本篇文章给大家谈谈《国产发动机性能》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、合资生产的汽车，比如东风雪铁龙C5等汽车，国产化率已经达到100%了吧？
• 2、国产军和民用飞机上的器件国产化率是多少？
• 3、特斯拉国产Model 3年底将实现100%零部件国产化，底气哪来的？
• 4、引进武器生产线的问题
• 5、特斯拉100%国产化，他们为什么要这么做？

合资生产的汽车，比如东风雪铁龙C5等汽车，国产化率已经达到100%了吧？

是在中国生产，但专利属于人家，中国只是个代工厂，每生产一台要付给人家专利和品牌的费用，然后剩下的才根据股份分。

国产军和民用飞机上的器件国产化率是多少？

国产军机的国产化率在80%至95%之间。大客机发动机中国尚制造不了（主要是寿命短），其他没有问题。中国造的客机主要有新舟60、ARJ21、C919三种。

常见客机参数比较

型号 尺寸m（客舱宽） 最大起飞重量 最大航程 座位数 结构形式 首飞年月

（长×翼展×高）

欧洲空中客车公司

空客A300 54×45×16.5（5.28） 170t 7500Km （300） 双发双通道每排8座，1974.5

空客A310 47×44×15.8（5.28） 138t 3373km （220） 双发双通道每排8座 1985.12

空客A318 31×34×12.5（3.70） 68t 5700km 117（107） 双发单通道每排6座, 2003.10

空客A319 33×34×12 （3.70） 75t 5700km 142（124） 双发单通道每排6座, 1996.4

空客A320 37×34×12 （3.70） 77t 5700km 180（150） 双发单通道每排6座, 1988.3

空客A321 44×34×12 （3.70） 93t 5700km 220（185） 双发单通道每排6座，1994.1

空客A330 64×60×17（5.28） 233t 10500km 400（335） 双发双通道每排8座, 1993.12

空客A340 76×64×17（5.28） 368t 14800km 870（440） 四发双通道每排8座, 1993.1

空客A350 74×65×17（5.59） 308t 15300km 369 双发双通道每排9座, 2010.2

空客A380 73×80×24（6.58） 560t 15700km 853（500）四发双通道每排10座 ,2007.10

美国波音公司

波音B707 47×44×13 150t 9800km 219 四发单通道每排6座，1954.7.

波音B717 38×29×9（3.14）（MD95）50t 2650km 117（106）尾双发单通道每排,5座，1998.9.

波音B727 47×33×10（3.54） 94t 4635km 189（145）尾三发单通道每排6座，1963.9

波音B737 38×29×11（3.54） 85t 5926km 175（162） 双发单通道每排6座，1967.4

波音B747 75×69×19（6.10） 440t 15700km 600（467） 四发双通道每排10座, 1969.2

波音B757 54×38×14（3.54） 122t 7000km 280（243） 双发单通道每排6座, 1982.2

波音B767 61×52×17（4.84） 204t 10450km 351（278） 双发双通道每排8座，1986.1

波音B777 74×65×19（5.86） 351t 17500km 550（368） 双发双通道每排9座，1994.6

波音B787 68×60×17（5.49） 247t 14140km 368（330） 双发双通道每排9座， 2007.8.7

中国商飞公司

中商C919 38×36×12（3.75） 77t 5555km 180（156） 双发单通道每排6座，2017.4

ARJ21 33×27×8 （3.12） 44t 3700km 90（78） 双发单通道每排5座，2008.11

新舟60 24×29×8（2.68） 22t 2460km 60 双桨单通道每排4座，2000.3

俄罗斯

图134 34×29×9（2.65） 47t 1890km 80（66） 尾双发单通道每排4座，1963.9

图154 48×38×11（3.58） 100t 6500km 180（150） 尾三发单通道每排6座，1971.7

图204 40×42×14（3.57） 107t 4300km 210（175） 双发单通道每排6座，1996.3

伊尔62 53×43×12（3.49） 165t 10000km 195（182） 尾四发单通道每排6座，1967.9

伊尔86 60×48×16（5.75） 208t 4600km 350（320） 四发双通道每排9座，1976.12

伊尔96 55×60×18（5.75） 250t 10400km 260（235） 四发双通道每排9座，1988.9

安24（运7）24×29×8（2.65） 21t 550km 44 双桨单通道每排4座，1960.4

安2（运5）13×18×5（1.75） 5.25t 1800km 12+2 单桨单通道每排2座，1947.8

说明：1.尺寸是全长×翼展×总高，单位为米的整数，括号内为客舱宽度，单位为米。

2. 座位数：括号外为一级布置，即全部是经济舱的密集布置。括号内为二级布置，即分头等舱和普通舱的布置。每排8座为2+4+2（普通舱），每排9座为3+3+3，每排10座为3+4+3，都是两个过道。6座及以下都是只有中间一个过道（单通道）。

3.结构形式：单发：一台发动机，双发：两台发动机，尾双发：两个发动机都安装在水平尾翼下机身两侧，尾三发：两台发动机在翅膀底下，一台在垂直尾翼底下机身正上方。尾四发：这是伊尔特有的发动机布置形式，在水平尾翼下机身两侧，每边并排安装有两台发动机。 以上所有客机发动机如未有特别注明，都是涡轮风扇发动机（简称：涡扇）。双桨：涡轮螺旋桨发动机两台均在翅膀底下。单桨：一台涡桨发动机安装在机身正前方。

特斯拉国产Model 3年底将实现100%零部件国产化，底气哪来的？

作者丨吴晓宇

编辑丨周游

一辆 汽车 背后，存在着近3万个 汽车 零部件，这些零部件就像 汽车 的细胞，缺一不可。而随着疫情重心向海外转移，国内 汽车 制造商不可避免地受到了零部件短缺的钳制。

除吉利之外，上海特斯拉工厂被曝受海外供应链影响一度停工，而长城 汽车 董事长魏建军表示，随着疫情的逐步恶化，像芯片这类来自日本的高 科技 核心零部件也将影响供应。根据海关总署数据统计，2019年中国 汽车 零部件进口额为367.11亿美元，而高技术的进口零部件更难找到替代品。

与此同时，受国际物流中断等影响，芯片、底盘、三电等多种零部件掀起涨价潮。后疫情时代， 汽车 零部件产业面临全盘洗牌。

“受北美疫情影响，公司的零配件暂时停发。”旭升股份一名高管向未来 汽车 日报（ID：auto-time）这样介绍公司目前的情况。

这家位于宁波的铝合金 汽车 零部件制造商，是特斯拉的供应商之一，2019年，特斯拉为其贡献了逾5成收入。令人意外的是，虽然公司所在地位于宁波，但其生产的产品并不能直供特斯拉上海工厂，而需要先出口到美国进行二次装配，再运回国内使用。

不止是旭升，随着疫情重心向欧美转移，更多零部件企业受到钳制。

在5月初的新闻发布会上，国际零部件巨头博世集团CEO邓纳尔表示，“由于疫情暴发，博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座。截至4月底，博世仍有27家工厂处于关闭状态。”而中汽协数据显示，今年4月，全球停产的零部件企业超过3000家。

而 汽车 产业链环环相扣，缺一不可。零部件短缺的蝴蝶效应，迅速波及在华 汽车 制造商。

五一假期之后，特斯拉上海工厂未如期开工。谈及停工原因，特斯拉员工透露，“ 至少一部分原因是海外零部件供应问题。 ”据特斯拉上海工厂负责人去年年底介绍，目前上海工厂的国产率约为40%，有60%的零部件需要向国外采购，包括电机、电机控制器、车身结构件和电池管理系统等。

东风乘用车公司副总经理周德元今年4月在接受每日经济新闻采访时表示，“我们有少数零部件需要直接从海外进口或者委托一级供应商进口。目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求， 但若疫情持续，预计断供风险可能会在5月底、6月初开始显现。 ”

前瞻产业研究院数据显示，目前外资在中国 汽车 零部件市场已占到60%以上的份额，在轿车零部件市场上，甚至有可能占80%以上，我国包括高端电子控制、传感器、转向系统等产品的市场，基本被国外企业垄断。

具体而言，长城证券报告指出，目前进口金额排名第一的零部件产品为变速箱，变速箱从台架测试到冬夏季测试，至少需要1年以上的时间，所以在几个月之内很难找到替代供应商，如果供应不及时，将直接影响相关车型的生产。

市场需求高，但零部件供应却短缺，一部分零部件产品价格上涨。据盖世 汽车 统计，以最常见的 汽车 轮胎为例，米其林早在3月就在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异4月起在北美市场上调了5%的售价；倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎价格上调了5%。

汽车 电子元部件涨价的幅度更为明显。由于核心生产商来自日本和韩国，相关产品的出口难度和生产难度大幅增加，导致MCU价格上涨超过30%，MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等的价格更是直接翻了1至2倍。 有 汽车 零部件企业表示，涨价的情况可能至少持续半年至一年的情况。

海外进口零部件受到阻断之际，我国国内的零部件企业也因为出口订单减少而陷入危局。

“今年一季度，虽然国内疫情让整体轮胎市场承压，但我们公司绝大多数产品都是销往海外的，比如通用和福特就是我们的客户，所以略有盈利。”一家轮胎 汽车 高管向未来 汽车 日报介绍称， 进入3月中旬后，很多外贸订单被海外客户要求延后，甚至出现了货到码头没人去取的情况，预计二季度公司的业绩会受到影响。

也有零部件企业在财报中表达了对海外疫情延续的担忧。“疫情在海外扩散，公司下游国内外客户出现不同程度的停工、停产。若全球疫情在短期内不能完全得到有效的控制，公司将产生收入增长放缓甚至下降的风险”，富临精工介绍。而在今年一季度，富临精工曾逆市大涨，其净利润为8286万元，同比增长149.09%。

而零部件需求量的下降，又将导致企业调整产能甚至降薪裁员。

上海汇众 汽车 制造有限公司的发布的《上海汇众 汽车 制造有限公司员工月度绩效工资调整通知》显示，从2020年3月起，将员工税前月收入下调22.2%。由通用 汽车 公司与上海 汽车 集团股份有限公司各出资50%组建的泛亚 汽车 技术中心有限公司，也被传出“调薪”和“要求一定比例的被动离职率”。

“全球疫情蔓延对吉利海外供应链造成了一定影响，但总体来说影响不是很大。吉利没有纯粹进口的海外一级供应商，只有欧美、日韩、东南亚等国家的部分零部件及原材料供应出现一些困难，主要涉及一些关键材料和核心零部件。” 5月18日，李书福在接受新京报采访时这样说道。

李书福表示，中国 汽车 工业有些零部件还依赖国外提供。因此，中国车企要真正掌握核心技术，形成上下游产业链竞争优势，才能形成真正强大的中国 汽车 工业。 此次疫情将推进 汽车 零部件深度本地化，尤其是一些核心零部件和原材料。

前瞻产业研究院数据显示，我国拥有10万余家 汽车 零部件企业，但销售收入在2000万以上的企业仅为1.3万家。我国 汽车 零部件制造业存在数量多、质量参差不齐、集约度不高的现象。

其中比较典型的是电动 汽车 中的IGBT零部件（电控核心模块，负责控制能源的变换和传输），在整个产业中面临较为严重的“卡脖子”风险。业内人士2019年接受经济观察报采访时透露，由于IGBT对各项性能指标的精度和可靠性要求极高，国内少有厂商研发生产，目前德国英飞凌包揽了几乎所有电动车的IGBT。

为了打破这一格局，比亚迪早早在IGBT领域布局，并于今年4月28日在长沙启动IGBT（绝缘栅双极型晶体管）项目，计划建设集成电路制造生产线。而2019年底，华为也被曝开始自主研发IGBT器件，《华夏时报》从行业人士处获悉，华为要做的是1200V IGBT，看好的是高铁、动车、 汽车 电子及电力设备市场。

实施“备链计划”，加快零部件本土化节奏成了行业共识。长城 汽车 宣称，在建设供应链的过程中，已保证50%-60%的自产率，“像变速箱壳体、发动机缸体最基础的部件都自己做，避免了关键技术受制于人”。

而在这个方向发力的不只是自主车企。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前曾表示，“特斯拉上海工厂的零部件本地化率计划到今年7月提升至70%，今年年底国产Model 3将实现100%零部件国产化。”

中国 汽车 工业协会原常务副会长董扬表示，“中国由于市场大、地区分布差异较大， 汽车 产业链在中国的布局是最全的，各大企业都有上万人的研发队伍，每年有百亿的研发投入。”因此，国内零部件本地化生产会成为可能。

然而，核心零部件本土化并不意味着零部件“全球化”的完全逆转。“如果日本和美国企业将零部件企业迁移回本国内，则意味着物流成本会提升10%，这部分成本的提高政府无力承担，也会让 汽车 的总体成本提升20-30%。”董扬认为，出于成本考量，零部件逆全球化只是车企的一种考量，而非全部情况。

因此，外资零部件企业巨头与国内车企或其关联零部件企业合作，成立合资公司扩大其在华规模或成为新趋势。据前瞻产业研究院统计，自2017年来外资零部件企业与我国车企成立的合资公司约为12家。

有了此次疫情的启发，被核心零部件“卡脖子”的 汽车 产业，会在下次危机到来时底气十足吗？

引进武器生产线的问题

看了上面的回答，都不行！

听我慢慢说

-------------------------------------------------------

中国的歼11有三种型号：

J11（单座）、J11A（单座）、J11B（单座）

注释：J11BS(双座)则是J11B的孪生兄弟，可以归到J11B类

----------------------------------------------------

1，J11（生产周期1998年末-2003年）、J11A（生产周期2004年-2007年春节）

中国使用俄罗斯援助生产线 的是 J11、J11A （两者合计生产了105架，在2007年春节前停产），共有8个批次，国产化率逐步上升。

我国1996年开始引进了俄罗斯的 1条 SU27SMK生产线，用于生产SU27SK的改良型SU27SMK。注意：该生产线中，主要设备之一 ‘切割机床’是中国自己研制的，因为俄罗斯的控制机床技术不如中国。

1996年至1998年初， 基本学习、设备安装、调试 花了沈飞两年时间。

1998年末，第一批2架J11战机出厂，飞行结果证明，该2架组装质量不高。经过俄罗斯专家指导，改进了组装能力，才逐渐提高了 产量。

J11是使用 俄罗斯援助 的生产线，基本算是组装，其国产化率从 约5% 逐渐上升为 约30% 。J11的生产 在2003年末 终止，合计生产了 J11（SU27SMK型号） 50多架。

在2001-2003期间，中国自己大规模改造了俄罗斯提供的陈旧落后的 生产线，逐步使用自己的生产线。

2004年起 至 2007年春节前 的时期，中国使用的生产线 就是 大部分设备国产化了。这一时期（2004年-2007年春节前）生产的歼11 被称为J11A，它大量使用了中国自己生产的部件，国产化率逐步提高到70-80%——俄罗斯原先提供的那条生产线 的95% 的部分 到了 2006年夏天 都被扔到沈飞仓库垃圾堆里了。

到了2006年夏，实际执行的 105架 “授权歼11” 的——

最后一个批次（注释：J11、J11A 共计 8个批次） 所需的数十个大部件中，除了 光电瞄准 与 发动机 两个部件仍由俄罗斯进口 ，其它完全是中国自己的各个公司生产，再由沈飞集成。

中国自己生产的设备的性能远远超过俄罗斯设备的性能——例如，J11A最后一个批次的空战能力是J11第一批次空战能力的5倍！！！

----------------------------------------------------

2，J11B 2007年定型（J11BS 2009 年定型）、生产。J11B使用的是沈飞新建的生产线， 国产化率几乎100%（发动机使用太行）。

“飞机的 灵魂 与 核心 是 飞行控制软件 - 传动系统”

J11B 除了外形借鉴了SU27的优秀气动外，其它没有任何关联。J11B是一种纯正的中国自产全新的战斗机——因为它使用了数字-模拟混合电传，完全不同于SU27SK的落后的模拟电传。

目前，J11B上的所有零件都是国产，与俄罗斯没有任何关系。

J11B至今已有2个批次（2007、2009）。

-------------------------------------------------

综合一下，结论为：

1，

我国在 SU27生产线上生产出的是 J11/J11A ，共计105架，时间是 1998年末——2007年春节前。这是按照 中-俄 合同实际生产的。

这个 SU27生产线最初是 俄罗斯 援助的，但 后来其中的 俄罗斯设备一部分一部分地 逐步被扔进垃圾堆——到2006年夏天，已经基本变成了 中国自己的生产线了。它生产出来的战斗机的国产化率也由 1998年的 5% 逐步变为 2006年 的75%。

2，

J11B/J11BS 用的生产线 与 J11/J11A的生产线没有任何关系，完全是沈飞的新投资、新厂房、新设备. 因为J11/J11A是模拟电传战斗机，而J11B是数字混合电传战斗机，差别巨大了！！！

3，J11（1998-2003）可以认为是 组装或大部组装。J11A（2004-2007元月）可以认为 “半国产半组装”。

J11B 则与 俄罗斯 没有任何关系，J11B不是 仿制SU27，而仅仅是继承了气动外形。

凭借 中国领先俄罗斯5-10年的电子工业技术，早就看不上俄罗斯提供的 破烂雷达、航电设备 等等等等。

**********************************

关于F16,只有美国自己有生产线，其它国家都没有。

日本通过美国技术授权，以F16为原型自己研制了F2战斗机（号称日本版的F16）（哈哈！就好像中国的J11B）。

F16，全球只有美国一家，而F2是它的日本 兄弟。

***********************************************

绝大多数国家引进生产线，初期生产的 是肯定原型号，至于以后能不能仿制，就看这个国家的 冶金工业、材料工业、电子工业、微电子工业 能力高不高了。

印度 现在就有SU30生产线，不过印度只能组装SU30，它连SU30上的螺丝都不能生产，哈哈哈哈！

因为中国的工业能力领先于俄罗斯，所以中国不仅能组装，而且能迅速国产化，生产出 比俄罗斯原装战斗机SU27SMK 性能更好（性能提高7倍！）的战斗机J11B。

而印度工业技术落后中国20年，印度只能 组装、组装、组装。。。哈哈哈哈

**********************************************************

楼主：歼11是国产化的su27（飞机都是一样的飞机，就是机型编号不同）还是仿制改进版（飞机不一样，歼11是在su27的基础上改进提升的）？

评价：这个问题问的太简单了，不能一刀切。

歼11的历史复杂的很（2个时期、3个批号、10个批次），你自己根据我提供的资料体会吧。

特斯拉100%国产化，他们为什么要这么做？

特斯拉100%国产化有着重大的意义。对于特斯拉企业来说：随着国产化率的逐步提升，国内物美价廉的零部件供应商将带来国产化特斯拉的成本下降，提高特斯拉产品的竞争力和市场占有率。另一方面从我们国家新能源汽车的发展来看：特斯拉100%国产化，在中国建立起庞大的供应链，带动新能源汽车相关产业链的发展和完善，最终形成一条完整的新能源汽车产业链，进而带动国内新能源汽车的发展。

特斯拉在上海的超级工厂。建厂需要大量的资金，特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计贷款150亿元。无论是土地、建设、资金、补贴、政策，特斯拉此次进入中国，各个环节都如丝般顺滑，这又是为什么呢？中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。薄弱就得补，但整车制造难就难在，他需要一整个产业链的支撑和完善。而特斯拉就是带动这个产业链的企业。

中国企业，正在一步步打进特斯拉的核心供应链之中，上游原材料的钴、锰、镍、锂、石墨，中下游的连接器，包括下游的整车环节，都会产生较大的动能，让整个动力车产业链将会大受裨益，我们的材料、装备、锂电池必然会有立讯精密这类优秀的企业诞生。随着特斯拉产业链重心向中国转移，同时在充电设施新国标下，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉中国化中进一步提高参与程度。

综上，特斯拉100%国产化，对于我国的新能源汽车制造行业有着巨大的带动作用，同样，国产化后也会将特斯拉汽车的成本进一步拉低，降低特斯拉的售价，提高竞争力，这一举措是一个双赢的局面。

关于《国产发动机性能》的介绍到此就结束了。