本篇文章给大家谈谈《水平对置发动机的缺点是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、124年历史的水平对置发动机，大家都不用的理由有几条
• 2、水平对置发动机又贵又脆，那保时捷为何还一直钟爱它？
• 3、早期很多车企都用的水平对置发动机，现在为什么很少用了？
• 4、被无数车企放弃的水平对置发动机，保时捷和斯巴鲁为何还坚持？
• 5、将水平对置式发动机技术应用于量产车的，全世界只有两家，分别是谁？

124年历史的水平对置发动机，大家都不用的理由有几条

你知道吗，有一种发动机叫做“拳击手”，英文名称叫做BOXER，这是一款被汽车发烧友尊为发烧级汽车发动机，就是因为其发动机活塞的对向工作，使其具有绝对的平稳性。这种技术的发动机已经有124年的历史，但是一款这么好的发动机，为什么只有斯巴鲁才装配，而其他车型使用寥寥无几呢？今天我们就来说一说。

我们都知道斯巴鲁最为出名的则是他的水平对置引擎，作为世界上仅有的两家生产、研发水平对置发动机的厂商之一，斯巴鲁一直以来都坚持所有车型采用水平对置发动机。这不经使得我十分好奇水平对置发动机到底有什么魔力，使得斯巴鲁这么锲而不舍。

其实严格来说水平对置发动机也是出自汽车之父卡尔·本茨之手。自从1886年卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车后的第十年本茨又研制出世界上第一款水平对置发动机。

此后不少车企都开始使用水平对置发动机，比如宝马600、保时捷356、还有就是第一代甲壳虫，可以说水平对置发动机伴是整个汽车发展史的见证者。但目前仍在使用这种发动机布局的车企就只剩下斯巴鲁和保时捷了。

理由一：重心低，但是工艺要求严格，成本太高

而水平对置发动机又被称为BOXER，就是“拳击手”的意思。主要是因为这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，犹如拳击手的出拳动作。

正因为这样水平对置发动机是这样的布局，所以水平对置发动机体积较小，发动机舱就可以设计得又扁又低，这样可以充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度。在一定程度上可以增强汽车的行驶稳定性和运动性。也能有效降低整车重心，提升驾驶稳定性。

而重心低这个优点直接不仅可以增加了车辆的行驶稳定性，而且在高速过弯时车辆的侧倾会更小，从而减小了侧翻的可能。

也正是因为水平发动机这样的特殊结构，所以他的设计和生产工艺的要求使及其严苛的，从而导致了水平对置发动机的生产成本要比我们常见的V形发动机要高上许多。

理由二：平顺性好，输出功率强劲，油耗经济，但是维修成本高

但是水平对置发动机的运转平顺性比V型发动机更好，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。也正是因为水平对置发动机的特殊结构，所以横置气缸内的机油受到重力作用很难附着于气缸的上部分，继而上部机油会流到气缸底部，使上部气缸得不到充分润滑。再加上外加重力作用就导致了磨损不均匀，大部分都集中在下部，维修起来非常麻烦，所以经常有人说水平发动机这辈子最大的仇人便是地球引力了。

理由三：排量低

而且因为水平对置发动机的汽缸缸体相比其他类型发动机更为宽大，所以其宽扁的外部形状造成了发动机舱的在设计和布局方面较为困难，考虑到车身尺寸的因素，所以发动机排量一般不超过4.0升。

所以说水平对置发动机发动机的稀有不是因为它性能不好，而是汽车品牌对于各种利弊权衡之后作出了自己的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

水平对置发动机又贵又脆，那保时捷为何还一直钟爱它？

在多年前第一次知道这世上除了斯巴鲁之外，保时捷的跑车居然也在执着地使用水平对置发动机时，不禁让我对这个有点异类的发动机产生了浓厚的兴趣。

有一点汽车常识的小伙伴大都知道不管是V6/8发动机还是常见的直列发动机，它们都是“站”着的，活塞在气缸内部上下往复做工给汽车提供源源不断的动力。如果突然某一天，我们打破常规思维，让直立的发动机“躺下来“，那么发动机的动力传输路径和很多做工特性势必发生诸多改变，对工程师来说也是相当头疼的问题。

水平对置发动机的发明者是汽车界鼎鼎有名的大明星——卡尔·本茨，就是那个发明了第一辆奔驰三轮车的人，他将活塞对称的安置在曲轴的两侧，水平方向做往复运动，工作时犹如拳击手的拳头一样出击，所以水平对置发动机也被人称之为Boxer。

水平对置发动机有哪些优点？

1.

因为发动机整个处在“躺在“发动机舱里的状态，所以优点也很明显。大大降低了车辆的重心，对于操控有着极为明显的改善。比如斯巴鲁的森林人和翼豹，它们在弯中的姿态就明显要更稳一点，侧倾也没有那么夸张。

2.

优点之二就是可以很好地从物理角度来看，它自然的平衡掉了很多的振动，比很多其他发动机要额外设计很多平衡轴要省时省力。而对于我们驾驶员来说，车辆的NVH表现也要更好，当然NVH还涉及到很多其他车辆方面的综合影响，比如架构设计和用料，组装工艺等。而在这些层面上斯巴鲁给人的感觉并没有特别出彩，毕竟车型的售价放在那里。

在历史上，不仅有保时捷和斯巴鲁用过水平对置发动机，宝马和大众之前也短暂的“宠幸“过它。但是好景不长，水平对置发动机的一些缺点相比较优点而言更加棘手，而且制造难度更大，越来越少的人愿意在这个方面持续投入还吃力不讨好，于是它们很快就放弃了。

那么，水平对置发动机的哪些缺点让大众宝马对它也摇头兴叹呢？

首先就是发动机的偏磨问题，机油在发动机里面也会受到重力的作用，所以会沉积在气缸的下方，这样导致了活塞与气缸的上半部分润滑不是很好，时间长了，气缸和活塞上部的磨损就会大一点。当然要解决这个问题也不是没有办法，但是发动机在设计时就要考虑更多方面，设计时长和成本难以估计。

其次水平对置发动机“半躺“在发动机舱，这样对于发动机舱的横向宽度有了不小的要求，不仅如此，水平对置发动机在平时保养时也是非常反人类了，尤其是换火花塞。因为水平对置发动机的特殊结构，它的生产制造工艺也相当苛刻，成本方面要比很多V型发动机高出许多，这使很多车厂对水平对置发动机始终爱不起来。

那么为什么只有保时捷和斯巴鲁坚持一直在用呢？原因也很简单，可能他们更加看重水平对置发动机上闪闪发光的优点吧！

早期很多车企都用的水平对置发动机，现在为什么很少用了？

早期很多车企都用的水平对置发动机，现在为什么很少用了？

该发动机被称为汽车的心脏，并且城市中最常见的是最常见的形式，其中水平相对的发动机最稳定，但世界各地的许多汽车公司都不愿意使用，而且有很多汽车公司市场上没有三个。气缸模型很多，因为它是最好的，为什么汽车进入？

凭借目前的消费者认知，大多数人购买汽车参考点位于颜色匹配和性能性能。这些数据无法解释，汽车的好与坏的价格是原因，对于汽车的心脏发动机，消费者也了解马力和扭矩的数据，而且经验可能会看到气瓶的数量，看品牌和建筑发动机，现在有6种市场，这是L型，V型，W型W型，H型和VR型，每个安排都有自己的范围，不能用于比较哪个型号更好，但它是稳定的，H型可以排名第一，即今天水平相对的发动机。

众所周知，虽然水平对立发动机稳定但没有太多的汽车公司愿意实用，只有两家公司在市场上坚持下去，一个家庭是保时捷，一个家庭是斯巴鲁，从你可以看到的品牌。从你可以看到的品牌这两辆汽车常见的是，所有跑车，跑车需要稳定控制，水平相对的发动机只是满意，因为重心相对较低，气缸平坦，所以可以节省纵向空间，所以跑车模型更平坦，重力稳定性是自然的，并且驾驶也更加安全。

此外，由于其特殊的对称施工，水平相对的发动机非常稳定，并且人们排除了一个三缸机，因为气缸的数量是不对称的，噪音大，抖动使人们遭受影响，H型发动机完全解决了这个问题，不仅如此，H型发动机可以节省大量的燃料消耗，如待机，通用发动机运行大约800 rpm，而H型仅为600转；另一个是安静的，H型发动机操作是稳定的，以产生噪音，它基本上不在汽车中，其他施工发动机不能啮合。

这种优质的发动机汽车公司应该促进，目前的市场基本上消除了这款发动机，还有两个品牌在使用中，为什么这样发生？其中一个原因是H型发动机结构复杂，因此生产技术阈值很高，过程需要苛刻，如果汽车的成本太大，那么只有终端销售的价格增加，那么具有高成本表现的安排不具有竞争力。

其次，H型发动机维护成本高于普通发动机。一般来说，有必要将其保持半年或持续五千公里。对于H型引擎仪器来说更重要。设计更紧凑，因此维护成本非常高，家庭不太适合，现在主要市场是家车，H型引擎显然没有市场。水平相反的发动机稳定吗？为什么车企业不能丢弃此外，水平相对的发动机放置在重力的底部，发动机在重力的重力下没有完全润滑。这种缺点也很难在它之后解决。五年后，问题不是五年的问题。对于家庭车，没有人可以使用汽车超过十年，你看到了H型引擎的这些优点和缺点是什么？

被无数车企放弃的水平对置发动机，保时捷和斯巴鲁为何还坚持？

因为保时捷和斯巴鲁的品牌定位比较特殊，水平对置发动机非常合适保时捷和斯巴鲁，所以它们还在坚持。

将水平对置式发动机技术应用于量产车的，全世界只有两家，分别是谁？

自打瓦特改进了蒸汽发动机开始，步入科技革命后，大家针对机械设备的依靠水平远超过了农作专用工具。而在其中发动机真的是机械制造的生命。在汽车领域，光发动机的汽缸的分布方式也有多种多样，例如有普遍直六型，V型、W型，也是有不常见的水平对置型，我们今天说起的便是当中最个性化的事例——水平对置发动机。

众所周知发动机关键靠活塞杆和传动轴健身运动，水平对置发动机通俗一点了解，便是活塞杆平均分布在发动机曲轴两边，在水平方向上上下健身运动。因而他们的英文名字叫做做BOXER（拳手），说白了这类发动机在活动的情况下如同拳手的出拳，上下拳全是水准出来。

简段截说，水平对置发动机的优势之一便是可以减少发动机的长短，为提高车子操纵能够灵便操纵车身长度；第二是能合理减低车子的重心点，不仅提升车辆行驶可靠性，在弯道行驶时还可以降低车辆侧翻的几率。第三是发动机健身运动时的摩擦阻力较小，如同两侧拉大锯的伐木工一样省劲，能让发动机做到驱动力更强和更低油耗的实际效果。

自然，它缺陷也很明显。由于横放发动机遭受作用力的直接影响，会促使汽车机油一直流入发动机底端，促使气缸套左右双面的摩阻不均匀。第二点便是它生产制造难度系数比较大，针对汽车企业的生产能力需求非常高，因此造成它并没被大规模的普及化。

现阶段目前市面上仅有日本的斯巴鲁，及其德国的玛莎拉蒂使用了水平对置发动机，却也并不是全系列都使用了。比如，玛莎拉蒂集团旗下有718（Cayman、Boxster），911配备了水平对置发动机；斯巴鲁集团旗下的森林人、斯巴鲁XV、翼豹WRX、力狮和傲虎车型均选用水平对置发动机。

俗话说得好存在即是合理。即然水平对置发动机的生产制造难度大，并且也是有其显著的缺点，为何玛莎拉蒂和斯巴鲁依然要坚持应用呢？根本原因实际上还取决于这2家公司的本身要求。简单来说，上边提及水平对置发动机可以有效的减少发动机和车身长度，但是却对车体的总宽有一定规定。而玛莎拉蒂生产制造的超跑设计风格大多是扁平化设计的车体，容下水平对置发动机彻底没什么问题，并且能够依据车辆性能的需要灵便设置车身。

而斯巴鲁也一样有它“自私心”，它将水平对置发动机与左右对称全天四轮驱动系统完美结合，促使车子实现了十分有效的左右对称构造，与此同时净重分派也超过了理想化的平衡情况。这使得斯巴鲁知名品牌变成了操纵派的意味着。

自然，在销售市场促进的功效下，发动机类型的推广也在于市面的肯定和接受度。假如将来别的汽车厂商也渐渐应用水平对置发动机，大家觉得可以接收吗？

关于《水平对置发动机的缺点是什么》的介绍到此就结束了。