本篇文章给大家谈谈《发动机最大功率计算公式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、车的最大功率是怎样计算啊？和车的扭矩是什么啊？
• 2、柴油发动机的功率怎么算？有什么公式？
• 3、发动机的功率 ，马力那些的 是 怎么 计算的 啊？
• 4、发动机的功率怎么算
• 5、计算发动机功率的公式是什么？

车的最大功率是怎样计算啊？和车的扭矩是什么啊？

最大功率：最高

输出功率

一般用

马力

(PS)或千瓦(KW)来表示。

发动机

的输出功率同

转速

关系很大，随着转速的增加，发动机的

功率

也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用

每分钟转速

来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大

扭矩

：发动机从曲轴端输出的

力矩

，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速

范围

，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

最大功率和最大扭矩的意义

最大功率说明的是车能达到的最高速度；最大扭矩说明车的

动力

性能。

扭矩经过

变速箱

的放大作用到

车轮

上，就是

车辆

的

驱动力

。

扭矩*减

速比

/车轮

半径

=驱动力。

所以影响车加速性能的三个因素是：最大扭矩（转速）、发动机的扭矩

曲线

、减速比（变速箱的设计

水平

、速比排列是

否合理）、车轮半径。

因此要比较车的加速性能，仅仅比较发动机是没有意义的，或者说是片面的。

柴油发动机的功率怎么算？有什么公式？

柴油机的功率是测量出来的,比如说你能举起10公斤,20公斤,你举10公斤的时候你的举重能力就是10公斤,你举20公斤的时候你的举重能力就是20公斤,柴油机也是同样的道理,柴油机发出的功率跟加在他上面的负荷是有关系的.常用的测量柴油机扭矩的方法来计算出柴油机此时的功率.

功率＝扭矩×转速÷9550

功率是不能直接测量的,扭矩是能直接测量的,所以用测扭矩的方法来算柴油机功率.

发动机的功率 ，马力那些的 是 怎么 计算的 啊？

最大功率------发动机曲轴最大输出功率！发动机功率外特性曲线峰值！最大功率用马力（PS）或千瓦（KW）表示。发动机的输出功率同转速是相关的，一般来说随着转速的增加，发动机的功率也相应提高！（但是高到了一定转速后功率反而呈下降趋势）所以，在一般的使用情况下，基本上可以认为，在速度最高的时候发动机发出了最大功率！最大功率表示发动机可以提供的最高动力。

最大扭矩------发动机从曲轴端输出的力矩！发动机扭矩外特性曲线峰值！扭矩的表示方法是N．m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中低转速的范围！此后，随着转速的提高扭矩反而下降。最大扭矩决定汽车的加速性能，特别是低速时的加速性能。

最大扭矩和最大功率出现在发动机的不同转速情况下，两者没有直接的数学对应关系！但是，同类型（低速或高速）发动机的最大功率大的时候，一般最大扭矩也比较大！

发动机的功率怎么算

发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。

Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)

其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min

有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。

计算发动机功率的公式是什么？

P=n*M/9550（主要用于测试）

n：转速rpm

M：扭矩N.m

或者

P=（nVp）/30t（主要用于理论计算）

n:转速rpm

V：排量L

p：缸内平均压力MPa

t：发动机冲程，4冲程t=4，2冲程t=2

基本结构

简述

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，

发动机结构解析图

其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，

称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

曲轴箱

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。

它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见的三种形式。

1）半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，

故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

2）楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。

3）盆形燃烧室

盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。

气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。

安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

关于《发动机最大功率计算公式》的介绍到此就结束了。