本篇文章给大家谈谈《发动机高速运转能清除积碳吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、猛踩油门能清理积碳？究竟是真的还是谣言呢？
• 2、跑高速的时候，猛踩油门可以起到清理积碳的作用吗？
• 3、拉高转速可以清除积碳吗
• 4、拉高转速可以清除积碳问题吗
• 5、请问大家,急加速能清除积碳吗
• 6、拉高转速，真的可以起到去除发动机的积碳的效果吗？

猛踩油门能清理积碳？究竟是真的还是谣言呢？

正确的说法应该是：在适当负荷下发动机以较高转速运行时确实可以清理掉一小部分积碳。

发动机为什么可以自己清理积碳

这主要靠高转速下充分燃烧时的高温和膨胀冲击力以及高速的进气气流。

燃烧温度高可以让积碳温度提升，而进气温度较低，在燃烧和进气不断循环中积碳一直在经历着高低温的洗礼，更容易脱落。

而想要燃烧温度提高就必须缩短燃烧时间，因为燃烧时间越久就会有越多的热量传递给发动机体浪费掉，而缩短燃烧时间最简单的方法就是提高转速。

为什么还要说在一定的负荷下呢

负荷可以理解为发动机的动力输出强度。比如你挂5挡踩20%的油门和踩50%的油门肯定是前者负荷小。而发

动机控制系统根据不同的负荷会采取不同的喷油浓度，中等负荷时发动机喷油是按照正常空燃比进行的，这时候混合气浓度正常，汽油燃烧充分。而大负荷下发动机控制系统会采用加浓喷油来保证动力优先，这时候汽油根本无法完全燃烧，冒黑烟，反而会增加积碳。一般常见的大负荷状态就是急加速和接近全油门行驶。

所以说并不是大脚踩油门就能清理积碳，

比如你行驶中突然一脚把油门踩到底，这时候看起来是很猛，但是发动机认为你需要最强的动力输出，所以甩开膀子猛喷油，动力是出来了，但是燃烧状况却恶化了。还有一些自动挡车行驶中猛踩油门提速基本上也会加浓喷油。

而真正能起到清理积碳作用的状态就是在动力充足的情况下尽量提高发动机转速。比如高速上跑到120并保持匀速行驶一段时间，这种情况对绝大多数车来说都算是中等负荷，对清理掉部分积碳是有帮助的。

前面的内容只是客观地介绍了有些情况下发动机自身确实可以清理掉部分积碳，

但大家还是不要对效果过分乐观。因为这种情况清理掉的积碳非常有限只能说经常跑高速的车积碳生成速度慢，积碳问题不严重。而本身积碳就很严重的车就算天天跑高速也无法全部清理。

所以我们要根据爱车积碳的程度来决定如何清理，而不是一味地认为只要狂踩油门就完全可以解决积碳问题。

另外插一句：只要正常驾驶，不要加不合格的汽油，积碳没我们想象中那么恐怖。所以说在车辆没有出现严重反应的时候只管开，不要瞎操心。

跑高速的时候，猛踩油门可以起到清理积碳的作用吗？

引言：随着生活的不断进步，家家户户都有了车，对于自己的车肯定会进行一个保养和维修工作，不过也有的人为了省一笔维修费或者是清理费，就从网上来找清理爱车的方法。不过这些方法都是没有科学依据的，比如说跑高速的时候猛踩油门可以清理积炭，对于不学车的小编来说，感觉这都是一个不太可能的事情。

一、猛踩油门，不能起到清理积碳的作用。

在小编的印象当中，猛踩油门最首先的应该就是不太安全会给他人的生命带来一个影响，其次的大脚踩油门它并不会达到清理积碳的温度，反而会让积碳增加。所以对于这个行为是不太畅提倡的，有积碳的话，那么及时去到清理店里面去进行清洁。不要用这些方法，反而让自己的爱车受损。

二、拉高速和跑高速是不同的。

拉高速它的本意是让发动机处于较高转速，并不是说跑高速，所以不要给他们两个混淆概念了。正确理解它们的概念，那么就可以知道跑高速并不能起到清理积碳的作用。不过拉高速是相当于在发动机长时间处于高负荷下运转，而且发动机气缸内部温度足够高，有可能会达到清理积碳的温度，它是有利于积碳排出的。不过和跑高速是不太一样的，一定要分清楚。

三、及时保养自己的车。

拉高速它并不能彻底的清除那些积炭，所以平时车里有一些积碳或者是其他方面的维护，那么就需要去到专业的店里面进行保养和维修。不要省那一小笔费用，到后期反而添的更多。除此之外也要定期的对自己的车进行一个检查，这样的话上路也是比较安全的，可以大大减少意外情况的发生。驾驶汽车的时候要保持高度的警惕，避免一些意外情况，如果有意外情况的话，也能很好的进行一个避免。

拉高转速可以清除积碳吗

众所周知，发动机内过多的积碳会给汽车带来诸多不利影响。比如汽车动力不足，油耗过高等。那么，积碳是如何形成的呢？温和驾驶和积碳有什么联系？最容易积碳的驾驶模式有哪些？能不能就地停爆油空？拉高速能有效去除积碳吗？

什么是积碳？

任何情况下，车内的燃油都不可能完全烧完，总会有残留物，太多了。时间长了，会形成胶状物质，粘在发动机内部和 进排气系统 的所有部件上。拉动高速空挡臂加速器也不会对清除积碳产生影响。另外，空装有拦轰加速器的车辆不行驶，不产生实际动力，进氧量也不会增加，这样不仅会减少积碳，还会增加积碳的形成，所以这种方法不可取。因为积碳一旦形成就很牢固，附着力也很强。普通的干预方法根本无法去除积碳。对于已经产生的积碳，唯一的办法就是去4S店或者修理厂彻底清理。

积碳的原因

积碳的原因是燃油没有充分燃烧，影响燃油燃烧充分性的因素包括机油本身的质量和进气量。因此，如果我们平时想要减少车辆中的碳沉积，就应该养成一些良好的用车习惯。首先，一定要去正规的加油站加油，不要为了便宜去尝试添加来源不明的私油。汽油杂质含量越高，燃烧越少，越容易产生积碳。另外，燃油宝可以定期使用。虽然燃油宝不能清除积碳，但可以帮助汽油燃烧更充分，减少积碳的形成。一个过程需要连续使用6瓶才有效。另外，就是降低车辆的怠速。此前，车辆表示需要稍长时间预热车辆。现在建议起步后速度一下降就低速匀速行驶。不要等太久。

积碳是如何产生的？

先不要谈发动机的低速和高速运转，也不要想轻开或猛开。积碳的原因只有一个，那就是混合气体浓度过高。只要混合气浓度过高，必然会有空气量不足，而空气量不足必然会导致一部分燃油不能充分燃烧(当然即使充分燃烧也不可能达到100%的充分性，但相对而言)，那么这部分不能完全燃烧的汽油(柴油)就会演变成因此，重点是混合气浓度的增加，从而导致空燃油比的降低！理想的空燃油比在14.7左右，虽然称之为理想，但实际上即使是14.7 空燃油比，燃油也不可能完全燃烧，只有在这种空燃油比状态下，燃烧更彻底，积碳量很低(不可能不产生积碳)，当/[。。

温和驾驶与积碳无关。

现代电喷发动机有闭环控制和开环控制两种控制逻辑。

所谓闭环控制是指发动机的ECU根据进气量、节气门开度和氧传感器反馈的值自动计算燃油喷射量。目的是保证发动机获得正确的空燃油比(14.7:1)，即14.7g/[k0/]气体喷1g汽油，以保证完全燃烧，减少积碳。一般属于发动机处于热车状态，匀速稳定运行时的闭环控制。轻轻行驶时，这种情况稍多。

所谓开环控制就是为了获得足够的动力或者在发动机热的时候，发动机处于多次喷射或者浓喷射。在这种情况下，发动机不会考虑氧传感器的信号，发动机在快速加速时会处于开环控制模式。在这种情况下，发动机不能完全燃烧，此时会形成更多的积碳。一般来说，发动机暖机、急加速、频繁超车、超高速行驶、全油门都属于开环控制。

很容易理解，抑制积碳的最佳方法是尽量避免空燃料比低于14.7和混合气体浓度的增加。现在，回到问题，温和驾驶会导致混合气浓度增加和空燃油比降低吗？事实上，温和驾驶不会降低空燃油比。

发动机低速运转平稳，进气量少，喷油量少，空燃油比可维持在14.7。

发动机高速稳定运行，进气和喷油较多，空燃油比可维持在14.7。

通过这个对比，我们很容易判断出，平缓行驶不容易产生更多的积碳；因为轻轻行驶时，混合气体浓度可以完全正常，所以没有燃烧恶化。相反，佛驱模式因为减少了猛踩油门的操作，也减少了积碳，所以可以在一定程度上减少混合气浓度高的问题。无论是高速跑还是低速跑，抑制积碳的关键在于保持速度平稳，不要由高到低波动！

另一方面，原地空挡猛踩油门意味着发动机处于开环控制状态。但是，由于汽车处于静止状态，进气量不足，在开环控制过程中不会检测到氧传感器信号。此时发动机无法获得正确的空燃油比，结果是一:增加积碳。

最容易积碳的驾驶模式。

如前所述，抑制新积碳的产生有助于保持发动机高速稳定运行。但这个高速指的是稳定的高速，比如汽车保持3000转(3000转不算高，只是一个例子)。这是理想状态，可以将空燃油比保持在14.7左右，没有大的波动！很多朋友完全曲解了拉高速度的原理，盲目的认为用脚踩几次油门就能拉高速度。踩油门只会产生更多的积碳，即使速度再高也没用！

我之前说过，积碳的产生不在于发动机转速的高低，而在于混合气的浓度或稀释度。只要混合气浓度上升，无论速度多高，积碳的产生都是必须的！加速供油和猛踩油门的每一个动作都是发动机加浓喷射的过程(越用力踩油门加浓越强，这也是我说佛踩油门可以降低加浓程度的原因)，发动机加浓喷射的目的是为发动机提供更多的爆炸性气体混合物(动力混合物)；当空燃料比为14.7时，混合气浓度适合完全燃烧，但火焰传播速度不是最快、最剧烈的，因此爆发力不足。然而，富集混合气体的空燃料比下降到约12.9(过量空气体系数为0.88)。这时火焰迅速而猛烈地传播，混合气体爆炸。更剧烈的能量释放更适合处于供油加速状态的汽车，因为汽车加速时只有动力需求，所以只要是汽车发动机，踩油门必然会加剧喷射！因此，加速器上的每一个深踩都是混合气体变浓，空燃烧比降低和燃烧恶化的过程。积碳还少吗？

总而言之，对积碳的抑制在于保持发动机转速平稳，始终保持空燃油比在14.7左右，避免频繁供油和停车(局部路况)，可以起到很好的作用，无论转速高低，只要发动机转速不突然升高(突然供油)或降低即可；至于你问题中的空挡油门，只会增加积碳，但是无法去除之前的积碳。原因是燃料富集的过程必须通过猛踩油门来实现，因此必须产生新的积碳。其次，在空挡位，发动机的行驶阻力变得很小，你只需要克服自己的阻力就可以保持目标速度行驶。因为离合器完全分离，根本没有外部负载，所以节气门开度极低，空维持正常怠速的燃气勉强够用。你必须用力敲打油门，这样只会进一步增加混合气体的浓度，造成更多的积碳！还是那句话，不要迷信提高转速就能清除积碳。高转速和低转速只会增加积碳。至于稳定的转速(高或低)，可以抑制新积碳的生成(减少一些)，但对已经生成的积碳没有影响！即使你一直以10000吨的速度运行(比喻)，也无法清除之前已经产生的积碳。。。

拉高速能去除积碳吗？

发动机积碳最初是在高温下形成的，极其坚硬。提高发动机转速或发动机温度是不可能“烧坏”的，即使发动机高速运转，在发动机散热系统的控制下，其温升也是相当有限的。发动机高速进气量的增加可能会“冲走”暂时产生的表面漂浮积碳，但对那些坚硬固化的积碳肯定没有影响。

为什么拉高速的时候感觉更通透？

我们先想想为什么冷启动时发动机噪音这么大。为什么热车后噪音降低？实际上，在设计发动机时，其部件的配合间隙是根据其高温工况，即热车工况来设计的。当发动机处于低温状态或非工作温度状态时，匹配部件之间的阻力和摩擦力较大，自然会产生比较大的噪音！

当汽车高速行驶时，在良好的润滑条件下，发动机和变速箱的部件已经达到最佳状态。这个时候阻力最小，自然会感觉顺滑，顺滑，通透。

发动机积碳的清除可以通过使用清洁添加剂来进行。

大量实验证明，长期使用含有PIBA(聚异丁烯胺)和PEA(聚醚胺)的燃料添加剂，可以有效减少气体附近低温区域的积碳和燃烧室中的高温积碳，积碳也可以通过特定的方法和大剂量使用来去除，例如在输液瓶之间注射浸泡、去除火花塞等。，这些效果都不错。

为了减少碳沉积，尽可能避免使用劣质燃料是很重要的。很多炼油和调和油的质量无法判断。短期应急可以，不建议长期使用。

拉高转速可以清除积碳问题吗

不能。

1、积炭的形成

积炭是由于燃料及润滑物质在混和燃烧后，所产生的沉积物，这些东西在燃烧的过程中无法被火焰消耗，所以留下的物质；它的主要成分是：羟基酸、沥青质、焦油等。主要是在燃烧过程中，由于油气的不完全燃烧状态以及燃烧效率不好，造成物质沉淀非常明显。

2、如果引擎怠速时间较长或经常走走停停，引擎达到正常温度的时间会变长，导致汽油被喷到进气门后面时，雾化的速度也就变慢，而且进入引擎的空气流量相对也是变小的；这个行车状况对于气门积碳的“冲刷作用”也会变得较弱，以致促进积碳的沉积。

3、由于引擎本身各部机件都是需要润滑的，所以除了本身的润滑油之外，就连燃料本身含有的润滑物质，也会在燃烧时变成形成积碳的成因。

扩展资料：

润滑引擎的机油虽然不是提供燃烧使用，但是在机件高温活动时，它某部分一样会变成油雾的状态一起进入燃烧室燃烧。再拿油料来说，燃料本身就含有胶质、蜡质的成分，在一般走走停停、及短距离的行路状况下，引擎经常刚启动还没有达到正常的工作温度，

或者还没有达到较高的温度就停驶了。在这瞬间被吸入的燃油就沉积在进气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐觉积在进气门上。

时间长久后这些垃圾物质在机器表面形成粗糙的壳，并且越来越多的物质出现，沿着壳逐渐增长，最总形成积炭，在积炭的位置除了气门之外，燃烧室、进气岐管等处，也都是会成形的部位。

参考资料来源：百度百科—积炭

请问大家,急加速能清除积碳吗

没有什么用。 有一种说法是跑高速可以清积碳，也是不准确。

不论急加速还是跑高速，主要作用是形成一个高转速环境。 这个时候喷油和进气量增加。 会有一定的力的作用的增加。 但是积碳是长期形成的顽固污渍。简单力的增加做用对除积碳作用几乎没有。 如果用这个方法之前，在燃油中添加了清洗型的除积碳添加剂，而且是在油路已经循环几百公里作用后。积碳软化后，提高转速的作用会有效。

拉高转速，真的可以起到去除发动机的积碳的效果吗？

提高发动机转速可以清除积碳。这是很多朋友都相信的一句话。发动机经常保持在较高的速度范围内运行。对发动机确实没有什么危害，但对清除积碳也没有影响。说到底，提高速度清除积碳只是最后的手段。死马当活马医；现在很多朋友对拉高速(发动机转速)有不同的理解，有的认为只有偶尔用大脚踩几次油门才能拉高速；有人认为要拉高速度，就要保持高速度和连续运转；更有甚者，我认为如果汽车在怠速状态下重重地踩了几下踏板，就会拉高车速；简而言之，不同的人对拉高速有不同的理解。下面我就详细说说什么是拉高速，拉高速有没有去除积碳的效果

积碳是含碳化合物燃烧的必然产物，发动机是与生俱来的伙伴；所以，请理性看待积碳，而不是妖魔化积碳。至于说碳沉积导致汽车出现各种问题的说法，是不负责任的，不严谨的；积碳当然不好，但也没那么可怕；发动机的总效率分为三个部分，即热效率、机械效率和燃烧效率。大家都知道目前热效率已经达到40%，而机械效率和燃烧效率比较高，已经达到90%以上，但是不可能达到100%；

由于燃烧效率达不到100%，燃料无法100%燃烧，未燃烧部分变成积碳(未完全燃烧的碳化合物)；常见的燃料如汽油、柴油、天然气、煤气、重油(沥青)、醇类等。都含有碳原子，所以这些燃料不完全燃烧的产物会有积碳，所以积碳在碳化物燃烧过程中无处不在。这就好比用天然气烧水壶烧水壶黑，黑的物质就是未完全燃烧的碳化物，简称积碳；所以要理性看待积碳。世界上没有能阻止积碳的驱动方式。严格来说，一辆车刚下流水线，发动机启动后一分钟就开始积碳，无论如何都无法避免。因为燃烧效率永远达不到100%，积碳的产生是必然的，我们能做的就是尽量减少或者用现代手段定期清理。

“拉高速”这个词最早是在化油器时代流传的，新车的磨合期在那个时代尤为重要，因为那个时代的加工精度、装配工艺、材料对比现在都差很多！所以那个时期的车肯定是要磨合的(当然现在也需要磨合，只是条件放宽了很多)，而且是一个漫长的磨合过程。比如磨合里程一般在8000公里以上，时速不能超过50公里，不能载太多人等等。为了防止个别不守规矩的用户严重磨合，厂家对进气系统进行了限制，即通过限制进气量来限制燃烧，从而限制发动机转速。那个时代的化油器不同于电子燃油喷射系统(包括电子歧管喷射和电子缸内直喷)。电子喷油系统可以根据进气量来确定喷油量，所以无论汽车行驶多慢，空燃比都可以控制。

关于《发动机高速运转能清除积碳吗》的介绍到此就结束了。