减小发动机的排量

当然你要用同样是200马力的自然吸气和涡轮增压发动机比较，涡轮增压发动机用2.0甚至1.6的基础排量就可以做到，比2.5L的发动机还是要省油不少的。其次涡轮增压带来的小排量在我们消费者买车时也是有实实在在的优惠利好，国家现行的汽车消费税率是跟排量的大小挂钩的，你的车排量越大，购车时交的购置税也就水涨船高。

更高效的热效率涡轮增压发动机以后的发展趋势就是轻量化，小排量化。福特和通用早就在民用车上搭载了1.0T三缸的机器，论动力性，它们在方方面面都胜出1.5L、1.6L的引擎，但唯一让人诟病的就是三缸机的抖动问题，但是又有人说了，你又不是坐在发动机上开车，抖动经过消化处理后能让消费者感受到的已经不是很明显了，至少在行驶中感受不会很糟糕。

而且涡轮增压发动机因为进气方式有别于自然进气，使得它在发力的特性上也大不一样，在低转速时就可以把大部分或者全部扭矩释放，给人加速强劲的感觉，而自然进气的发动机可能要去到3000转才行。有人说涡轮增压不如自然进气动力来的线性，其实现在很多车企通过在涡轮上的不断做文章已经可以做到相似的动力体验了，比如双涡轮，较小的涡轮因为转动惯量小，可以在较低的转速起压，另外保时捷的可变几何涡轮VTG也可以做到，在不同的转速区间改变涡轮叶片的角度等。

那涡轮增压就没有让人烦心的地方吗？有烧机油，只要是涡轮增压发动机，只要公里数到了，无一例外的烧机油，尤其是德系车，这是它的机械结构决定的，在养车方面付出的成本可能要大一些，在涡轮养护这方面到还好，很少有人会坏涡轮的，至少在换车前。

总的来说，涡轮增压和自然进气有着不同的性格，不同的驾驶体验，但是消费者该有如何选择呢，最好还是实车试驾，真真切切的感受才能做出最好的选择。

大众的1.0T三缸发动机，究竟有着怎样的性能呢？

大众的1.0T三缸发动机，究竟有着怎样的性能呢？

我必须承认，以前的汽车工业在英雄的情绪后宣布结束，大规模豪华车的模型被转移到小型涡轮阵营，下面的型号为1.5L，下列位移涡轮增压发动机是一种方式。涡轮增压，这是一个同义词“高端，技术，性能”一直很受欢迎，神秘不再是。

在2018年国际发动机奖（国际发动机奖项中，除了最大的法拉利6.5L V12发动机和特斯拉电系统之外，我们并不难以找到，其余的是涡轮增压发动机。有趣的是，来自不同品牌的三缸机包装，1.0L或更低，1.0-1.4L和1.4-1.6L三个低位缩放组。这是一款通常是“再次摇晃的摇晃声音的三缸发动机，来自世界各地的法官都失去了判断力？

显然，它与电子技术产品的速度不同，在环境友好的压力下，汽车发动机的位移是一般趋势。为什么4个气缸有好处，而选择是三缸发动机？事实上，在小型位移区域（1.0-1.6L）中，使用三缸布局绝对明智。已经有科学家已经证明每个气缸体积约为500毫升，发动机的驾驶性能和经济性能具有最佳性能。因此，现在新的小型位移引擎使用三缸布局。例如，2018年国际发动机颁发世界1.0T三缸发动机。

三缸机太好了我们都知道它会影响发动机的经济性能。然而，在引入涡轮增压技术的技术之后，大的位移不再如此重要。减少气缸的数量，同时降低位移，可以提高发动机的经济表现。汽车工厂通常用于促销的热效率，与发动机的内阻密切相关。发动机本身的内阻主要来自可动部件之间的摩擦，包括活塞和气缸壁之间的摩擦。因此，降低了汽缸数量的减小，以将发动机的内部电阻降低到大作用。

BMW 1.5T三缸发动机具有136马力最大功率，最大扭矩220N•M和扭矩平台占用1250-4300 rpm的公共范围，对于X1型号，综合燃料消耗为6.1 L/100km。它与四缸1.5T，最大功率150 HP，最大扭矩210N•M/2200-4500 RPM，以及7.0 L/100km的综合燃料消耗。虽然不同燃料消耗的可比性不高，但不可否认的是，三缸发动机的最大扭矩早于四缸机的爆发，功率性能更好。

关于《2020国产15t发动机排行》的介绍到此就结束了。