本篇文章给大家谈谈《奔驰直列6缸发动机车型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2.0T四缸配不上D级车？新款奔驰S级为什么换装3.0T直六发动机？
• 2、新款奔驰S将全系6缸，土豪们再无拒绝理由
• 3、全新奔驰S登陆，新车标配直列6缸发动机，部分配置调整

2.0T四缸配不上D级车？新款奔驰S级为什么换装3.0T直六发动机？

2020年5月6日，2020款奔驰S级（W222）取消了2.0T直列四缸发动机，从S 350 L到S 450 L 4MATIC均为直列六缸发动机，同时匹配了48V电机系统。

S级作为奔驰的豪华旗舰轿车，是处在金字塔尖的选手，它的“一颦一笑”总会引起车迷关注，今天小智就为大家盘盘这件事。

奔驰S级 2020款 S 350 L 商务型 臻藏版（85.28万元）相较奔驰S级 2019款 S 320 L 臻藏版售价贵了1万元，除了舒适性配置有所增加，动力系统变化是此次的重头戏。前者装备了3.0T+48V轻混系统取代了2.0T+48V轻混系统，前者是代号为M256的直列六缸发动机，后者是代号为M264的四缸发动机。

不管怎么说，新款奔驰S级这次是找回了“格调”。按照曾经豪华品牌旗舰轿车的分类方式，六缸是门槛、八缸是主流、十二缸是旗舰。

奔驰这台3.0T发动机与2.0T发动机最大马力保持一致，均为299Ps，但是前者峰值扭矩高出了20N·m，同时它还拥有更加宽泛的扭矩输出区间。这是塑造S 350 L从容、优雅气质必不可少的动力前提。

目前第十代奔驰S级(W222)已经来到了产品末期。奔驰为什么会在这个时间给它换上M256直列六缸发动机？这台发动机到底有什么特别之处？

在了解M256直列六缸发动机前，我们首先要去了解奔驰那台M264四缸发动机（2.0T）所组成的轻混系统。那套2.0T轻混系统当初之所以被装备在S级上，目的就是为了应对日趋严格的排放法规。

从结构上来看，M264四缸发动机装备了BSG电机（皮带电机），与发动机皮带相连，和变速箱之间隔着发动机，并不能实现独立驱动车辆，它的作用只是辅助发动机输出动力同时充当发电机。不过这台电机最大功率只有10kW，再加上空调压缩机等部件的动力分散，它直接作用到车轮上的动力也就微乎其微了。与其说BSG电机的作用是为了增加输出动力，倒不如说是为了给空调压缩机提供动力以及为车内用电系统扮演发电机角色。

M256直列六缸发动机所组成的48V轻混系统在电机布局结构上发生了变化，其取消了皮带结构，在发动机飞轮一端安装ISG电机，直接与变速箱连接，所以它可以实现直接输出动力驱动车辆。空调系统则是由一个独立的电动空调泵负责。

这台ISG电机最大功率为15kW，峰值扭矩为180N·m。相较BSG电机，ISG电机动力更高，同时它也减少了其它机构来分散动力。空调系统只需要独立的电动空调泵以及48V电池负责承担运转，并不需要分散发动机或ISG电机的动力。

M256直列六缸发动机除了装备一台常规的废气涡轮，同时还装备了博格华纳提供的eBooster电动辅助增压器。eBooster在增压系统中扮演了辅助角色，在中低速与需要较高动力输出时，它与废气涡轮同时工作，减缓涡轮迟滞；当发动机在较高转速工况，涡轮增压器自身能够获得足够推力时，电动增压器会自动停止工作，节约电力。

M256直列六缸发动机与48V电机组成的轻混系统此前已将装备在了奔驰S 500 L 4MATIC和AMG GT 53中，发动机最大马力被调到了435Ps。此前很多资料已经显示，这套动力系统在S500 L 4MATIC和AMG GT 53中，动力输出响应直接，没有明显的涡轮迟滞。但是，由于直列六缸发动机天生的“特性”，它的运转噪音相较奔驰的M276 V6发动机和M178 V8发动机更加高亢。

M256直列六缸发动机除了具备非常高的电气化程度，还具备很高的模块化程度。中期改款奔驰E级将换装的M254直列四缸发动机（2.0T）除了比M256直列六缸发动机少了两个气缸外，其它结构保持了很高的相似性，并且零部件通用率也很高。

奔驰M260 2.0T四缸发动机（适配横置平台）同样和M256直列六缸发动机出自一个发动机架构。

如今M256直列六缸发动机装备在了S 350 L上，M254发动机将装备中期改款奔驰E级等车型，这说明奔驰已经开始正式着手电气化。相比之下，此前M264发动机所组成的轻混系统更像是一种“应试”方案，只是为了满足严苛的排放法规。要知道，M264发动机从2018年诞生至今也只有两年的时间。

奔驰在2019年已经发布声明，“未来20年，即至2039年，我们的愿景是打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容。此过程我们不断调整产品组合，目标是至2030年我们的插电混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上，届时近50%的车型将配备部分电气化的燃料发动机。

从发动机与电机的匹配结构以及装车效果来看，目前奔驰这套M256直列六缸发动机组成的混动系统具备更高的合理性，毕竟电机可以实现单独输出动力，同时还减少了动力分散。另一方面，奔驰S级作为旗舰轿车，六缸发动机本就应该是它的准入门槛，毕竟它可以提供更加宽泛的扭矩输出平台，这样才能赋予一台D级车该有的从容动力与淡定输出。你对奔驰S级取消2.0T四缸机，换装3.0T直列六缸机怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奔驰S将全系6缸，土豪们再无拒绝理由

当有人问你“什么是豪车”时，你指着奔驰S回答绝不会错。

奔驰S一直是D级轿车的标杆，全球各地的精英们，用真金白银为它投上了不少信任票。

7年前，一句“汽车发明者，再次发明汽车”，将2013年问世的第十代奔驰S级（W222）推向了新的顶峰。但也正是在这代车型身上，奔驰S在入门版车型上引进了2.0T四缸发动机，网友们不干了，纷纷指责奔驰这是“本末倒置”。

“如今，奔驰似乎“反悔”了：新款奔驰S级即将和消费者见面，新车未来将推出4款车型，预售价区间为85.28-120.18万元。最重要的是，相比老款车型，本次预售的新款奔驰S级将换装直列6缸发动机，部分配置也有所调整。

一时间，网络和论坛又热闹了起来——全系6缸的奔驰S又回来了。

信息显示：新款S级的外观设计以及内饰布局与现款车型保持一致，但配置方面有所调整，入门车型增配了带电动调节的后排座椅，但取消了后排座椅加热；中配车型取消了后排独立娱乐系统、抬头显示和车内空气调节组件。

动力方面，新款S级将换装代号为M256的直列六缸发动机，并加入了48V弱混系统。其中S350L燃油机最大功率为220kW（299PS）；S450L燃油机最大功率270kW（367PS）。均匹配9速手自一体变速箱，部分车型搭载四驱系统。

先不说奔驰此举究竟打得是什么算盘，仅从消费者的角度来看，这无疑是一个值得关注的好消息。

首先，起步即6缸的动力配置，让对2.0T四缸机耿耿于怀的消费者没有了拒绝的理由。

其次，从预售价不难发现，起步车型S350L商务型臻藏版，不仅发动机“增配”了，且价格相较于现款S320L臻藏版（84.28万）仅增加了1万元，性价比明显有了巨大的提升。

奔驰的“改过”固然让人拍手称快，但也引发了我们深深的思考——一台行政级别的D级轿车，究竟应不应该用四缸发动机？

什么的车，才能称之为豪华？在消费者的思维里，品牌、配置、动力，任何一个维度，都缺一不可，尤其是处于金字塔顶端的D级车，必须要优中选优，强中择强。

“具体到动力层面，则有着明确的分类：六缸是门槛，八缸是主流、十二缸是旗舰。

在过去，有种说法是：6缸，是对D级轿车起码的尊重。无论BBA还是其他豪华品牌，都遵循着这个不成文的规律，直到捷豹XJ的出现。

第一个将四缸机引进D级轿车中的，并不是奔驰，而是捷豹XJ。

在2012年的成都车展上，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市，由于捷豹在D级轿车的份额不高，因此并没有引起多大的轰动。直到后来，奥迪A8、宝马7系纷纷上马四缸机，才引起了消费者的极大关注。而奔驰S，可以算主流豪华品牌当中，最后搭载四缸发动机的车型。

在2018年的成都车展上，新款奔驰S320L上市，新车最大的亮点在于将换装一套由2.0T发动机、ISG启动发电一体机及电池组构成的48V微混系统。这套动力系统相较于原来的3.0T+9AT组合不仅动力没有减弱，反而还有所增加。（其搭载的M264型2.0T发动机的最大功率为220千瓦，驱动电机最大功率10千瓦，而动力电池容量为0.88kWh。）不仅如此，由于轻混系统的加入，奔驰S320L的燃油经济性也将得到一定的提升。

不难发现，2.0T四缸发动机的加入，并没有减弱S级的动力属性，反而相比之前的6缸机，无论是爆发力还是燃油经济性上，都更上一层楼。

然而，这一看似“两全其美”的产品设定，并没有给让消费者高兴起来，特别是注重行驶品质的精英阶层，对只有四个气缸的行政级轿车并不感冒。市场反应的冷淡，也导致豪华品牌们在入门车型的高投入，变成了低回报。

既然这样，那还不如顺应消费者的需求，如今，奔驰第一个行动了起来。

但我们也需要注意到，全系6缸，对于一台D级车来说，已经是一件奢侈的事。随着各地环保法规的不断收拢，主机厂不得不在排量上做文章。从最近的消息来看，新一代捷豹XJ已经开始着手全面电动化，而其他豪华品牌也有意无意地在开发混动系统……

“因此，当下一代奔驰S再度出现2.0T四缸发动机时，我们也不必惊讶，这就是趋势，没有谁能够阻挡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔驰S登陆，新车标配直列6缸发动机，部分配置调整

我们必须区分奔驰与北京奔驰的关系，虽然都是奔驰汽车，但是车还真不是一样的，北京奔驰到底行不行，相信大家都有目共睹。而进口奔驰则更能让消费者感受什么叫奔驰的高端奢华。进口奔驰S级，一直都是奔驰的王牌车型，论高端奢华性吊打宝马7系、奥迪A8L等车型，它才是最能代表奔驰的车型。

这款车型近日登陆，以全系的姿态进入国内市场，新车基于老款基础上进行新打造，整体变化并不明显，但是在动力上、配置上面有大幅度的调整，2020款的车型虽然不多，但是更加的精益求精了，本次仅推出4款车型，售价在85.28-120.18万元之间，具体如何让我们一起来看看。

外观并没有什么变化，还是奔驰S级的老样子，毕竟是中期改款的车型，不会对外观进行过大的调整，作为奔驰旗舰中的旗舰，奔驰S级的颜值还是颇为大气上档次，具备奔驰家族的多项标志性设计，再凭借长宽高5259*1899*1497mm的傲人三围，让这款车型的气场十足，适合日常使用、商业出行。

内饰依然是奔驰的高端奢华范儿，整个内饰不仅仅大气，更是高端奢华，奔驰内饰出彩是业界出名的，尤其是旗舰中的旗舰奔驰S级，用料都是顶级，设计更是出色，再加上舒适的乘坐空间，开宝马坐奔驰这句话可不是空口白说，也许外观很多车型可以比肩奔驰S级，但是内饰上能比肩少之又少。

值得关注的是，2020款奔驰S最大的变化就是动力上的调整，新车搭载的是代号为M256直列六缸匹配48V电动机，起动力标配3.0T涡轮增压动力，同时配上了48V轻混电机。其中S350L最大功率为299匹，匹配48V电机输出22匹马力，综合马力在321匹，而S450L最大功率为367匹，配合48V电机输出22匹马力，综合马力在389匹，变速箱方面则是全系匹配9AT变速箱。

在配置上，2020款奔驰S对配置进行了局部的调整，有些版本车型增配了，有些版本车型减配了，整体来说属于取消了不必要的配置，普及了一些较为实用的配置。在入门级的车型上面增加了电动调节后排座椅，这是一个很实用的配置，提升舒适性，不过取消了后排座椅加热功能。而中配车型取消了后排独立娱乐系统、抬头显示和车内空气调节等功能，这个则就属于减配了。

3.0T动力普及，配备48V电机输出，算是全系混动组合搭配是全新奔驰S级带来的最大看点。此外新车对配置进行了一定调整，不能说增配，也不能说减配，只是说对不同版本进行了一定的增减调整，使配置之间更为均衡，新车的官方报价在85.28-120.18万元之间，入门级的两款车型价格进行了一定调整，S350L商务型臻藏版直接下调至85.28万元，而S350L尊享型在94.98万元，总的来说价格确实下调了，这是好事。（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《奔驰直列6缸发动机车型》的介绍到此就结束了。