本篇文章给大家谈谈《vr36发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、怎样评价大众VR6发动机？
• 2、大众的VR6发动机有什么特点？
• 3、在性能车中常用的6缸发动机，究竟有着怎样独到的优势？
• 4、vr6引擎通病

怎样评价大众VR6发动机？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。

随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了2.5L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器，10年一半的保值率，除了R36还有谁？

大众的VR6发动机有什么特点？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。

R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。

VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。

一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。

随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了2.5L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。

不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器，10年一半的保值率，除了R36还有谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在性能车中常用的6缸发动机，究竟有着怎样独到的优势？

在新能源产品崛起的背景下，V6发动机更有了复古色彩，但它浑厚的动力表现和一些中大型SUV仍然堪称绝配，在大排量动力日益稀缺，我们需要且行且珍惜了。

01 现代帕里斯帝

现代帕里斯帝上这台V6动力的数据并不出众，这也是如今V6动力可有可无的原因之一。一台2.0T发动机可以轻松达到350牛米的数值，但这台3.5L自吸的峰值扭矩却“不过”336牛米。

不过在实际表现上，帕里斯帝的零百加速时间达到了8.4秒，比不少同级对手都要快，比如别克昂科旗，丰田汉兰达等，此外，配备全时四驱也是帕里斯帝一大亮点。

其实这台动力亮点不算多，尤其是依然采用多点电喷形式，数据也不算出色…….实际上它的服役期已经超过10年，如今海外版的帕里斯帝采用的是现代集团最新的3.8L V6动力，具备阿特金森和奥拓双循环，技术亮点更加华丽，只因为税费缘故与中国市场无缘。

但因为同级对手大多采用2.0T动力，所以帕里斯帝的老V6仍有着珍稀物种的魅力，V6动力的浑厚和底气不用多说，有人钟爱V6也并非因为它有多少黑科技，而是单纯出于对行驶质感的喜爱。

02 林肯飞行家

飞行家和帕里斯帝不是一个级别的物种，动力配置自然也要水涨船高，但V6动力再配上一个T，并且只需要50万，还是让人觉得受宠若惊。

这台代号GTDIQ96的3.0T V6动力采用了双涡轮增压，峰值扭矩达到553牛米，与之匹配的是福特与通用合作研发的10AT变速箱，虽然林肯（福特）并没标注零百加速，但想必彪悍的扭矩数字下，加速能力自然不会差。而且相较同级别对手如宝马X5，扭矩也要高出100牛米左右。

更重要的是，驾驶这种中大型SUV，重要的不是加速成绩，而是加速时的感受，是否吻合你需要的那种人生赢家的从容不迫才是最重要的。

另外值得一提的是它目前采用整机进口形式，算是给整车再披上一层海外色彩。其实实惠的价格配上彪悍的性能，在50万价格上林肯飞行家已经足够有吸引力，而且全系一视同仁的动力配备也让它的低配车比采用2.0T的宝马X5等车的豪华SUV基因更加纯正。

03 大众途昂

有帕里斯帝在前，飞行家在上，让途昂的2.5T V6有些失色。不过好在这台发动机账面数据比较出色，峰值扭矩达到500牛米，而且官方指导价41.99万、优惠完36.19万即可拿下，让它仍旧有自己的综合优势。

严格来说途昂的这台6缸发动机属于VR6，发动机之间的夹角为15°，平顺性不如正宗V6，如此设计只为节省空间，在一些小机舱里塞下一台6缸动力。但就像刚才说过的，由于同级对手鲜少采用6缸动力，所以途昂也有着物以稀为贵的优势，何况它的价格也不算贵。

实际表现方面，途昂的实力也可圈可点，零百加速仅为7.2秒，达到豪华运动中型轿车的加速水准，此外配备7速湿式双离合变速箱对换挡速度有保证，同时平顺性也不错。另外值得一提的是途昂也采用了全时四驱，较同级产品的适时四驱在湿滑路面上更加稳健。

总结

V6动力如今在新能源背景下显得格格不入，更多时候它的魅力不在于动力，而在于底蕴。因此对于动辄加速性能4、5秒的纯电产品而言，V6从容不迫的动力输出更像是一种深藏不露的性格。且在涡轮动力的加持下，V6动力也可以有更强的性能表现，在中大型SUV上，它仍然有着存在的理由，同时我们也要且行且珍惜了。

vr6引擎通病

途昂v6发动机缺陷是。

1、途昂的2.5T发动机是一款VR6的发动机，就是说V6发动机与直列6缸发动机的综合体。但是由于V6体积较大不方便布置，从而衍生处VR6的发动机。另外，2.5t的发动机也容易烧机油，部分车主已经有烧机油的情况；2、据车主反映，在首保之后开了3000公里，提示3次需要加机油，由此可以反映有烧机油的情况。烧机油有可能是油气分离效果不好，一部分机油被烧掉，建议适当把机油标号在提高一个等级再观察；3、除了发动机有烧机油的情况，而且涡轮滞后比较严重，先是起步无感，然后动力涡轮介入动力来个大爆发，这种不线性的加速需要慢慢习惯。2.5T其实就是经典R36那台发动机上阉割后加个涡轮增压而成，缸体不变，凸轮轴和拉杆变了，这种阉割后搭配涡轮究竟行不行那得时间去证明。

关于《vr36发动机》的介绍到此就结束了。