本篇文章给大家谈谈《日产车带涡轮增压的车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么日产车没有涡轮增压车型
• 2、日产楼兰机械增压发动机可靠吗
• 3、日产楼兰2.5机械增压和日产的探路者2.5机械增压是一款发动机吗？
• 4、日产有哪些涡轮增压发动机？
• 5、日产天籁的VCT发动机就是涡轮增压发动机吗
• 6、日产天籁的2.0T涡轮增压发动机不鸣则已，一鸣惊人啊

为什么日产车没有涡轮增压车型

　日本车不用涡轮增压，目前认为是存在自燃的隐患。

下面是使用涡轮增压的机舱状态：

普通涡轮发动机能够在启动后不久达到600摄氏度，而使用增压技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。

由于涡轮增压本身的特点，涡轮烧红是正常工作状态。号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。因此，目前涡轮增压高温的问题还无法解决。这是日本车不用该技术的主要原因。

日产楼兰机械增压发动机可靠吗

日产楼兰纯汽油版采用2.5升自然吸气发动机，只有混动版采用增压发动机。 混合动力 车型使用2.5升增压发动机。楼兰是日产旗下的中型suv。其长宽高分别为4897 mm、1908 mm和1691 mm，轴距为2830 mm。

楼兰的2.5升自然吸气发动机，最大扭矩186马力，229牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

混合动力车型的增压发动机最大扭矩为245马力和330牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3600转/分，最大功率转速为5600转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

混动车型配备了适时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。

楼兰的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

这款车的前后悬架都配备了稳定杆，可以抑制车身的侧倾幅度，提高汽车的操控性。

日产楼兰2.5机械增压和日产的探路者2.5机械增压是一款发动机吗？

增压发动机的大潮已经是涡轮增压发动机的时代，连法拉利、保时捷新上市的车型都开始全面改用涡轮增压发动机，不买一台涡轮增压发动机的车型都被认为是跟不上潮流了，而同为增压发动机的机械增压技术已经不被消费者所熟悉了，国内目前仍在使用机械增压技术的车型甚至一双手就可以数的过来。

既然涡轮增压的普及性远远超过机械增压，甚至不少消费者都认为机械增压已经是一项落后的技术，可东风日产的楼兰混动车型却没有使用消费者更喜欢的涡轮增压，而是采用了2.5L机械增压发动机，在国内SUV市场中就多少显得有点“另类”。

楼兰是目前主流合资品牌中，唯一一款搭载机械增压发动机的SUV。

日产并非没有涡轮增压技术，无论是之前的骐达搭载1.6T发动机，还是“战神”GTR搭载3.8T发动机，参数都在同排量、同级别发动机中处于优势地位，所以要弄清楚楼兰混动为什么选择机械增压技术，就得先明白涡轮增压和机械增压的原理。

1，机械增压不存在迟滞现象

常见的涡轮增压技术，就是依靠废气涡轮带动同轴的压缩机叶片，使得进气增压后再被送入到气缸，从而提升发动机的功率，而在低速状态下，很难有足够的废气量带动涡轮工作，就难以在低转速的时候实现增压，直到发动机达到一定的转数，驾驶者才能感觉到涡轮介入带来的充沛动力。

涡轮增压发动机工作示意图，蓝色为进气，红色为排气，废气推动涡轮工作，并对吸入气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积。

机械增压靠的是曲轴的转动，带动增压器的压气机转子压缩空气，驱动转子的是机械动力，而不是废气。

发动机的转速所指的就是曲轴的转速，所以只要发动机有转速，就可以带动机械增压器工作，机械增压也就不存在涡轮延迟方面的问题。

目前最好的涡轮增压发动机也需要在1300转左右开始工作，相比之下机械增压则在起步阶段就可以工作。

因为机械增压的工作原理，使其在低转速下便可获得增压，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例。

相比涡轮增压，机械增压的发动机输出的动力更加线性，与自然吸气发动机有着类似的动力曲线，因此机械增压普遍搭载在对于低速动力输出要求高、对动力输出平稳性要求高的车型上，同时机械增压器的体积相对较小，也更加容易布置。

2，日产看重的是机械增压的优势

机械增压器是利用发动机转速来带动，整体结构简单，工作温度相比废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃高温来说只有70℃-100℃，机械增压对于冷却系统、润滑系统的要求与自然吸气发动机基本相同，后续的保养成本也较涡轮增压有一定的优势。

楼兰混动版的电池容量仅有0.6kWh，显然无法支持长时间的纯电工况，这套混动的意义就在于低速时的辅助驾驶，一是让大尺寸SUV车型可以更快的起步和有更好的低速动力输出，二是提升SUV车型的燃油经济性，而机械增压技术拥有低速的工况优势，可以帮助楼兰实现更好的低速动力输出。

由于机械增压的响应快，与混动系统配合可以有效的提升起步阶段和低速下的动力响应。

日产的发动机工程师在调研后也认为，在实际日常使用中，由于堵车使得低转速、高负荷的使用情况比较多，这样的工况不是涡轮增压最擅长的地方，而恰恰是机械增压最有效的地方。

3，日产机械增压发动机有啥亮点？

这台代号为QR25DER的机械增压发动机是在日产QR25DE上改进而来的，QR25DE 2.5L直列四缸自然吸气发动机也同样搭载在天籁、奇骏上，日产工程师通过增加机械增压器使得QR25DER最大功率达到180kW,最大扭矩为330Nm，最大功率提升约31%，最大扭矩提升约44%。

这台发动机由于是专门为HEV车型所匹配的，因此采用了集成化的水冷系统，除了正常的对发动机进行冷却之外，日产还将发动机冷却系统与HEV系统中电动机的逆变器散热系统结合，来保证变频器的正常工作。

水冷系统可以保证温度的稳定性，有效解决了车速较低时候温度的波动性。

QR25DER的三元催化剂设置在排气歧管的后部，这样催化剂可以更快速的达到工作温度，从而可以更快速的让尾气达到排放的要求，这台发动机无需硬件变更即可满足国六排放的要求。

4，机械增压技术落后吗？

据日产工程师介绍，从成本上来看涡轮增压和机械增压差不多，只不过涡轮增压结构相对更复杂一点，因此需要更多的导管与发动机连接，因此会增加一些导管的成本，另外涡轮增压发动机必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，后期使用成本会有一定幅度的增加。

机械增压发动机主要靠发动机驱动，会消耗一定的发动机动力，所以省油的表现没有增压发动机好，且发动机在高转速下增压器会变成发动机的负载，导致增压带来的功率增长远远小于增压器消耗的功率。

大众集团下的卡宴、途锐、奥迪使用的3.0T发动机；捷豹路虎使用的3.0T、5.0T发动机，是目前还在使用机械增压技术的发动机。

所以机械增压技术主要搭载大排量的发动机，且发动机有足够的扭矩带动机械增压器，搭载机械增压的车型也都是一些大排量主打运动性能或者大排量的SUV车型，甚至一些厂家还采用过双增压技术。

机械增压和涡轮增压都是发动机增压的技术，不存在先进与落后之说，只是涡轮增压适合小排量发动机，而小排量优势消费的主力市场，所以涡轮增压的保有量更大。

日产有哪些涡轮增压发动机？

日产最著名的涡轮增压汽油发动机就是GT-R BNR34上的那台叫做RB26DETT双涡轮增压发动机，这颗发动机能由最初的280ps改装到1000ps以上。

日产的普通车型很少用涡轮增压技术，目的是为了保障发动机使用寿命。

日产天籁的VCT发动机就是涡轮增压发动机吗

是的，但VC-T可不是一般的涡轮增压发动机。VC是可变压缩比，T是涡轮增压，VCT指的就是“可变压缩比涡轮增压发动机”。可变压缩比技术的发展起源于1998年，是使用了日产研发中心的多连杆机构的发明。VCT可以算是迄今为止最先进的内燃机之一，拥有超过300项专利技术。

日产天籁的2.0T涡轮增压发动机不鸣则已，一鸣惊人啊

闲来无事，看到一个东风日产宣传部门用天籁做的实验——比的是天籁跑过100米用的时间和一个鸡蛋从100米高空坠落的时间，即汽车加速和物体自由落体，谁更快？

不用多说实验结果肯定是天籁更快，这是东风日产在变相宣传天籁发动机的强悍性能，而大家都知道自由落体的计算公式为h=1/2gt?，而物体加速的计算公式为s=1/2at?；

因此从东风日产的这个趣味实验来看，说明天籁的加速度a值是大于g值的，而g值通常是9.8m/s?，由此可见天籁的加速度还是相当猛的，那为何天籁的性能如此强劲呢？

这就不得不提到天籁搭载的这款2.0T发动机，它是日产汽车潜心数十年研发出的成果，并且是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，官方称之为“VC-TURBO超变擎”。

在说这款发动机之前，我们先来回顾一下涡轮增压发动机的发展历程。众所周知，日系品牌喜欢研究混合动力，涌现出了丰田的THS架构和本田i-MMD混合动力技术；

而德系品牌则主攻涡轮增压技术，但一开始涡轮增压技术的主要目的是用来增加功率，因此在动力和油耗之间没有很好地进行平衡，直到大众推出了EA888系列发动机。

大众EA888系列的2.0T发动机采用了缸内直喷等当时最先进的技术，在取得超越2.0L自然发动机动力的同时，还能在低负载时拥有相近的油耗，从此拉开了涡轮增压的序幕。

随后各大汽车品牌逐步跟进，在涡轮增压发动机上逐渐增加了双喷射、双循环等技术，以更好地平衡动力和油耗，日产则不走寻常路，另辟蹊径，研究起了可变压缩比技术。

日产的这套可变压缩比技术使得天籁的这台2.0T发动机可以轻松实现8:1（高性能）—14:1（高效能）之间的压缩比智能自动切换，带来了同级领先的动力和油耗表现；

当处于8:1的压缩比时，发动机能够迸发出最大动力，百公里加速可以做到6秒多；而当处于14:1的压缩比时，发动机是保持在高效能状态，此时百公里综合油耗低至6.6L。

也正是因此，天籁这台最大功率179kW、最大扭矩371N·m的2.0T发动机，蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项，让日产汽车在涡轮增压发动机领域有了一席之地。

既然刚刚提到了大众EA888系列的2.0T发动机，而天籁又和装载该发动机的帕萨特是直接的竞争对手，我们就来对比一下这两款车型在动力及驾驶感受方面的差别——

从动力参数来看，帕萨特的这款2.0T发动机分为高、低功率版本，其中高功率版的最大功率162kW，最大扭矩350N·m，都要比天籁弱一些，百公里综合油耗倒是接近；

从驾驶感受来看，帕萨特的油门行程不够线性，导致脚踩油门踏板后，发动机的输出没有畅爽感，同时配合的是7速双离合变速箱，在低速阶段，细心感受的话还是略有顿挫；

而天籁在可模拟8速CVT无级变速箱的配合下，动力的线性感很好，低速时动力很平稳，而在深踩油门之后，车辆的加速反馈是相当迅速与及时的，没有任何的迟滞感受。

点评：虽然在大家的印象里日产的车型总喜欢使用自然吸气发动机加CVT变速箱的动力组合，但天籁的这款2.0T涡轮增压发动机的出现真的是一鸣惊人，一出现就放出了可变压缩比的“大招”，在动力性和经济性方面做出了完美平衡，加上能承受高扭矩的CVT变速箱，相信大众那套2.0T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱的“黄金动力组合”该“退位让贤”了。

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关于《日产车带涡轮增压的车》的介绍到此就结束了。