本篇文章给大家谈谈《发动机积碳是哪里积碳》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、哪些原因可以造成汽车发动机积碳？
• 2、发动机积碳是怎么回事？
• 3、汽车的哪些部位可能出现积碳？该如何清洗？
• 4、发动机由哪些零部件组成（最少50个）
• 5、积炭对发动机的影响有哪些
• 6、怎么判断发动机有积碳？

哪些原因可以造成汽车发动机积碳？

有很多原因，最主要是引擎燃料不能完全燃烧。先看看尾气管的碳黑情况，一般来讲：汽车尾气和引擎积碳就是双胞胎。

积碳是不断产生的,就像日常生活中的灰尘一样，只有不断清理引擎积碳。尾气管出现下列情况时：

1/无碳:用白纸擦试尾气管,只有淡黄色.==引擎无积碳，尾气无味。.

2/浮碳:同样的方法,发现尾气管有少许黑碳,轻轻拍打就所剩无几==,引擎正常.，尾气基本无味。

3/厚碳:用同样方法,发现尾气管的黑碳很多很厚,拍打白纸后,仍然有很多碳黑,需要及时清理.可以闻到汽油味。

4/油碳:用同样方法,发现白纸有黑碳,并有油渍,有烧机油的情况,尾气也会很大，刺鼻。需要及时修理.否则就不是清理积碳和尾气的问题.

5/油碳加冒烟:可以判断,由于积碳等原因,引擎出现严重问题。需要专业汽车修理。

6/如果把火花塞拆开来看,基本判断方法一样,就是看火花塞头部,有没有碳,有没有油.有七种颜色可以判断.汽车尾气和积碳情况。

7/扣扣空间:玖琪弎浏肆耳玖山寺---使用--dp引擎美容器--30分钟清理引擎积碳，30万公里净尾气节油。---使用--dp引擎美容器30分钟开始清理引擎积碳是指：用白毛巾放在尾气管处，踩油门可以看到白毛巾上有碳黑颗粒，证明积碳被清理；30万公里净尾气节油是指：当引擎积碳清理完成后，汽车尾气管会出现少碳直至无碳黑的情况。因为引擎积碳被自动清理，所以汽车尾气就没有汽油味。除碳=节油=净尾气/qq空间:玖琪弎浏肆耳玖山寺。

发动机积碳是怎么回事？

汽车发动机积碳的危害及防治

摘 要 ：针对当前国内加油站有偿为汽车添加燃油清洗剂的服务，指出了其中存在的不足，进而从汽油的品质、发动机的运 行情况 、发动机的隐性故障等方面分析了发动机积碳的成因，随后根据积碳的分布位置阐述了其对发动机的危害，最后分别 从加注清洁汽油、科学驾驶 、按期保养、传统清洗、免拆清洗等方面提出了科学预防和清除积碳的措施。

关键词：积碳；成因；危害；预防；清除 当前国内许多加油站推出一项为汽车添加燃油清 洗剂的服务，据加油站工作人员讲，该项服务具有清除 发动机内部积碳 、降低油耗、提高动力等功效。但通过 对部分汽车用户进行调查 ，发现该项服务还存在很多不足，主要表现为降低油耗效果不明显 ，究其原因为清除积碳不彻底。该项作业仅仅清除了燃油供给系统中的积碳，但是油箱油路中的胶质杂质和水分依然存在。因此要想达到降低油耗、提高动力、减少排放的最佳效果仅仅通过普通的添加燃油清洗剂还远远不够，应使用更全面功效的添加剂加上清洁进气道来完成。

积碳的成因 积碳通俗地说就是燃料和机油的混合气体经不完 全燃烧后而产生的沉积物。正常情况下，一辆新车在行 驶 2~104km 3~104km以内时发动机积碳较少 ，当到 2x 104kin～3~104km 以上时积碳逐渐产生 ，等到 了 3× 104km～4x104km的时候积碳量就会快速增长。积碳的形 成主要与汽油的品质 、发动机的运行情况、发动机的隐 性故障和工作环境等因素有关。

1．1汽油的品质 目前国产汽油的品质相对发达国家仍有很大差 距 ，其中含有的杂质 、胶质(主要成分是羟基酸 、沥青 质、加油质 )较多，这些物质和空气灰尘中的硅化物在 燃烧室中容易发生氧化变质，长期沉积后就形成积碳。 另外由于受汽油炼制水平的影响，国产汽油中的烯烃 含量较高 (约为 30％一40％，一般烯烃含量要求低于 20％)，而烯烃在燃烧时极易氧化生成胶质，因此汽油中 含量较高的烯烃也是积碳生成的主要原因。

1．2发动机的运行情况 汽车经常短时间、短距离行驶。由于车主居家距工 作单位较近等原因，很多汽车每天使用时间短、行驶距 离短，加之城市道路交通拥挤，发动机常常刚刚启动还 没有达到正常的工作温度就停驶了。在这种情况下发 动机喷油时间往往超前于点火时间，在这瞬间喷人的 燃油就会沉积在气门后面，并在低温下挥发 ，但其中的 蜡质、胶质却逐渐沉积在气门和气门座上，久而久之就 形成了积碳。 发动机长时间处于低温或低负荷工作状态。发动 机在低温或低负荷状态运转时气缸内的可燃混合气不 能完全燃烧，燃烧不充分的混合气体和从气缸与活塞 间隙窜人的少量机油在燃烧室中混合，在发动机温度 相对较低的部位(如节气门后部 、气门、火花塞和喷油 器)逐渐积累形成积碳。 发动机长时间处于高速大负荷运转状态。汽车长 时间连续高速行驶，发动机超负荷运转，喷油量和进气 量陡增，可燃混合气形成和燃烧的速度加快，致使上一 个冲程混合气还未充分燃烧 、废气还未彻底排净，下一 个冲程就开始形成可燃混合气，在这种情况下非常容 易生成积碳。

1．3发动机的隐性故障和工作环境 点火不正时、喷油过早或过迟、空气流量计或节气 门位置传感器的偶发故障等，容易造成空燃比不稳定， 导致发动机产生积碳。另外气缸间隙过大、气门杆油封 损坏、气缸垫等损坏会导致机油渗入气缸，但这部分机 油不可能完全燃烧 ，未燃烧的部分油料在高温和氧的 作用下形成胶质，粘附在发动机内部的气缸、活塞 、喷 油器、火花塞等零件表面上，再经过高温作用形成积 碳。发动机经常在灰尘较多的环境中工作也容易产生 积碳。

2.积碳对发动机的危害 积碳对发动机的危害非常大，许多故障如冷启动 困难 、怠速不稳 、发动机过热 、油耗增加 、动力下降 、废 气排放增加、机件早损等都与发动机内的积碳有关。一般情况下，积碳主要分布在进气歧管、节气门、气门、燃 烧室、活塞、火花塞、喷油器等处。

2．1进气歧管中的积碳 发动机运转时，进气歧管中的气体流动状况直接 影响到进入气缸中的混合气质量，当进气歧管中存在 较多积碳时，其中气流的流动性能必然会受到影响，混合气的质量会降低，混合气就不能完全燃烧，会导致发 动机发生油耗增加 、动力下降等故障。另外，进气管内 壁若附有积炭 ，其散热效果变差，温度升高，会导致进 气温度升高，使发动机的充气效率减小，也影响着发动 机的动力性和经济性。

2.2节气门处的积碳 节气门后部附有较多的积碳后 ，会导致加速迟滞 ， 怠速不稳。当汽车行驶时开启同等的节气门却得不到 所需动力，为了获得需要的动力，必然会加大燃油供 给，使油耗增加。另外节气门上的积炭使节气门位置改 变，在发动机怠速运转时，ECU接收到的是错误信号， 自然计算出错误的供油量，使发动机油耗升高。

2．3气门上的积碳 气门上的积炭一方面占据了进气空问，使充气效 率减小，使发动机动力下降；另一方面干燥的积炭还会 吸附大量汽油，破坏原有的混合气浓度，会导致冷起动 困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严 等。气门导管和气门杆部存有积碳，会加速气门杆与气 门导管的磨损，甚至会致使气门杆在气门导管内运动 发涩卡死，产生粘气门的故障。

2．4燃烧室内的积碳 燃烧室内形成积碳后会形成多个热点，引起表面 点火(早火)。早火会引起活塞连杆组机械损伤事故，以 及气门、火花塞、活塞等零件过热，还会使发动机的功 率降低。燃烧室内的积炭还会使燃烧室容积变小，压缩 比提高，使发动机产生爆燃。爆燃会使发动机磨损加 剧 ，活塞环断裂，引起拉缸事故；还会使发动机功率下 降，耗油率增加。

2．5活塞上的积碳 活塞上有机碳会降低散热效果 ，活塞的强度降低 ， 容易早损。活塞顶部附有较多积碳时会导致燃烧室容 积变小。活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小， 甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸。

2．6火花塞头部的积碳 火花塞头部积碳过多时，在汽油湿润后，相当于在 火花塞电极间并联了分路电阻造成火花减弱，致使发 动机功率下降，油耗增加，启动困难。

2.7喷油器的积碳

喷油器的积碳会造成各缸喷油器油量不同，造成 发动机各缸工作不均衡 ，导致剧烈抖动。喷油器内部积 碳过多造成喷油器关闭不严或堵塞，影响喷油雾化效 果，引发启动困难、动力下降、油耗增加等故障。

3.积碳的预防措施 对于发动机积碳适用“七分养，三分修 ”，重在预 防。虽然积碳的生成是不可避免的，但是车主可以通过 采取科学合理的驾车和用车措施，将积碳生成量控制 在较小的范围内。

3．1加注清洁汽油 汽油质量对积碳的生成影响特别大，清洁度高的 汽油形成积碳的趋势就弱一些，因此车主在平时应到 正规加油站按照厂家规定标号加油。需要注意的是高 标号并不等于高清洁，标号只代表油的辛烷值。

3．2尽量减少怠速或低速运转时间 一般车主都有热车的习惯，但是要切记热车时怠 速运转时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变 长，汽油被喷到气门背面后挥发的速度就慢，积碳也因 此而生。一般情况下预热 1-2rain便可以了。同时在怠 速或低速工况下，进入发动机的空气较小，对积碳的冲 刷作用很弱，也会促进积碳的沉积。

3．3多跑高速，采用合理的换挡转速 通过跑高速，利用气流对进气管道的冲刷作用来 抑制积碳的沉积。另外当发动机高速运转时，积碳会随 发动机温度的升高而变软，可以同混合气一起燃烧掉。 提高换挡的转速类似于多跑高速 ，即把原来在转速 2000r／min时换挡变成 2500r／min转换，这样不仅能够 预防积碳的生成，还可以提高发动机的动力性，并且还 避免了因换挡转速过低而带来的爆震。

3．4尽量不要超短途行驶 超短途行驶一般指 3km左右内l1 J，在这种情况下建 议车主采用其它交通工具或步行，一方面减少发动机 积碳，另一方面积极响应政府“低碳出行”的号召，利国 利民。

3．5按期对汽车发动机进行保养 按照厂家规定，定期对发动机进行保养。一方面保 证机油清洁，清洁的机油含杂质和胶质较少，不易形成 积碳；另一方面通过保养消除发动机的隐性故障，不给 积碳生成可乘之机。

3．6注意把握合理的熄火时机 对于装有涡轮增压器的汽车，在发动机大负荷运 转后不要马上熄火，要在怠速运转约 10min后再熄火 。

因为直喷发动机积碳的生成的速度比普通汽车要快数倍。 粒状通过尾气排出，不会损坏氧传感器及堵塞三元催 4积碳的清除措施 化器。 发动机积碳主要有两种清除措施，分别为传统的拆洗和免拆清洗。

5.结束语 清洗方式和免拆清洗方式

5．1传统的清洗方式 传统的清洗积碳的方法主要有两种：一是把喷油器从发动机上拆下来用超声波喷油器清洗机进行清洗 ，这种清洗方法虽把喷油器清洗干净了，但在一定程 度上使喷油器密封圈的密封性能下降，会导致气缸漏气；二是对发动机进行解体 ，检查是否有机碳并进行清 洗。这种清洗方法比较直观，但是非常费时费力 ，不到迫不得已一般不用。

5．2免拆清洗方式 免拆清洗方式是利用专用清洗设备配合相应的清 洗剂对燃油进气系统系统、三元催化系统进行彻底清洗 ，它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品，但是这种是过时的方式了，清洁后的积碳会对燃烧室造成二次污染。

现在因为技术升级，已经开始采用全封闭的清洁方式，就是在行驶中完成汽车养护清洁积碳和油路的水分杂质和胶质，对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧 室等部位的积碳进行逐层清洗 ，清洗下来的积碳可以通过布朗运动絮状分解技术顺利排出排气管，配合司有普原液中的NFP清洁剂的多功能功效，在行驶中就可以完成清洁积碳。

5.3在众多的清洁剂中，本文建议使用国内燃油研发的，不建议使用进口的添加剂，因为进口添加剂的研发对象是国外的燃油并非国内的特色燃油，最好是进口技术针对国内燃油研制，并且一定要符合国六排放标准，能去水去积碳去除胶质和杂质，防腐防锈的添加剂才会对目前的燃油有较好的清洁效果。同时符合这些条件的，司有普燃油清洁剂这类原液的是符合的，可以作为车主或者维修厂的参考。

由于受国内燃油品质较低 、城市交通拥堵等客观 因素的影响，要想彻底杜绝发动机积碳的产生不现实， 但是作为车主应该尽量养成良好的用车习惯，严格按 照规定对车辆进行保养，保证发动机状况完好，尽最大 限度降低积碳生成量。除此之外，还应该在对汽车进行 常规保养的同时每 2x104kITI～3~10 km 做一次燃油供给 、进气及三元催化系统的免拆清洗，及时清除发动机内部的积碳，使汽车的“心脏”充满活力。

6.实测效果

测试车辆奥迪2.0T EA888发动机，行驶里程48W公里，做过大修。

测试方式：实车真实路况测试。测试公里数170 公里。在行驶中完成清洁。

测试特点，该车做过大修，本身缸内和喷油嘴的积碳并不是特别严重，该车长期高速行驶。

测试工具：司有普燃油清洗剂。

检测方式，内窥镜检测。测试日期：2021.3.6-2021.3.12 。

测试前后该车实际公里数的变化，见下图

起始公里数 483452公里

结束公里数483572公里，行驶里程 120公里 测试前喷油嘴的状态 见下图

测试后喷油嘴的变化，见下图

测试前活塞顶的情况，积碳并不是太严重 ，见下图

测试后活塞顶部变化 ，见下图

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小结：该车因为长期高速行驶并且有过大修记录，所以，积碳情况并不是太严重，故此测试120公里后进行观测，通常缸内积碳较大的直喷车需要更长的公里数来完成清洁。所以，目前较为便捷的清洁积碳的方式就是免拆清洁，汽车行驶中养护，但是并非所有的清洁剂都是有效的，要注意甄别。

参考文献 ： [1]吴旭辉．汽车发动机积碳成因和预防的初探[J]_文理导航， 2010，(12)．

[2]李岳林．汽车排放与噪声控制 [M]．北京：人民交通出版社 ， 2007．

[3][3]何杰．积碳对汽车的影响及其预防方法EJ]．农机使用与维修， 2010，(2)． 33

汽车的哪些部位可能出现积碳？该如何清洗？

碳沉积就像汽车的“慢性病”。

起初可能没什么，但经过很长一段时间后，会有越来越多的碳沉积。出现功率降低、油耗增加、点火困难等症状，必须及时解决。

什么是碳沉积汽车

汽车中的碳储存只是发动机中混合气体燃烧不足的产物。

就像我们烧垃圾，在后面留下一层黑色的东西，它就不会烧了，什么都没有了，还有一些。

碳储量在哪里积累？

即使碳储存在发动机内形成，在发动机运转时，碳储存也会扩展到发动机的所有部件。

首先，碳沉积最密集的区域是发动机燃烧室。由于这是产生碳沉积的地方，它们将覆盖燃烧室中的活塞顶部、蜡烛头和燃烧室内壁。同时，由于燃烧室中的压力非常高，一旦这些积炭被压入燃烧室内壁，它们就很难从根本上清除，只有通过清洁才能完全清除。一些积炭会进入发动机的进气系统，如油门、上气门、，许多车主可能想知道发动机运转时燃烧室是否关闭。为什么碳存储器会进入入口？事实上，大多数发动机都配备了可变正时阀技术。发动机的进气阀将提前打开，导致一些胆小。此外，随着废气涡轮的出现，一些废气将被泵入进气管进行二次燃烧，因此这部分废气中的杂质将长期留在进气管中，进气管中也会有许多积碳

气缸中的积碳是指由于汽油问题导致的活塞顶部的积碳。汽油中的胶体不能燃烧，逐渐沉积在活塞顶部，高温燃烧后变得坚硬，此处的积碳会缩小燃烧室面积，降低功率，并引起爆燃和爆震，对发动机影响很大。

例如，建议单独清洁气阀、喷油器和三效催化剂等零件，因为这些零件相对容易拆卸。拆卸后，用专用清洗剂清洗后效果更理想，特别是油门阀，只要不是手容量很低的车主，可以自行清洗，一般每20000-40000公里清洗一次油门，尤其是涡轮增压发动机，它比自然吸气发动机更容易积碳，因此清洁周期应相应缩短。

发动机由哪些零部件组成（最少50个）

1、 燃料供给与调节系统，它将燃料喷进燃烧室，与空气充分混合燃烧，产生热量。燃料系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、燃油滤清器、喷油泵、喷油嘴和调速器等零部件。

2、 曲轴连杆机构，它将得到的热量转变为机械能。曲轴连杆机构主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮、飞轮连接箱和减震器等零部件组成。当燃料在燃烧室内着火燃烧时，由于燃气的膨胀作用，在活塞顶部产生压力，推动活塞作直线往复运动，借助连杆转变曲轴旋转力矩，使曲轴带动工作机械（负荷）转动做功。

3、 配气机构与进气、排气系统，它保证定期吸入新鲜空气，排出燃烧后的废气，连续实现热能转变为机械能。配气机构由进气门组件、排气门组件、凸轮轴、传动系统、挺杆、推杆、空气滤清器、进气管、排气管和消声灭火器等零部件组成。

4、 起动系统，它使柴油机迅速启动。一般使用电动电机或气动电机启动。对于大功率的柴油机，则应用压缩空气起动。

5、 润滑系统和冷却系统，它减少柴油机的摩擦损耗，保证各零部件的正常温度。润滑系统由机油泵、机油滤清器机油离心精滤器、压力调节器、安全装置和润滑油道组成。冷却系统由水泵、机油散热器、节温器、风扇、散热水箱、空气中间冷却器和水套等部件组成。

6、 机体组件，构成柴油机骨架，所有运动部件和辅助系统都支承在它上面。机体组件由机体、气缸套、气缸盖和油底壳等部件组成。

积炭对发动机的影响有哪些

一、发动机积炭的产生

1、发动机积碳的现象

在发动机燃烧室中,有时由于氧气量供应不足,燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下,胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物,成硬质胶结炭,俗称积碳。

2、发动机积碳的成分

发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。即使在同一个燃烧室内,各不同零件及部位上的积碳,其性质和成分也不尽相同。

一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。

积碳的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油

等。发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含

量越高，则形成的积碳层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。

3、发动机积碳产生的成因

发动机积碳是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此,凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积碳形成的原因。

汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。

点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过早,部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行,使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。

发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。

气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸中的积碳,使尾气排放增加。空气中含有的细小灰尘颗粒在空气滤清器无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。

交通拥堵使得发动机长时间处于怠速运转状态，导致汽油机混合气较浓，当较浓混合气在经过不同宽度、不同长度及具有一定弯曲弧度的进气歧管时，由于空气和汽油颗粒的密度不同，空气比较容易改变方向,而汽油颗粒受惯性力的作用则继续向歧管末端运动,由此造成混合气浓度的均匀性较差。无法保证燃油完全燃烧。

二、发动机积炭的危害

机动车尾气排放的污染物主要指的是CO、HC和NOX等。HC主要指未燃烧完全的燃油碳氢化合物分子。产生的原因是在喷油器上因积碳的堆积使喷油雾化不正常，便使HC化合物在燃烧室来不及燃烧就被排出，这样不仅增加了尾气排放，同时还造成发动机工作性能下降。因积碳多常使混合气变浓，燃油不能完全燃烧而生成CO。CO是烃类燃料在燃烧过程中由于缺氧而不能完全燃烧的产物。所以在车辆正常工作情况下，汽车尾气超标，主要原因是排气系统内有积碳堆积。

积碳是不良导热体,本身的温度较高,它的存在不但占据一定的空间，而且在高温下易形成炽热点,引起汽油机早燃和爆震，影响发动机的工作性能和使用寿命。积碳脱落形成的磨料颗粒造成机件的磨料磨损积碳形成的高温颗粒会导致汽油机提前点火，使发动机功率下降，工作紊乱积碳加速润滑油的污染变质且堵塞润滑油油路，破坏润滑系统。

那么清洗积碳，清洗的是哪些部件呢？

清洗整个油路系统的。包括喷油嘴、气门、燃烧室壁、火花塞、汽油滤、油路管道、三元催化器、氧化传感器等

为了彻底清除各个部位的积碳,就必须采用更为科学有效的清洗方法.目前国外许多车用油料及添加剂公司所采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接受.此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗,它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进气缸内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在.

但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜.要想彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品,只要一箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能.但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意。

经常跑高速可以利用高速下产生的高气流将发动机中的积碳吹走，还可以通过提高换挡转速的方法来减少积碳的生成。积碳的主要成分是汽油中的杂质形成的，使用清洁度高的汽油积碳的形成就会较差一些，发动机的寿命也会跟着延长一些，这也是最有效、最方面的方法。

车辆在熄火之前，可以在空挡上使劲轰几脚油门，清理一下积碳，如果是涡轮增压的发动机，爬坡后或是高速行驶后不要立马熄火，在怠速运转几分钟后再熄火。

怎么判断发动机有积碳？

判断发动机有积碳的方法如下：

1、在气温较低的时候点火启动困难，打着火以后没有发现什么异常；

2、汽车加速时的动力不平顺，而且有闷响声；

3、发动机在怠速条件下，发出间歇有规律的抖动，转速不稳，忽高忽低。发动机积碳产生的原因很简单，即燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，通俗易懂的解释就是：发动机积碳是燃油不完全燃烧产生的一种胶质物。

发动机的保养

包括清洁、检查、紧固、调整、补给等内容。发动机润滑首要是为了削减运动件间的摩擦力，减轻机件的磨损，使其运动自如，其首要作业内容包括保证运动部位润滑充分，并对润滑油和滤清器进行替换或补偿。

清洁是防止机件腐蚀、减轻零部件磨损和下降燃油消耗的基础，其首要作业内容包括对零件表面的护理和对各总成、零部件表里部的清洁。

检查是经过对机器的检查，判定零部件的作业情况是否改动，是否发作变形和损坏，其首要作业内容是检查轿车各总成和机件的表面、作业情况和联接螺栓的紧度等。

关于《发动机积碳是哪里积碳》的介绍到此就结束了。