本篇文章给大家谈谈《讴歌原厂脚垫》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、想帮在美国的姨做讴歌RDX和讴歌TL脚垫。有知道尺寸的帮帮忙。
• 2、讴歌汽车脚垫选择什么样的比较好？那种材质不错？
• 3、讴歌TL2009 冷车启动时，发动机声音刺耳难听，热车启动发动机时，声音比较和润，可能原因是？
• 4、讴歌TL怎么样
• 5、我的大排自吸讴歌TL，10年22万公里纪念
• 6、09款讴歌TL3.5，至今21万公里，车速80码时，发动机的噪音会突然明确增大，可能原因是什么？

想帮在美国的姨做讴歌RDX和讴歌TL脚垫。有知道尺寸的帮帮忙。

RDX在国内还没上市，没人知道尺寸，至于TL的，你可以拨打特约店电话，如果需要你附近的电话，留下你的城市名字，追问我。

讴歌汽车脚垫选择什么样的比较好？那种材质不错？

我看众鑫汽车脚垫总结的八种常见材质分析就挺不错的：

亚麻

优点：亚麻脚垫价格最便宜，脚垫摸上去比较软

缺点：清洗后容易起毛，甚至变形，在温度较高的夏天，容易产生异味。

PVC（塑胶）

优点：容易清洗，拆换方便

缺点：冬天由于热胀冷缩极易变硬，脚垫易拱起来影响控制离合、油门和制动，带来了一些安全隐患。

橡胶

优点：清洗方便，比较耐用

缺点：有异味，高温易导致变形

呢绒

优点：有绒质和纯羊毛两种，手工制品，美观

缺点：不易清洗，价格较高

化纤

优点：有良好的耐蛀、耐腐蚀性能

缺点：尺寸稳定性差，易产生静电，通风透气性差

皮革

优点：上档次，隔音，防滑

缺点：不防水，不耐磨

丝圈

优点：吸水，吸尘，脚感舒适

缺点：易吸纳污垢，不易清洗，价格较高，季节性强

VSQ

优点：环保（无毒无味）、绝热、绝缘耐腐蚀

缺点：价格高，市场上产品销售较少

讴歌TL2009 冷车启动时，发动机声音刺耳难听，热车启动发动机时，声音比较和润，可能原因是？

您好！您反应的问题可能原因是：

汽车冷启动即汽车停放较长时间，汽车温度同于环境温度时启动发动机。很多车主在汽车冷启动时，都会听到发动机舱中传来“哒哒”的异响，这种异响听起来很不正常，不像汽车正常运行时的表现。

很多车主对此很不解，甚至一些新车在磨合期内就开始出现这种情况，发动机启动的声音大，有些车主搞笑的称为声音比拖拉机还大，热车后发动机正常。

车停放一天，发动机的润滑油基本全部流回机油油底壳，在发动机冷启动时，油泵并不能在第一时间建立油压，部件之间形成油膜，尤其是缸盖（上部）内部的气门，在冷启动时得不到润滑，不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙，导致哒哒的响声。当发动机运行一段时间以后，油压建立油膜行成，机油温度上升，发动机正常工作后“哒哒”的声音消失（注意，如果在热车时发动机一直有哒哒的异响，尽快去修理厂检测）。

除了机油的原因，发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀（清污阀），它的作用是当发动机启动后，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，碳罐吸附的汽油蒸汽在进气歧管的真空度作用下被空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗，在工作过程中也会出现哒哒的响声。

（补充：机油质量问题有时也会使发动机哒哒响声）所以，汽车冷启动出现哒哒的响声并不是故障，若热车时出现这种异响需要注意，有些豪车的发动机冷启动时也会出现这种现象。

讴歌TL怎么样

09款讴歌TL的外形设计创新、大胆。配合新型动感前格栅设计，外观更为锐利、前卫，让人耳目一新。中网使用了类似第八代雅阁的家族中网设计，改变了以往的格栅设计，使其起来更加动感。侧身的腰线与上一代讴歌TL有着明显的不同，相比以前菱角分明的设计，这代讴歌TL看起来更加圆润，而尾部C柱的倾斜设计，看起来也更有轿跑风范。而尾部的圆锥形设计可以说是一大两点，初次看到绝对会让人有耳目一新的感受。

新一代讴歌TL提供了两种轮圈供消费者选择，标准轮胎为P245/45R18的米其林轮胎，而全驱版本的讴歌TL则是使用P245/40ZR19的米其林运动轮胎。

矩形似乎是这代讴歌TL的主要设计元素，无论从雾灯设计，还是从排气孔我们都可以看到。前保险杠下方夸张的进气格栅配合上方的整体中网设计，让讴歌的TL的外形多了几分霸气。

经过改良的内饰体现出了日系车的精致。仿纤维材质和铝金属装饰面板流动在车厢四周。中控台面板采用磨砂质感的铝金属装饰板，体现出运动风格的基调。三辅方向盘和圆筒式仪表则是运动车型的必备要素。10声道立体声音响，蓝牙功能和USB接口，以及实时交通和天气监控系统。则让新一代讴歌TL的配置更加完美。

收到全驱传动轴的影响新一代讴歌TL的后备箱的容量为353升，虽然数据上不大。但是深度的增加使得讴歌TL的后备箱空间，显得并没有那么局促，就放进两个全尺寸的箱子以后，还是有一定的空间的。

新一代讴歌TL旗舰版搭载了最大输出功率为310马力的3.7升V6发动机这将是讴歌TL迄今为止动力最强劲的一款车。而标准版的讴歌TL将会搭载3.5升的发动机配合前驱设计。

新一代TL车型首次配备了讴歌的超级四轮驱动力自由控制系统(Super

Handling

All-Wheel

Drive,SH-AWD)，只在在3.7升的旗舰版车型上出现，入门级车型仍采用前驱模式。同时还将配备讴歌最新的Sequential

SportShift(连续运动换档模式)的五速自动变速器，并加入了锁止式扭矩转换器和F1风格的换挡拨片。

我的大排自吸讴歌TL，10年22万公里纪念

这是一辆我非常喜欢的车，每次停完车都要回头看上两眼。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 这是一款非常有个性的车，10年来我在国内见过不超过10辆（当然美国遍地都是），每次等红绿灯时行人都会往这边看，有的还会议论上几句。 这是一款非常好开的车，3.5L自然吸气发动机可输出285马力，油门响应异常灵敏，点一下就往前窜，可以满足我对动力的需求，操控也不错（作为一款前驱车，四驱版本没引进），底盘非常扎实，方向没有虚位。同时也非常舒适，适合日常买菜。 这是一款非常省心的车，10年来开了22万公里，只换过一次电瓶和火花塞，连刹车盘都是上月刚刚换的。 老规矩，先来介绍下这个“小众”品牌 讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。 作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。 10年前的时候我也不知道这个品牌，买车还在BBA里纠结，一是觉得太高调，二是没个性，就是很想要一台与众不同的车，然后有个朋友推荐看看讴歌，这一看一眼就相中了这辆TL，完全符合我的要求，个性、舒适、运动、省心，现在看来TL确实找到了个平衡点，能同时满足这些需求的车不多~~[玫瑰]今天就开贴来纪念下它吧！

先来看看整车侧面，造型非常流线，腰线及后面溜背设计非常好看，车长5015，轴距2775，但是开起来非常灵活，这个颜色我也非常喜欢

正面，盾型标志性家族脸非常霸气，最近几年的款式我觉得反而没那么好看

前方45°，小宽体挺明显

斜后方，这是我非常喜欢的角度，我觉得这辆车尾部设计的更有特点，非常耐看

正后方，双边单出排气，尾灯线条与车身浑然一体非常自然，自下而上的线条很有动感

后备箱上有个小尾翼，不张扬，点睛之笔

整个腰线非常有力量感

溜背造型很好看

最近换了P Zero的新轮胎，碳钢打孔划线刹车盘

和大奇瑞不同，讴歌都是用这种直线的设计造型，更有力量感

很多人听说这是辆10年车龄的老车都不敢相信 下面简单看看内饰，因为这车内饰没什么特别的，也是讴歌被人病诟的地方，就是没有高级感

浅色内饰，空间够大

还是比较新的

一键点火，在10年前也算高配了，换挡拨片在方向盘后面，不大但是手感还可以

这个是让我喜欢的地方，机械手刹，现在很难找到机械手刹的车了

中控，科技感缺失了一些，也就是够用

开了22万公里，地板油照样可以6000转

整体油耗13个，主要取决于驾驶习惯，我要是温柔的开，高速跑出过6.5个，暴躁的开，市区18个，所以这是一辆可玩可买菜的车。

今天我大北京这个天是真的赞，忍不住多拍了几张外观，下面是引擎舱

横置引擎，布局还比较合理，这么多年也没清理过，上面那块明显被摸过是因为上次车检被拆下来拍车架号了

10年了22w公里表面没有渗油，最底下有一块有一点渗，保养时候4s店说的，不过问题不大

应该是进气口吧？别的地也看不到了，就拍这几张吧

09款讴歌TL3.5，至今21万公里，车速80码时，发动机的噪音会突然明确增大，可能原因是什么？

这种情况，就是发动机各处间隙磨损超限，承受不了高速大负荷的运行了，各承重部件会因松旷而发出的磕碰音，就是机器该大修了，真心在帮你期待采纳，

关于《讴歌原厂脚垫》的介绍到此就结束了。