谢邀。看大家说了不少，说的都挺全面首位，我另辟蹊径从侧面，也就是产品竞争力上，给楼主分析一下哈。

以前的自主品牌价格战场主要在6-8万区间，而一汽-大众捷达价格要比其贵1-2万元，那么现在的新品牌就是为了能和它们硬碰硬的拼刺刀，击溃“坂田联队”，击毙 “坂田联队长”。

直白的讲，新品牌“捷达”的核心竞争力在于降低了生产成本、搬用了成熟的平台（PQ25、MQB）和技术（发动机、底盘调教），这些是大众方面可以直接从供应体系里提供的；而我个人认为，中国团队方面是会提供外观、内饰设计团队和优化产品链的供应商，这样做会让双方共赢，利益最大化的同时给消费者带来的是——实惠。不得不说到，国产车型后期不稳定的造车质量问题，也能为捷达打一波好助攻。

“捷达”的优势说完了，就要说劣势了。

看到官方透露的车型照片，能感受到国内设计团队在设计上的“局限性”，这里面有着受PQ25和MQB平台限制的因素（出现了捷达和途观L的影子）；也存在着设计功力的问题，至少在视觉上，不如一些国产车型“华丽”。

再来看国产品牌车型的优势和劣势。

国产品牌的车型在外观设计上，早已经有了长足进步，用简洁的设计语言把车身线条刻画的柔美，内饰尽可能多的使用软性材质为你营造出豪华氛围，配置上给你准备了许多越级的功能，这便是国产车的优势。它会让你看着心旷神怡，可一旦你们相处久了，缺点就会不断的被你发现。

而新捷达，就像是一个不太喜欢“化妆”的女孩，样貌平平但性格随和，与它在一起时间久了会越过越舒服，虽然没有华丽的衣着、靓丽的首饰，但时间久了抵挡不住它的体贴。

最后，我想说，捷达车型能被单独拿出来创立新的品牌，这对我们国家自己的汽车工业来说值得深思！ 能给我们的启示就是：“一个品牌依靠外观和内饰立足，这样很快但不长久，最终还需要依靠做工、品质、可靠度巩固自己的地位，这才是长久之计”。

正是因为捷达车型高度可靠的产品形象，帮助其立稳根基，在长达27年的历史中屹立不倒，才能做到今天的自立门户。

大众标识一定程度上可以说是一种情怀，但是现在满大街都是大众车标，尤其是对于年轻人来说没有一点吸引力。

如果只是换了车标，其他方面还是捷达的更新换代产品，质量和性价比这些方面无须担心，相信会得到更多年轻人的青睐，让我们拭目以待！

捷达汽车的质量怎么样？

新款捷达相比老款的进步不少。

1.改变了我对捷达的认识，全新的外观内饰从里到外的完全区分开老捷达，运用更多动感有力的线条，俊朗大气，使得消费者的年龄层次更年轻化。

2.大众的做工优秀，细节处理到位。高强度车身，据说四个门完全打开，每个门上各站三四个成年人使车身做摇摆运动，车门完好无损。质量不变，经典不死。

4.搞不懂什么EA211发动机，只知道新捷达是真的比较省油的车子，适合家用；空间让人很意外，挺大的。

5.居然还有定速巡航装置，跑高速神器。天窗透亮，透气好，负压换气，有时候比空调好。

皮实耐用是捷达最大的优点。外型经典，动力够用。以及省油王的称号并非浪得虚名。

就是觉得前脸栅栏有点不好看，我2015手舒，漆的确厚，上次被树枝挂，有点淡淡的印子，用牙膏抹一下就好了，操控非常好，以前觉得手扶箱不舒服，经常把它推上去立着，后来慢慢也习惯了，现在经常右手搭在上面，反正这车吧质量挺好的，一档有点肉，上二就好了，底盘扎实，就是减震差点，油耗低，上高速油耗4.5左右，城市跑7个左右，平均油耗5.67的样子，后排空间比朋友的别克君威大，捷达的后备箱也大，超过好多车，当然简配是有，不过这样更练技术不是，没有倒车影像，可是我都见过有几个开了一两年的朋友，在无倒车影像的时候半天倒不进去，鼓刹，人家大货车也是用的鼓刹，没有Esp，你慢点不行么，以前的老司机什么都没有，换挡还两脚离合，大货车换挡还要轰油，那出来的技术完全是杠杠的，不要完全相信电子类产品，它们只是辅助工具，技术才是自己的，关键时刻能救命，相信自己的眼睛，相信自己的感觉才是真的，不然，就算给你一辆坦克，速度上100码撞上山体，驾驶员也是非死即伤。

有人说，买合资车为了面子，其实买车的人很多时候没有在意面子一说，或者想都没有想什么爱不爱国这些，其实电灯也不是中国人发明的，对吧，事实上，老百姓买车就为经济实用，耐用，油耗低，好维护，如果自己的车今天这里响明天哪儿坏，会烦死，哪还有什么面子一说呢？如果只为面子而买车，推荐保时泰，平民豪车，当然，萝卜青菜各有所爱，自己既然选择了捷达，就应该爱惜它，不要因为有一些缺陷去嫌弃它，毕竟是自己选择，要爱车，懂车，心态平和才是一个驾驶员的基本素质。