本篇文章给大家谈谈《为什么直喷容易积碳》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、缸内直喷发动机为什么容易积碳
• 2、为什么直喷车容易产生积碳？怎样才能有效缓解？
• 3、为什么缸内直喷发动机气门更容易积碳
• 4、缸内直喷容易积碳为什么还用
• 5、为什么缸内直喷发动机容易积碳
• 6、直喷发动机都容易积碳吗

缸内直喷发动机为什么容易积碳

缸内直喷发动机，燃油是直接喷射到气缸里与进气混合燃烧，直喷方式在低速高温工况下，燃烧是不那么充分的，更容易积碳。在理想工况下的确效率更高，动力更强。而当堵车、缓慢跟车儒行成为常态，理想工况少，就容易暴露出积碳的问题。

缸内直喷发动机容易积碳的原因：

1、现在的发动机对环保要求的非常严格，曲轴箱中的废气不允许排放到大气中，必须回收利用，这就有了曲轴箱强制通风装置。曲轴箱强制通风装置会将部分机油蒸汽带入进气歧管，这部分机油蒸汽在进气歧管中沉积就会形成积碳。在岐管喷射的发动机中，进气歧管中是充满了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解机油，可以避免机油在进气歧管中的沉积，也可以将机油沉积物溶解清除；而缸内直喷发动机的进气歧管中是纯空气，不能溶解机油，所以在进气歧管中的积碳会更多。

2、歧管喷射发动机喷油嘴喷出的汽油一般都喷射在进气门的前面，对进气门有很好的清洁作用；而缸内直喷发动机喷油嘴将燃油直接喷入气缸，自然没有此功能，所以缸内直喷发动机一般在进气门处积碳特别严重。

3、缸内直喷与岐管喷射相比，燃烧室的温度更低，特别是在低速行驶和发动机冷启动阶段，最容易在燃烧室中产生积碳，而中国大部分家庭轿车都是在这样的工况下工作的，所以积碳问题就更严重。

（图/文/摄： 李苑丽） @2019

为什么直喷车容易产生积碳？怎样才能有效缓解？

为什么说缸内直喷的车最容易产生积碳？是因为缸内直喷的发动机里面的燃烧室结构相对复杂，并且发动机里面的曲轴箱所产生的废气是不能排出车外，所以曲轴箱里面的废气就形成了一个积碳，这就是缸内直喷发动机的一个弊端所在。而如何让这种现象得到有效的缓解，方法有两个，一个可以清洗节气门以此来加大发动机内部的进气量，从而使燃烧更为充分；第二个就是改变发动机里面曲轴箱的形态，这样也能有效缓解积炭的产生，但是成本较高。

一、缸内直喷发动机内部驱轴箱让发动机更容易产生积炭

要知道缸内直喷的发动机动力是非常强劲的，同时车主踩油门的响应也特别快。但是由于设计缺陷，缸内直喷发动机内部的曲轴箱设计不符合常理，而且这里面会有很多燃烧不充分的废气，因为国家法律规定这种有害气体是不能排除车外，所以设计师就把这种晦气留在了发动机内部的曲轴箱，这样就形成了一种积碳。

二、清洗汽车节气门能够有效缓解发动机产生积碳

汽车节气门位于发动机右端处的进气口处，连接着空气滤芯。如何缓解发动机产生积碳，车主可以把汽车节气门拆解下来以后用清洗剂清除掉节气门内部阀门的积碳，这样就能恒定的为发动机内部输送空气，所以发动机的燃烧更为充分，这样产生积碳的概率就少。同时这么做的好处就是能增强发动机动力，降低汽车油耗。

三、更换发动机内部的曲轴箱形态就能缓解发动机产生积炭

还有一个办法就是车主可以把汽车开到专业的汽修店进行一个改装，就是把发动机内部的曲轴箱进行一个形态变化，因为设计缺陷的原因，这个曲轴箱的位置处在燃烧室左侧，所以会产生很多有害气体，这样就会导致积碳的产生。

为什么缸内直喷发动机气门更容易积碳

因为缸内直喷发动机的喷油器在缸内，所以这种发动机会将汽油直接喷入燃烧室，在燃烧室中空气体和汽油混合。燃烧室的温度相对较高。气门打开时需要伸入充满汽油的高温燃烧室，所以会有一部分汽油附着在气门上。再加上高温比，时间长了阀门会积碳。

缸内直喷发动机的排气门容易积碳，因为排气门的温度比进气门的温度高。

如果气门有积碳，会影响发动机的进排气，从而影响发动机的工作。

如果想彻底清除气门上的积碳，建议使用核桃除砂法，可以彻底清除积碳。

如果想用核桃除砂法清除积碳，建议去专业机构找专业人士施工。

核桃除砂法对人员和设备要求较高。

有些车友在用车时通常会使用燃油添加剂来清除积碳。如果是大品牌的正品添加剂，确实有一定效果，但是燃油添加剂并不能完全去除积碳。

添加剂可以去除部分积碳，减少积碳的形成。

如果想彻底清除积碳，还是要用核桃除砂法。

缸内直喷容易积碳为什么还用

;其实这是为了控制更为严厉的排放标准，众所周知现在国家的排放标准逐渐过渡到国六，因此很多汽车厂家在设计发动机的时候为了响应国家的政策，都在发动机上面搭载了直喷技术。此外，发动机缸内直喷虽然会产生积碳，但是积碳是可以除掉的，除掉之后并不会影响到汽车的使用。

缸内直喷是什么？

就是把燃油直接喷射到气缸当中，能做到不浪费燃油，并且将每一滴燃油完全燃烧，一般来说涡轮增压发动机都是采用缸内直喷技术，像宝马、奥迪等车辆早就在发动机上采用了高精度的直喷技术，极大地提高发动机的工作效率。

缸内直喷技术的特点：

采用直喷技术最大的优点就是能够提升发动机的动力，且在燃油燃烧后不浪费燃油，做到精准的控制喷油，因此极大地提高燃烧效率，然而它的缺点就是容易产生积碳。

缸内直喷为什么容易产生积碳：

发动机在启动时，喷油嘴直接将燃油喷射到缸内，由于缸壁比较凉，所以缸壁接触到燃油之后使一些燃油滞留在缸壁上，就形成了积碳。此外发动机在做功时，节气门没有关闭，那么就会有一部分的混合气被压回到进气管，那么滞留在进气管内的气体就会产生积碳。

综合来看，直喷技术还是具有比较多优点的，所以很多车企都在极力研发它，目前国产汽车也不肯示弱，像奇瑞、长城等都采用缸内直喷技术，相信日后直喷技术会在越来越多汽车上得到应用。

为什么缸内直喷发动机容易积碳

这是因为缸内直喷发动机的喷油器在缸内，所以有些地方汽油洗不掉，会产生积碳。

对于进气道喷射发动机，喷油器安装在进气道上，可以让汽油冲到一些部位，这样发动机的积碳就会溶解。

缸内直喷发动机很容易在活塞顶部和气门背面产生积碳。

缸内直喷发动机需要依靠活塞提供涡流。缸内直喷发动机的活塞顶部一般都经过特殊设计，使缸内空气体产生涡流，喷射汽油时空气体能与汽油充分混合，从而改善燃烧过程，提高起动效率。

汽油喷射时，会有少量汽油直接喷射在活塞顶部，不能充分燃烧。

燃烧室的温度很高，活塞顶部的汽油在高温的作用下时间长了会形成一些积碳。

燃烧室积碳对发动机有害。燃烧室积碳会增加燃烧室的压缩比，会增加发动机爆震的概率。

爆震对发动机有害。

爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。剧烈的爆震甚至会导致发动机活塞爆炸或连杆变形。

直喷发动机都容易积碳吗

缸内直喷发动机的积碳问题一直有争议，关键在各人用车情况不同。

简单地说，经常能让车跑起来的，积碳情况就好得多；而经常拥堵低速行驶，特别是高温天气长时间拥堵的，积碳概率就高得多。

概略分析原因如下：

缸内直喷发动机，燃油是直接喷射到气缸里与进气混合燃烧；

而多点喷射是在进气歧管里和进气混合后再喷入气缸燃烧；

在高气温、低速度的前提下，这两种喷射方式，后者的燃油混合气温度相对较低，理论上更利于充分燃烧。

直喷方式在低速高温工况下，燃烧是不那么充分的，更容易积碳。

缸内直喷加分层燃烧的原理，在理想工况下的确效率更高，动力更强。而当堵车、缓慢跟车儒行成为常态，理想工况少，就容易暴露出积碳的问题。

据不完全统计，采用直喷技术的车辆，在定期回4s店保养的时候，经常会被推荐使用清洁剂，理由就是”可以有效抑制积碳的形成“。

关于《为什么直喷容易积碳》的介绍到此就结束了。