本篇文章给大家谈谈《丰田发动机燃烧效率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田致炫车的热效率是多少
• 2、世界最高的丰田发动机热效率达41％，有一天真的有可能达到100％吗？
• 3、热效率最高的发动机，都装在什么车型上了呢？
• 4、热效率最高的丰田发动机能达到41%，未来会达到100%吗？

丰田致炫车的热效率是多少

1.3的是37%，并达成了相比传统设计的类似排量发动机提高30%的燃效

世界最高的丰田发动机热效率达41％，有一天真的有可能达到100％吗？

这个设想基本上是不可能发生的。

首先我们要明白一下，什么叫做发动机的热效率？通常来说，热效率指的是，当燃油在发动机内进行充分燃烧时，将所产生的热量转化成机械能并加以利用。而这个转化比例，也就是我们通常所说到的热效率。如果热效率达到100%，也就意味着，篮球在进行燃烧时，不产生任何热量，同时在经过所有零部件时，没有产生任何消耗，而且还要求在燃烧时，必须做到充分燃烧。所以说从理论上来讲，要想发动机的热效率达到100%，以目前的技术水平是根本做不到的。

而这个热效率的主要作用体现在哪呢？我们可以理解为那效率的素质越高也就意味着发动机动力越强劲，同时油耗更低，排放更环保。目前汽车行业内的绝大多数汽油发动机，那效率的比值普遍保持在30%左右，超过这个数值的发动机表现都比较突出，省油且环保。

举个例子丰田发动机的热效率，在汽车行业内是第一个能够达到最高热效率的品牌，曾经丰田最好的技术也只能够保证发动机的热效率达到40%左右，后来经过多年努力，将效率达到了41%，这已经算是丰田喜大普奔的成就了。不过最近刚刚上市的马自达三，对外宣传中，提到该车型利用创驰蓝天压燃技术，能够将发动机的热效率提高到50%，能够让油耗保持在3.3L/100km，这倒是有点让吃惊。

我们再来看一下，国产品牌发动机的表现。以长安为例，目前最好的发动机是蓝鲸发动机，可以说是集成了长安目前本身所拥有的最好技术和燃油经济性，这一款发动机的最大热效率，能够达到40%以上，同时在升功率、零部件集成技术等方面跟国际主流品牌的水平，基本上可以算得上是不相上下。

热效率最高的发动机，都装在什么车型上了呢？

发动机热效率与发动机的燃油经济性有很大关系，热效率高的发动机燃油经济性要更好，那么目前市面上热效率高的机型都有哪些，装在什么车上。

1、丰田的“Dynamic Force Engin”，40%/41%热效率

这是丰田TNGA架构下动力计划开发的新发动机，2.5L燃油版的热效率是40%，混合动力版是41%，第一次应用是在第八代凯美瑞上。

虽然标注的2.5L直喷发动机，但是其实它依然应用了混合喷射技术来提升不同工况下的燃油利用率，技术方面采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，最终成功登顶成为全球第一。

2、本田L15B系列涡轮增压发动机，热效率38%（应用在本田思域）

低惯量涡轮增压器，进排气双侧VTC正时控制，电控排气泄压阀等技术提高增压气体进气效果。

同时降低进气口高度、形状改善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了缸内混合气体（油气混合物）的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧（丰田的2.5L发动机亦是如此）。

3、大众EA211 1.5T涡轮增压发动机，热效率37.5%（应用在海外版新高尔夫7，Arteon上）

未来将替代现款1.4T和1.6L发动机的全新EA211系列1.5T发动机，实现了37.5%的热效率数据。

可变几何截面涡轮、350bar直喷供油系统、可变气缸、电控冷却液泵、APS减摩缸壁涂层等技术加持下，1.5TSI发动机的百公里油耗将会比EA211 1.4TSI少1L，同时排放水平能够满足欧VI甚至更严格的排放标准。

4、奇瑞SQRE4T15B 1.5T增压发动机，热效率37.1%（艾瑞泽5 1.5T，瑞虎7 1.5T）

与诸多合资品牌高热效率发动机技术基本共通，比如集成式排气歧管+进气歧管水冷式中冷集成技术，低惯量涡轮增压器等技术，减少排气能量损失，从而实现超高的发动机热效率。

量产车发动机热效率排名现在是这样的

按照热效率排名标准如下（涵盖混合动力 汽车 ）。

这是目前量产车装备的三台优秀发动机，没有看错，都是自主研发的国产发动机。

阿特金森循环发动机只适合用于插电混动或油电混合的 汽车 上，本田、福特等车企也有同类型的混动发动机，丰田用的是米勒循环；不过热效率都要低于这台比亚迪骁云发动机，而且技术特点也有很大差异。这台机器多少有些不计成本了，比如使用了独一无二的四路冷却循环系统，高成本的EGR废气循环利用系统，取消了会损耗动力的泵系用电机替代驱动，通过这些技术实现了81kw/135N·m的动力储备，标准相当于丰田1.8L。

该发动机搭载于秦、宋PLUS DM-i这两台插电混动 汽车 上，实现的是4-5L/100km的超低油耗，这是在不充电的前提下众测的成绩；能实现低油耗与高性能兼备，核心因素主要是内燃机基本不参与驱动，高性能依靠的是电动机。内燃机主要作为增程器（发电）使用，转速的主要落点都在最佳热效率的经济转速区间内，所以油耗才能如此之低；国产 汽车 在内燃机阵营已经很牛了，只是在纯燃油车上有没有优秀的发动机呢？其实上述三台发动机剩下的两台都只用于燃油车上。

「钜浪二代2.0T」是广汽的研发成果，这台发动机也是很牛的；除常规的DVVT、高压直喷、高效率增压器等技术以外，其GCCS燃烧控制技术也很不错，雾化喷油的油珠粒径可以低至10微米以内，燃烧效率也足够高。实现的成绩是185kw/390N·m（1750~4000rpm），这台发动机至今还是最强的国产奥托循环2.0T，新款预计提升到400N·m。

参数确实足够漂亮，实际性能如何呢？参考传祺GS8和M8这两台车吧，作为中大型MPV的M8仍然有8秒破百的实力，而且匹配的还是传动效率不高的8AT；这是目前中高端加速最快的MPV，同时耗油量与具备智能变缸技术的别克GL8-2.0T相比也是在伯仲之间。

广汽的这台2.0T着实是不错，要知道功率扭矩都能与其相当的、合资 汽车 搭载的2.0T发动机，基本上就找不到不烧机油的存在……比如知名度很高的宝马3系-330iM高功率2.0T，这台发动机有气门油封老化快、磨损严重导致烧机油的两个通病，几千公里就有可能烧机油，而且只要烧机油就会很严重。

奇瑞直喷2.0T发动机于今年上市，水平不错但因为来得太晚所以没有什么存在感；其功率扭矩和最大扭矩持续转速区间都与钜浪2.0T相同，只是热效率低了两个多点的百分点，客观来说确实是台不错的机器。技术方面有全新的热管理系统、双平衡轴、降摩擦和轻量化技术，以及钟摆式双质量飞轮等，水平确实算是不错；不过也不存在奇粉所谓的“只有奇瑞2.0T发动机”实力强大且数据真实的说法，提高自己不能建立在诋毁对手的前提上，这是搭载这台发动机的奇瑞 汽车 销量不是很好的重要因素，看似是在吹捧奇瑞实际是在毁掉奇瑞。

搭载奇瑞全新2.0T发动机的车有星途揽月、全新瑞虎8，揽月属于中大型SUV，整备质量、风阻系数等因素决定了性能只是中规中矩；全新的瑞虎8鲲鹏版的性能还算不错，能突破8秒接近7.5秒，在偏小一些的同级车里确实没有几台能更快一些，所以只要价格合理也可以考虑。

目前国产热效率最高的三台发动机就是这些了，区分循环方式分级则是骁云阿特金森和钜浪2.0T并列第一，奇瑞2.0T在奥托循环阵营可以排名第二。

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马自达，遥遥领先

技术宅马自达，又在自己的工厂里鼓捣出一个未来将震惊世界的燃油自吸发动机——SKYACTIV X汽油发动机，一台号称50％热效率的机器。

目前国内的创驰蓝天一代机，是马自达在2011年推出的Skyactiv-G，通过高压缩比技术提高燃烧效率。而第二代机，是从柴油机偷学的，有HCCI均质压燃技术的Skyactiv-X发动机。

马自达老板人见光夫，过去就说过，内燃机仍有30%以上的潜力可供挖掘；在能源结构不改变的情况下，电动车环保是个伪命题，人家就是要说到做到，这点马自达的倔强，其他厂家不服不行。

Skyactiv-X将比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩提高10-30%，燃烧效率比肩甚至超越现行的2.2L Skyactiv-D柴油引擎，比2.0L Skyactiv-G汽油机节省20%-30%。

创驰蓝天二代发动机，已经够燃了，但这还不是全部！

《Automotive News》新闻报道称，在一次 汽车 技术会议上，马自达公司老板人见光夫证实了马自达的Skyactiv-3计划。

人见光夫说，“新的发动机将提高热效率，减少燃烧时热量损失带来的能量损耗，与Skyactiv-X相比，马自达希望将热效率提高27%至56%。如果这一代神机出世，预计可以秒杀现在风头正劲的丰田41%发动机了！

丰田Dynamic Force Engin

毕竟马自达还未国产，现在我们能摸得到的顶级热效率机器——Dynamic Force Engin

，最大热效率是41%，比上一代的燃效40%的2ZR-FXE发动机，还要牛。

丰田Dynamic Force Engine，暂时还是要比上边说的马自达SKYACTIV-G在热效率上更牛，当然这只是暂时的领先，相信不会太久。

这台丰田2.5L自然吸气发动机使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端，它使用了VVT-ie，也就是电控可变气门正时技术。相比排气侧油压控制而言，电控系统反应速度更快、控制精度也更高。

除了发动机部分，丰田的工程师还为这台发动机匹配了8速变速箱，官方公布的数据显示，与原有爱信6速自动变速箱相比，全新变速箱损耗降低约50%。

总结：

在汽油热效率上，日本车厂又搞起了新的竞争，马自达手中攥着使用压燃汽油发动机的第二代创驰蓝天，本田技研怀里藏着HLSI，希望我们的国产在发动机领域，不要被拉的太远！

目前国内合资乘用车30万以内级别的发动机热效率排名：1.凯美瑞2.5L双擎、2.凯美瑞2.5L、3.雅阁/CRV2.0L混动、4.卡罗拉/雷凌1.8L双擎、5.思域1.5T、本田L15B 1.5T系列、6.丰田1.2T、2.0T系列、7.本田地球梦1.5L、2.4L以及三缸1.0T系列、8.马自达创驰蓝天系列、9.丰田2.0L/2.5L自然吸气系列、10.大众EA211 1.4T系列。基本上就是这样了，目前合资乘用车30万以内的级别前十绝大部分名额被日系的丰田、本田、马自达占剧了[捂脸]

热效率最高的丰田发动机能达到41%，未来会达到100%吗？

100%的热效率就是没有任何的能量损耗，发动机不会因为运行而升高温度，跑个几百公里后温度依旧原样，可以省去冷却系统，暖风不能正常使用，不会发出任何的噪音、抖动等，柴油机能达到百分之三十。随着科技发展30年，可变气门、阿特金森循环、缸内直喷等技术的使用，内燃机的效率也才不过提升了百分之十几，但这对于燃烧做功的发动机已经不简单了。

但是热效率的提升并不容易，因为能量是守恒的，同时我们知道，当燃油在燃烧之后，首先就是要排出热尾气，这就是一个大的损失，然后就是有不充分的燃烧，还有发动机是四冲程，组装起来的成品，想让中间传动机构没有机械损失，这难度基本不可能实现，同时有热量产生，必然有浪费，热量通过热传导 热传递 热辐射传导，现在是大部分能量都浪费了。

阿特金森循环等技术才做到了41%，这在10多年前是不可想象的，甚至可以说是根本不可能，之前的热效率一般都在20%多算是高的了，所以要达到100%的热效率几乎是没有可能的。同时在经过所有零部件时，没有产生任何消耗，而且还要求在燃烧时，必须做到充分燃烧。所以说从理论上来讲，要想发动机的热效率达到100%，以目前的技术水平是根本做不到的。

雨天的时候车速自动降低，为此，都已经召回过两次了！本田发动机制造技术世界第一的神话已破灭。那么，对日系粉来说，现在唯一值得骄傲的只有丰田那41%热效率的发动机！如果理论效率达到85%，压缩比需要达到100：1……那么想要理论效率达到百分之百，需要压缩比无限大：即压缩压力非常高，排气压力极低，低至接近真空和绝对零度排气。

关于《丰田发动机燃烧效率》的介绍到此就结束了。