本篇文章给大家谈谈《同一款发动机高低功率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、相同的一款发动机，高功率版本与低概率版本的区别有哪些？
• 2、为什么一个型号的发动机的功率却不一样？
• 3、同款发动机分高低功率，其区别在哪里？
• 4、同款发动机分高低功率，到底哪里不一样？

相同的一款发动机，高功率版本与低概率版本的区别有哪些？

从使用上来说，肯定高功率的带来更好的动力表现，低功率一般不是区别在硬件上的，而是通过控制回路，再设计上压制了功率，将其能力降低，这样设计有利于厂家可以更细致的榨干我们的钱，让产品的利润最大化，同时也丰富了产品的布局，从而迎合市场。

在选择高功率版本和低功率版本时，一般来说，为了节省低功率和高功率发动机的成本，许多主要发动机制造商通常使用ECU控制单元调整程序来产生不同的功率，对于普通的家用车，你可以选择低功率高性价比的版本，但是那些追求驾驶乐趣的人可以选择高功率版本。

虽然它是同一家公司的产品，但大功率发动机和低功率型号并不完全相同。在同一个大模型下有许多细分。

例如，宝马2.0T也分为A型和B型。大众2.0T等同于购买苹果手机、iPhone XS、XS Max等。最简单的例子是，当前底盘代码为G20的BMW III系列使用发动机代码b48b20，但根据不同车型（320/325/330）细分为b48b20b和b48b20d，在相同的运动条件下，马的动力链从156/184ps变为258ps。虽然它们在模型中只有一个英文字母的差异，但它们在气缸体、气缸盖、活塞或连杆以及气门机构上或多或少有所不同。

30tsi是低功率版本，因此最大功率为137kw，约186HP，峰值扭矩为320 nm。380tsi的最大功率可达到162 kW，约220 HP，峰值扭矩为350 nm。功率越大，车辆的动力越大，驾驶时您会感到更“强大”。当然，功率越小，油耗越小。这些是制造商为不同需求的消费者提供的不同解决方案。

如果你想了解磨损的区别，首先必须了解它们的实际意义。现在许多汽车公司将在同一发动机型号下推出两种不同版本的低功率和高功率。区别不在于发动机结构有实质性的不同，而在于发动机调节不同。这里的调整包括吸气和排气逻辑、燃油喷射策略、，冷却系统策略等等。我们可以简单地理解，两个相同的发动机配备了不同的大脑，这就像修改玩家刷ECU以获得更高的功率。当然，也有一些发动机具有高功率和低功率，气缸直径和活塞行程略有不同，但这些只能视为细节，没有本质区别。

通过调整ECU参数，常吸气发动机功率可提高10%，涡轮增压发动机功率可提高30%左右，同类型发动机的硬件结构完全一致。功率水平只不过是调整涡轮增压器的推力强度以获得不同的功率。在某些条件下，高功率将带来更多的功率，当然，燃油消耗也会更高。

简而言之，发动机调整也称为发动机标定。喷油量、进气量、喷油时间、点火和进气时间以及发动机排气时间由汽车计算机的ECU控制。功率校准的一部分是改变喷油量、进气量、喷油时间和发动机起动时间。修改特定工况下的发动机工作效率，这样发动机就可以在特定的工况下提供相应的功率，如果这样改变发动机的功率，实际成本相差不大。

为什么一个型号的发动机的功率却不一样？

一款发动机的动力参数,取决于该款发动机如何调校

也就是说,同样的一款机器,经过厂家的不同调校,它的动力参数是不一样的,甚至是表现完全不同的两款发动机.

调校的原则,一般是三种:

1：综合性能调校。一般的中性产品（多数）作此调校，在功率、扭矩、油耗方面有一定的综合考虑，各方面兼顾；

2：偏向功率调校。针对该系列产品的运动款而设定，功率突出，高转速区活跃，能跑高速，运动性能良好，但是会损失低速扭矩，低转速区显得没有力量，油耗偏高；

3：偏向扭矩调校。针对舒适性车款设定，这种设定比较讨巧，车子在起步时和低速时显的很有劲，油门响应也不错，就是高速表现不好，没有什么后劲，另外这种发动机油耗方面略低。

我国目前的汽车像这种情况是很普遍的，典型的例子就是大众奥迪的那款2.0T发动机，型号AE113，还有日产的1.6发动机，针对档次不同的车型调校也各不相同。

你说的农用车柴油发动机也是如此。

同款发动机分高低功率，其区别在哪里？

我们在买车的时候，经常会听到这样的介绍，就是这款车的发动机有低版本，也有高版本，然后告诉你它们各自的优点是什么。知道的人自然知道其中的奥秘，而大多数人都不太清楚其中的区别。同一发动机的不同型号之间存在结构上的差异。对于不同版本的发动机也是如此，如2.0T发动机，分为A型和b型。两款相同款式不同型号的发动机在气缸或活塞部件的内部结构上进行相应的调整，以适应不同的功率。

如果要提炼一下的话，这类发动机的功率不同，在气缸气门压缩和结构上都是不同的。原则上，所需功率不同，其气缸空气压缩比也不同。高功率压缩比小于低功率压缩比，达到提高功率的目的。从最终目的来看，低功率版本的发动机侧重于汽车的燃油消耗，所以其分布结构采用双气循环系统，使其燃烧更充分，燃油经济性更好，而大功率发动机没有双循环系统，因此更多地考虑了输出功率的调整。针对这些差异，变速箱和冷却系统的装配方式不同。

车辆ECU程序对于不同的发动机是不同的。这一点很简单，就像我刚才说的自行车和摩托车，一个是踏板，另一个是燃料驱动。CAR的ECU是控制引擎的大脑。高功率版需要喷多少油，他有多少气的一定值设定，而低功率版的参数各方面都不一样。就像我们移动系统的3.0和3.5版本一样。在整车装配发动机时，根据不同的功率设计车载ECU。这些程序设计的目的是根据相应的功率对车辆的相关部件进行合理的指示。低功率发动机很难在大功率ECU上运行。

如果相同型号的发动机，如果其他部件的装配不同，不同的调整方法也会产生差异。这些因素，如调整和周围环境，是影响发动机性能的原因。同类型的高功率和低功率发动机，虽然它们看起来相似，或者注意它们之间的差别，不要盲目地改变程序进行升级，要比直接购买高功率版本的更现实。总之，具有不同功率的发动机，其实不仅是有高功率和低功率，其他相关的配件和控制程序都有较大的区别，我们也要根据实际需要购买使用，选择最合适的型号，千万不要自己动手修修补补来实现功率转换，否则后悔莫及。

同款发动机分高低功率，到底哪里不一样？

ECU程序与同一发动机的高功率和低功率版本非常不同。但不仅程序不同，硬件部分也不同。互联网上并没有说，如果你刷一台驾驶电脑，低功率可以变成高功率。

零件之间有什么区别？

同一家公司的产品可以分为不同的型号虽然它是同一家公司的产品，但大功率发动机和低功率型号并不完全相同。在同一个大模型下有许多细分。例如，宝马2.0T也分为A型和B型。大众2.0T等同于购买苹果手机、iPhone XS、XS Max等。

同样，还有大众汽车集团的EA888星形发动机。从奥迪Q5到捷达高尔夫，EA888应运而生。然而，如果你的意思是，他们使用的EA888是一回事，在大众汽车集团不情愿之前，大众汽车的所有车主都不会高兴。目前，大众EA888发动机已经发展到第三代，并已广泛应用于大众的大多数车型中。但是，长期以来，汽车公司根据不同的车型和使用环境进行了不同的调整和采访。例如，由于国内石油问题，中国没有引进分层TFS燃烧技术。

零件之间有什么区别？

同一家公司的产品可以分为不同的型号虽然它是同一家公司的产品，但大功率发动机和低功率型号并不完全相同。在同一个大模型下有许多细分。但是，长期以来，汽车公司根据不同的车型和使用环境进行了不同的调整和采访。例如，由于国内石油问题，例如，宝马2.0T也分为A型和B型。大众2.0T等同于购买苹果手机、iPhone XS、XS Max等。这些不同型号发动机的基本结构，如气缸体和气缸盖，是相同的，但活塞、连杆和气门的结构可能确实不同。

关于《同一款发动机高低功率》的介绍到此就结束了。