本篇文章给大家谈谈《杰狮什么发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、杰狮西南版发动机和普通版区别
• 2、红岩杰狮是什么发动机
• 3、怎么分辨红岩杰狮前四后八发动机是国三的还是国四的，怎么分辨杰狮发动机是C9的还是C13的，哪个好？
• 4、上汽依维柯红岩杰狮发动机气门间隙怎么调示意图

杰狮西南版发动机和普通版区别

没什么不同。

针对西南地区“地无三尺平”的地理特点，特推出了“西南版”自卸车，无论是从自卸车的外观、动力性、安全性还是舒适性而言，都可圈可点。

匹配Cursor9发动机。源自欧洲技术标准革新动力Cursor11发动机，动力强劲，最大扭矩可达2100N.m，发动机B10寿命可达150万公里，稳定可靠。具有低油耗、低噪音、低维护成本、高环保标准、高可靠性等特点。采用了一系列目前世界上顶尖的发动机应用技术，如四气门、高压共轨、全油路循环系统、发动机制动系统等。是一款真正意义上完全达到环保排放标准的高科技发动机。

刹车性能：C9发动机制动性能卓越，有效降低制动蹄磨损；WABCO的制动阀和ABS，确保制动可靠。所以刹车性能也好。

驾驶室功能：红岩西南版自卸车驾驶室根据人体工程学设计，超大驾驶空间，布局合理、操控方便、视线开阔无死角。

底盘：都说买渣土车，先要看底盘。本身红岩的渣土车底盘口碑很好，而且红岩这几年也不断在进行底盘的升级，让用户更加认可红岩的渣土车。所以我们可以得出一个结论，红岩车凭借其扎实的底盘，再加上现在可靠的驾驶室，既把握了老用户的用车心理，吸引更多的新用户购买它的工程产品。

红岩杰狮是什么发动机

杰狮所配置的CURSOR9发动机，具有低油耗、低噪音、低维护成本、高环保标准、高可靠性等特点。

2016年4月25日，第十四届北京国际汽车展览会隆重开幕，来自全球的知名汽车制造商和相关企业齐聚展览会场。上汽菲亚特红岩动力总成有限公司，携旗下明星产品CURSOR9精彩亮相。Cursor9发动机通过采用菲亚特独有的HI-eSCR系统，可长达15万公里的换油里程，可变截面增压器。

为消费者提供超价值驾乘体验，提高营运价值。这款发动机已经在欧洲IVECO整车（卡车、客车）上批量配装，作为国内唯一一家批量生产并向欧洲销售欧VI标准发动机的企业，SFH上菲红充分彰显其技术实力。

红岩杰狮介绍

英文“GENLYON”，是GENERATION与LYON的组合，构成英文名GENLYON；GENRATION，时代之意，寓意狮子的时代；GENESIS，起源之意，寓意狮子的诞生。

LYON同义LION，狮子；GENLYON寓意新一代重卡的杰作，定义重卡新标准，引领行业新变革，承载上汽依维柯红岩三方合资诸多优势，树立重卡行业典范。

杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。

源于世界最佳重卡的技术平台－－依维柯“STRALIS”，并结合国内重卡制造经验，注重人性设计、应用尖端科技，实现了潮流与品质的完美境界。

同步欧洲设计风格，引领重卡潮流。

欧洲试验标准验证，打造世界品质。

作为高端重卡战略车型，杰狮产品舒适、可靠、节能、环保，引领行业新动向，树立国内重卡行业新标杆。

以上内容参考：百度百科——红岩杰狮

怎么分辨红岩杰狮前四后八发动机是国三的还是国四的，怎么分辨杰狮发动机是C9的还是C13的，哪个好？

分辨国三还是国四的发动机主要看油箱旁边是否有尿素桶，尿素桶的盖子是蓝色的。每辆车都有出厂铭牌，上面记录有发动机的基本信息，每款车的铭牌位置都不太一样，如红岩在车尾部，陕汽在车门下方仔细找应该能找到或问销售人员。C9是CURSOR系列里比较新的一款机型，以前一些朋友说国外没有这个型号是新开发的，其实说对一半，在欧洲的时候车用CURSOR系列确实没有C9，依维柯主要装C8 C10 C13这3个系列，而C9的前身是C87，发电和工程机械用的比较多，也属于一款成熟的发动机。

但是为什么当时没有引进C10呢？这是很多人疑问的。当时谈这个项目的时候大概是2005年，一方面当时国内发动机普遍的排量都不大，大概就是8升机这个样子，300多点的马力，而且C9可以做到400HP。最主要的原因是C9采用了最新的技术路线，高压共轨路线，而C8 C10 C13都是用的电控单体泵技术，因为博世没有在中国投产单体泵的计划，而且单体泵在实现欧五排放很困难，所以就选择了引进C9。可是由于谈判时间和杰狮的后期开发时间比较长，过了这个时期，到杰狮出来的时候国内已经是10L发动机站主流市场了。

再说一下C9性能的问题，就目前看到的文章来说，用过C9的也好，没用过的也好，普遍对C9的动力性有质疑。其实动力性的衡量标准是不容易掌握的，有的人说最大扭矩越大动力性越好，个人认为这样的判断是不够完整的，虽然扭矩和排量有直接的关系，但能够在短时间内达到大扭矩也是一个相当重要的指标。一般厂家对动力性的判断是在多少秒内达到多少速度，或者在达到100km/h所需要的时间……等等一些测试方法。就发动机曲线来看C9的扭矩并不小，最大可以达到1600N.M ， 基本上国内动力也差不多都是这个数 ，但为什么开车的时候感觉没有力呢？ 原因就出在加速时间上。 经过对比国内同类发动机可以得知，C9使用的增压器比潍柴、锡柴、康明斯、上柴、杭发这些品牌所使用的增压器都大，大家可以查看型号，C9使用的HX52，而其他几个发动机最大用到HX50，一般都用HX40或HX35。 增压器的不同导致发动机的特性相差很大。型号越大的增压器在高速运行时进气量越大，动力越好，但是在低转速响应就相对比较慢，一个形象的比喻，大增压器好比客厅用的吊扇，而小增压器就是落地风扇，同时通电，小扇子马上就来风了，大扇子就要来的慢些，但是转起来之后大扇子风量就要大的多。

所以很多用过杰狮的朋友跟我说，这个车起步时候有些慢，跑起来就好了，超车也容易，但是遇到坡的时候就感觉要不行了，结果在坡上还没停下慢慢又上去了。这个就是因为增压器造成的差异。在C9的性能试验中其实跑相同的距离和其他发动机所用的时间几乎是相同的，只是C9是前慢后快，而对比发动机是前快后慢，所以用过这个发动机的人靠感觉来说，都是说没劲，或者说比较绵。

其实在C9系列发动机中400HP这个机器的性能最好，因为使用的是VGT可变截面增压器，意思就是低转速时候就是小增压器，高转速时候就是大增压器，在山东有一些朋友正在使用，可惜这东西太贵，因没国产只能从欧洲进口，所以量也不大。

最近呢，红岩又推出新金刚，外观和杰狮差距不是很大，内部依然是继续降低成本。C9近期会推出小增压器的版本，现在试验都做完了，试验司机感觉1400N.M的小增压器C9比1500N.M的大增压器C9还有劲，可是跑相同的路程还是用了几乎相同的时间。

排量确实和动力性和扭矩关系很大，但是不同类型的发动机却不能单单只比排量，其中发动机的进气系统结构也是很重要的。C9的四气门技术是相当成熟的，再加上顶置凸轮轴技术，应该说可靠性和动力性都还是不错的，C10的排量是10.3L，可是马力已经做到460马力，相比国内的11升发动机都做不到这么大的马力，其中进气系统结构就是个因素。

上汽依维柯红岩杰狮发动机气门间隙怎么调示意图

示意图：

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

气门间隙必要性： 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的。

扩展资料：

气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车规定的状态下进行。选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。

再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。

参考资料来源：百度百科-气门间隙

关于《杰狮什么发动机》的介绍到此就结束了。