本篇文章给大家谈谈《2jz发动机维修手册》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、谁给我完整介绍一下2jz-gte引擎
• 2、2JZ发动机能装涡轮增压吗
• 3、“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了传奇？

谁给我完整介绍一下2jz-gte引擎

2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列六缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。

这具引擎的压缩比为8.5:1，以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度，2JZ-GTE采用了Intercooler，它的Intercooler位置位于雾灯座附近。

2JZ-GTE的缺点就是它的散热能力，铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍。

但是在散热方面确实远远不及铝制缸体，而涡轮引擎的致命伤就是温度高，因此早期常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块，就是为了降低引擎的温度。

不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助，但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题，导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动。

扩展资料：

引擎技术特点

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

2JZ发动机能装涡轮增压吗

2JZ发动机可以装涡轮增压。涡轮增压的发动机动力是非常强的。很多车迷都是非常喜欢2jz发动机的，不仅是因为这款发动机性能强劲，还因为这款发动机的改装潜力也是很高的。2jz发动机使用了铸铁缸体，铸铁缸体能够承受很高的温度和压力，所以这款发动机经过改装后可以轻松达到500马力。

涡轮增压发动机工作注意事项

在发动机工作时，机油会在发动机内不断循环，并且机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，可以避免发动机内各个部件接触摩擦。在发动机运行时发动机各个部件直接接触产生摩擦，那发动机内部会瞬间产生大量热量，这样对发动机来说是致命的。机油长时间使用各项性能都会下降，所以机油是需要定期更换的。

“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了传奇？

丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？

虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。

此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：

JZ-代表发动机系列

G-代表性能导向的双顶置凸轮装置

T-代表涡轮增压

E-代表电子燃油喷射

出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。

从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。

需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。

同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《2jz发动机维修手册》的介绍到此就结束了。