本篇文章给大家谈谈《丰田凯美瑞07款的发动机压缩比是多大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新款凯美瑞发动机13:1的压缩比意味着什么？
• 2、凯美瑞车参数
• 3、为什么凯美瑞的压缩比比雅阁低，而用没标号却高
• 4、丰田凯美瑞2.0的压缩比是多少
• 5、丰田凯美瑞7.5代压缩比是多少
• 6、丰田凯美瑞这款车它搭载的是什么发动机？

新款凯美瑞发动机13:1的压缩比意味着什么？

13:1。是指发动机燃烧室加气缸的容积，除以燃烧室的容积。等于13

凯美瑞车参数

2.0和2.4是两款发动机，缸径不一样的，但压缩比是一样的。

D-缸径；s-冲程

每个缸的的排量（气缸工作容积）V=(π*D²*s*10－6)/4

{气缸数*3.14*缸径*缸径*活塞冲程/4000000（单位：毫米）=气缸总容积（排量/单位：升）}不知看的懂不，公式不好打的

压缩比表示气体的压缩程度，级气缸的总容积与燃烧室容积之比，就上面那个除以燃烧室容积，这里的燃烧室容积不知道

燃烧室容积Vc＝活塞到达上止点位置后，活塞顶平面到气缸盖之间（统一式燃烧室）的空间＋缸盖上的燃烧室（分隔式燃烧室）空间

2.0的缸径是86冲程是86；2.4的缸径是88.5冲程96；两车的压缩比同为9.8；如果要算就复杂了。

至于变速箱：2.0用的是4档自动的，2.4用的是5档手自一体，档位多了的好处是加速时候平顺，顿挫感更轻。因为齿轮比分得更细。缺点是同等条件下，加速就会慢，因为换挡是需要时间的。手自一体的操控感也比单纯的自动好，因为有手动模式了。要比其他牌子的自动变速箱也没什么突出的优点的。

燃油标号一般由压缩比决定，是必要关系。具体点90,93,97是代表它的抗爆震(汽车有时会出现不正常的燃烧,不正常的燃烧会导致发动机功率下降，机体过热，震动的比较厉害,爆震和汽油的质量有一定的关系)的性能好坏,数值越大,抗暴性能越好。

两车的压缩比同为9.8，理论上可以用同标号的燃油，都说2.0必须加97的，那是厂家的规定，我们来倒退：用了97后，速燃期（从火焰中心形成到火焰传播到最后燃烧部分所经历的时间称为速燃期）被延后，为了完全燃烧、动力性、经济性，应该就是2.0的燃烧室容积大些。原因可能就是2.0的燃烧室容积大些。

本人汽车知识方面还是半壶水，都是些拙见，可能不够专业，希望对你有所帮助。

为什么凯美瑞的压缩比比雅阁低，而用没标号却高

首先说明一下：

2.4凯美瑞 厂家指导用93号汽油

2.0凯美瑞 厂家指导用95/97号汽油

另外：所谓压缩比就是活塞位于下止点气缸的总容积与活塞位于上止点时燃烧室总容积之比.压缩比愈大点火时的爆发力就愈强.发动机的动力性就愈好.从而对燃油标号及品质的要求就愈高.如果燃油的标号及品质过低会导致气缸爆震而大大降低发动机的动力性!

通常来讲，如果使用厂家指导标号以上的汽油是没有问题的，如果使用厂家指导标号以下的汽油就会出现无法着火或对发动机造成一定损伤，比如缩短发动机的寿命等。

丰田凯美瑞2.0的压缩比是多少

压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。简单点说就

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。

查了下，丰田凯美瑞2.0的压缩比为

9.8:1

丰田凯美瑞7.5代压缩比是多少

7.5代是12.7，7代压缩比更低。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。

019款凯美瑞

2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。

第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。

丰田凯美瑞这款车它搭载的是什么发动机？

凯美瑞发动机型号为卡姆里丰田旗下的车型，第八代凯美瑞搭载了新引擎。新的引擎，最大输出功率为154千瓦，最大扭矩为250纳米。与上一代动力相比，全球扭矩减少了15%，全球扭矩减少了近10%，燃料经济性减少了25%，综合燃料消耗仅为100公里6.0升，颗粒物排放减少了60%。在传动系统方面，2.5L发动机与新的齿轮自动变速器一致。变速箱积极配合发动机上升和下降，动力自然啮合，开启新的凸轮，感觉平稳稳定。新发动机缸直径小，但行程长，转速低时的扭矩更有优势。

混动车型热效率达41%，搭载新一代并行，综合燃料消耗减少到100公里4.1升以下。2.5L混合动力发动机获得的世界十大发动机称号。升级以体系结构为基础，新开发的带有引擎和变速箱的动力总成。利用高速燃烧技术、双喷射系统、电动连续可变阀门定时机制、可变冷却系统和冷却废气再循环系统等技术，在全球环境保护政策的推动下，小排量涡轮增压发动机迎来了新的热潮，家用汽车基本上配备了带T的发动机。更低的位移、更强的动力、更低的高速巡航燃料消耗，加上这些优点，但是回想起来，日系品牌似乎并不急于追赶潮。像丰田一样，仍然致力于开发自然吸气引擎。

以体系结构为基础开发的新一代以自然吸气发动机热效率达到40%，使电力出口效率令人惊讶，以高效的动力获得了十大发动机称号。该发动机的最大功率为，最大扭矩达到，与上一代动力相比，油耗为15%，燃油消耗量为25%，综合10km燃料消耗量仅为6L。不管是日产的2.5L直排4缸发动机，还是斯巴鲁的2.5L水平，还是4缸发动机，电力出口都不如丰田的这款新的2.5L发动机。在车辆的早期阶段，驾驶员明显感觉到新的第八代凯美瑞的加速超车感优于上一代。所有开新车的朋友都说新凯美瑞变得更有活力了。

让我从技术上分析一下丰田是如何做到的。新车配有新的自然吸气发动机，可提供零件小型化和轻量化引起的发动机反应改善和高性能，还采用高速燃烧技术，通过改变缸径、增加阀门角度、改善入口端设计等方法实现40%的燃烧效率。燃烧效率越高，功率输出体验越好。该发动机采用歧管喷射缸内直接喷射双喷射系统，该系统在低负荷状态下通过分层燃烧提高热效率，在高负荷下提供良好的动力响应。该发动机的活塞、活塞连杆等运动部件均采用降低运动惯性的轻量化处理，可以提高发动机的响应速度。在城市拥挤区间，司机轻轻踩油门，发动机反应更快。

关于《丰田凯美瑞07款的发动机压缩比是多大》的介绍到此就结束了。