本篇文章给大家谈谈《F1发动机怠速》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、gsx250r故障码F1会影响怠速吗
• 2、F1赛车的动力非常强大，那F1赛车的油耗又是多少呢？
• 3、F1赛车发动机有何特点，1.6T为何动力那么强？
• 4、海王星电喷f1故障灯，怠速不稳，把整流器去掉好了，换个新的还是不行，啥原因？
• 5、F1赛车是世界上最快的车吗，它的油耗是多少？
• 6、F1是怎么点火的？

gsx250r故障码F1会影响怠速吗

会。f1故障码是ECU的问题，你多开关几次钥匙打火关钥匙开钥匙打火就可以了。回答内容仅供参考。

F1赛车的动力非常强大，那F1赛车的油耗又是多少呢？

这么小的排量能提供如此强大的动力，那这台发动机的百公里油耗是多少呢？

一辆车的油耗决定于喷油嘴的喷油量和次数，F1赛车发动机动辄破万的转速，怠速都有5000转，喷油频率是非常高的，高频率和高喷油量决定了油耗不会低，由于具体的喷油量做为保密数据无从得知，所以单凭这样不能计算出具体的油耗，但是可以通过其他途径来看一看它的油耗。

F1赛车一次加油量为60L，4公里的赛道能跑23圈，为了减轻自身重量，加油量都是经过计算的，不会有太多的剩余，这也就是说60L油跑92公里，这样计算下来百公里油耗就在65L左右，这样一来就不难得出，F1赛车的油耗大约是家用车的十倍，油耗确实高的离谱，不过看完下面，这个数字还会更加出乎预料。

前文提到，国际汽联对F1赛车的限制，使很多性能无法发挥，其中就有发动机转速和燃油流速，，因为流速限制为全油门情况下行驶100公里，油耗不得超过80L，所以说如果没有这些限制，油耗过百真的不夸张，不过限制也是为了更安全，安全比赛是最终目的，能顺利完成比赛，这是对一个车队的最低要求，其实也是最高要求。

以前V8年代的时候跑完一场三百公里（F1每场比赛跑三百公里前后误差不超过十公里）和现在1.6V6跑完油耗差很多！现在的F1折算下来百公里油耗在20多升，不同厂家的发动机油耗也有差别，奔驰的最省油！V8年代的油耗在30升以上节油还是很明显的！这主要得益于国际汽联要求F1更加倡导环保（听起来好像还挺搞笑的），而且为了推进这一主张还要求壳牌公司在燃油中必须加入一定比例的生物燃油。

F1从2014赛季开始使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统（ERS）取代原来的2.4升自然吸气V8。国际汽联（FIA）希望将赛车的燃油效率提高35%，其中最核心的一条规定是要求赛车比赛全程的燃油消耗量不得超过100公斤，同时燃油流速不能超过100公斤/小时。而在2014赛季揭幕战澳大利亚站拿到第二名的红牛车手里卡多的赛车在比赛中的燃油流速超过了100公斤/小时的限制，从而被罚取消成绩。

F1每场比赛跑一个多小时，跑的里程大概300多公里，中途不允许加油，每辆车携带的燃油在100公斤（现在改为105公斤），90号汽油的平均密度为0.72kg/L； 93号汽油的密度为0.725kg/L； 97号汽油的密度为0.737kg/L，100公斤燃油等于130-150L之间。比赛结束时燃油也差不多完了，按150L燃油300公里赛程计算得出50L每百公里比较靠谱。

F1赛车发动机有何特点，1.6T为何动力那么强？

F1赛车是有规则限制的，不然只要有相应技术储备、硬件支持、足够大的涡轮以及不计成本的投入理论上1.6T可以压榨出更强的动力，千匹马力只是规则限定下的标准。

这样做的好处一是降低了准入门槛，让一些在赛场上竞争力弱的车企减少了资金投入；二是避免各大车企之间无底线的攀比竞争，如果不计成本和规则合个车企的对动力的压榨一定是无底线的，最终大大增加投入甚至失去F1的精神而不计成本的研发和投入技术往往和民用车没半毛钱关系自然也起不到带领行业技术革新的作用；三是让F1上的一些顶尖技术和原理在民用车有一定的交集，最终让还是民用车得到实惠；四是FIA的规则也是不断更新的，F1也需要植入节能、环保的理念，新规则下F1也开始往混动方向发展。

说了一些相关知识只是让我们对F1有更客观的认识。F1是世界顶级方程式锦标赛它不是单纯的比速度，在极速背后可能是我们想不到的资金、技术储备和最前沿的技术创新支持。

FIA对F1动力的限制就近经过了三个阶段：第一阶最大排量3.0L，最大缸数10缸；第二阶段最大排量2.4L，最大缸数8缸；第三阶段也就是从2014年开始实行的最大排量1.6L以内，最大缸数6缸，也就是我们如今所看到的F1都采用1.6T+V6的动力核心。当然在10缸之前还有V12的引擎，只是年代久远不多赘述。

1.6T为何能实现如此强悍的动力？

理论上：

从内燃机的原理上看，发动机的动力来源是燃油的燃烧爆炸产生的高温、高压驱使活塞上下周期运动从而带动曲轴旋转输出动力。那么很好理解，如果这台发动机的最大热效率一定那么它想要做更多的功就需要喷更多的油进行燃烧，不然不可能无中生有那么多动力（能量守恒没有原因）。所以，F1的油耗可以达到百公里50-60L，这也是F1能产生强大动力的根本源泉，不考虑油耗或者说对发动机的优化只注重性能而忽略油耗就是F1发动机的特点。

如果燃油不是问题，那么想要提高发动机的功率就需要从转速和扭矩上考虑。功率＝扭矩×转速/9550，从扭矩上入手肯定不切合实际，因为扭矩过大势必要增加行程，虽然在某一动态加速瞬间大的扭矩提供了较大的驱动力（或者说加速度），但增加扭矩增大行程后就不利于提升发动机的高转速功率。因为某一速度下行驶功率才是决定车辆加速和极速的恒定指标，而扭矩过大转速肯定就上不去这对于跑极速耐力赛的F1赛车来说可能半圈没到就被甩到最后了。而太大的扭矩完全就是浪费，因为F1本来才700-900公斤根本用不到，通过提高转速来压榨最大功率才是赛车追求的。所以F1的扭矩不需要太大但是转速一定要上去，因此提高转速成了实现其强大动力的方法。

如果燃油和转速、扭矩不是问题了剩下的就得通过换气（进排气）系统来优化继续压榨动力。正常情况发动机的进气和排气都不可能完全充分那么就搞个涡轮增压吧，涡轮增压的好处是不消耗发动机动力反而利用了部分废气能量，所以它可以继续提高发动机的输出功率。由于F1怠速都可以保持在5000-8000转，所以它的增压器都是大惯量的涡轮可提供5个大气压的增压压力（家用一般是1.5-2.5个大气压）。在保证了足够的进气密度后只需要使劲喷油让燃油充分燃烧就行了。对排气的优化肯定是降低背压和减小排气干涉对排气顺畅的影响，采用独立直排排气系统，什么三元催化、消音器之类不存在的。

如果以上都没问题了，下来就是提升发动机的热效率，通过提高压缩比、降低换气损失、降低摩擦、提高转化率等技术实现。如果热效率足够高说明燃烧相同的燃料就有更多的能量转化为有用功，那么如果多喷燃油发动机的功率上限也会相应提升。当然以上只是主要考虑方向，还有点火系统的改进也能有效提升功率，比如奔驰提出的“预燃烧”技术；配气正时和升程技术的优化也一定是最佳精度；喷油系统的设计也是为了更完全燃烧等等。

实际上：

如果要实现以上理论的条件，精度、技术、硬件材质、电控、高压等硬件的支持才是实现的基础。比如：

喷油精准、高压、雾化充分，因为应对的可能是15000转/分的频率，这对喷油硬件来说不光是精度和压力的考验，散热、耐高温、高压也是重中之重

高转速下散热和硬件强度是技术难题，需要匹配强大的散热系统和特殊合金材质制作的气缸、活塞（铝合金）、连杆（钛合金）机构等硬件机构

涡轮的质量、散热、润滑高效得不到保证分分钟趴窝

气道、油道、燃烧器形状、活塞设计、气门等等都需要尽最大可能减小阻力进行抛光处理或者特殊设计。

总之F1的发动机基本上是集最顶尖的发动机技术和顶级的硬件材质才能通过以上理论来实现动力输出最大化，排除研发成本单就发动机材质和制造成本就达到了12-15万美元而每一赛季大概会备100台引擎供车队使用。当然这还不是一劳永逸，一台F1赛车发动机的寿命只有3000-5000公里。

F1向混动趋势方向进化

1.6T V6单缸排量0.267L，还是大缸径短行程的设计，只有不断的提升转速才能在单位时间内更换更多的新鲜空气参与燃烧。在增压的作用下氧气可以最大限度提高，而喷油往往也会加浓喷射以提高每个工况的功率输出，喷油多了、燃烧多了、做功也多了而只要硬件能承受就可以爆发出更多的动力。所以，对于F1引擎来说1.6T爆发个八九百匹也是稀松平常。

为何不搞千匹不是更厉害，因为FIA对发动机的寿命也有要求了，也就是一个赛季最多只能用三台发动机而一箱燃油也必须满足跑完此次圈数要求。所以混动和高热效率发动机才是现在F1的方向，强大的ERS不仅能回收动能、热能还可以提供动力输出，配合发动机也可以轻松超过1000匹并且降低了发动机油耗、提升了硬件耐用性。最终就是降低了成本，减少了资源浪费并且这些技术可能为民用车带来突破和实惠。

海王星电喷f1故障灯，怠速不稳，把整流器去掉好了，换个新的还是不行，啥原因？

电喷车的FI故障灯闪，要去售后或修理摩托车的地方，调取故障码判断故障原因，然后再视情况修理就行了，这样是最好的办法，在此之前不要换件了，换过整流器还不行，就说明不是它的问题，与去掉整流器不闪了也没有直接关系。如果不方便去售后，也可以打电话给售后，把故障码的规律报给售后，看能不能确定故障内容。

F1赛车是世界上最快的车吗，它的油耗是多少？

油耗每公里家用车的十倍。

F1是世界一级方程式锦标赛的缩写。F1赛车有特殊的外形和快速的加速，这是大多数人对F1赛车的印象。Zero hundred仅需2.5秒，5秒内达到200KM/h。至少是6.0 W12。

一丶800马力

F1赛车上现在有一个输出功率为800马力,你知道200马力的家庭汽车,动力性能很好,首先想到的一个强大的力量是大排量发动机,但不是在F1的汽车,这种强大的力量来自1.6 t涡轮增压引擎,是的,你看到了吧!它是1.6 t，不是6.1 t，也不是16 t，但它也被称为超级引擎(想想电脑超频)，家庭汽车中有很多1.6 t的引擎，那么它是怎么做到的呢?1.6 T发动机精确是1.6 L V6涡轮增压发动机,究其强劲的功率输出,第一点是涡轮,这是最直接的不变条件下的位移增加权力。

二丶发动机怠速

但主要还是从速度调整,普通家庭轿车速度6000 r将进入红色区域,8000转基本限制,和超级发动机怠速5000转,最高速度可达每分钟15000转,高速,确保输出功率也有助于发挥涡轮增压器的性能,人队和能量回收系统,进一步提高功率,综合这些条件使超级强劲的发动机输出功率,但它也会带来缺点,生命是很短的,一个赛季下来四个或五个引擎,为什么不,而不是大排量发动机转速低,以确保生活吗?这完全是因为国际汽联(FIA)发布了规则的限制,从2014年开始,监管车现在是1.6 L V6引擎,允许使用涡轮增压的发动机转速极限前一轮的15000年到18000年,但是做燃料流量限制,导致实际最大速度控制在12000转。

最后，简而言之,超级发动机性能一直很强,但是如果没有这些限制,性能会更强大!

F1是怎么点火的？

工作人员先给赛车在外部点火，这样赛车的引擎就运转了。之后起步就由车手自己完成，因为起步控制系统已被取消。

起步时，先挂1挡，然后右脚踩油门，用手慢慢放离合器（F1的离合器用手操控）注意一定要慢，否则就熄火。F1的起步就类似于民用车的3挡或4挡起步的感觉，很难控制。

在方程式赛车中，都没有自带点火器，全都是使用外部点火器。他的目的不单是减轻车身重量（通常F1赛车的整重都不到赛事规定的600KG（空车+车手重量）,习惯的做法是使用压舱物，将赛车填到规定的重量），还需要达到最合适的重量分布和车体的空气动力学特性。顺便说一下，有了外部打火器也多了一道风景，每次进站加油时都可以看到一个人端着一把“枪”站在车后指着车尾，整个进站过程都是忙碌而井然有序的。

大概解释一下，简单的说，和楼上朋友发的图一个意思，通过一个高转速马达插入车身发动，你想象一下摩托车、三轮车或者老东风的发动方式。F1的发动机，怠速时都会在5000到8000转左右，基本是民用车极限，加上车队减重可能还有一些安全考虑，并不会也不太可能在车身加装这样高转速马达，只能借助这样外部力量来进行打火。

2015有一站，kim的车子突然动能回收系统失灵，后来开回box熄火重启。可以看到工作人员用一个有点像电锯（前面不是锯条，是长棍，后面手持部分比较像）的设备插进车后菊花里发动车子。然并卵，kim最后退赛。

关于《F1发动机怠速》的介绍到此就结束了。