本篇文章给大家谈谈《福克斯用长安发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机位置
• 2、新福克斯车是几缸的
• 3、你好，请问一下摩托车的横置发动机和纵置发动机有什么区别?具体讲讲可以吗？
• 4、经典福克斯三厢1.8参数？
• 5、福特锐界突然急刹车，5月只卖出543辆，消费者眼光变了吗？

发动机位置

发动机位置 发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。

当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机

前置发动机

前置发动机，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。

另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

中置发动机

中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。

汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。

当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。

后置发动机

曾经的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。

横置发动机

横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。

一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。

优点：

横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。

另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。

缺点：

前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。

另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。

纵置发动机

纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。

一般来说后驱车都采用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了 传动系统 的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。

另一方面纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。

在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾Quattro这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55：45。

不过纵置发动机也有缺点，由于纵置致使发动机占用发动机舱较长的空间，导致驾乘空间有所损失。

反置发动机

“反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。在我们周围采用反置发动机的车子有很多，如：福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机。

反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计，使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。

不过，反置发动机也并非完美，首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，所以为了减少高温和噪声的影响，就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，使得发动机低转速时的排气效率降低，进而影响进气的效率，进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内，也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况，而未进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。这就是反置式发动机通常在低转速时的动力输出较弱的原因，也是很多使用反置发动机的车型容易产生积碳的主要因素之一。

不过，随着可变长度进气歧管以及目前主流的可变正时气门技术、正在逐渐兴起的缸内直喷技术的应用，反置发动机的弱势正在被逐渐改善。可变正时气门技术使“气流及气门开关”对于传统多点电喷发动机混合气浓度的不利影响大大降低，而直喷技术的应用则进一步削弱了气门开关和歧管气流对混合气浓度的不利影响，将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。可以说，反置发动机在这方面的弱势已被有效的弥补，能够在全转速段实现更高的效率，并且更好的发挥其高转速输出的特性。 发动机位置 @2019

新福克斯车是几缸的

新福克斯汽车是全系三缸。福克斯是福特旗下广受欢迎的一款家用车，在紧凑型轿车类别连续三年荣获全球销量冠军。亮相于2015年上海车展的全新福特福克斯是2012款新福克斯的全新升级车型。

它延续了2012款福克斯的科技、操控和运动血统，并在外观设计上采用家族式的马丁前脸 ，更显时尚活力。全新福特福克斯同时增配了全新的动力总成和更为主流的科技配置，性能上也拥有了更为出色的表现。

扩展资料:

全新福特福克斯采用了一系列先进的车载智能科技，为驾驶者和乘客带来更为便捷、安全、舒适的驾乘体验。通过这些升级的智能科技，驾驶者可以对车辆操控自如，并在驾驶过程中保持实时互连通讯。

全新福克斯的内饰部分保持了现款运动时尚的风格，层次分明 。采用Plugyourselfin包裹式内饰设计为车主创造出属于自己的专属驾乘空间，内饰配色及选材都更具品质 。全新福克斯的内饰部分保持了现款运动时尚的风格，层次分明。

在动力系统方面，全新福克斯除了沿用现款的1.6L自然吸气发动机之外，还采用了1.0GTDi和1.5GTDi两款涡轮增压发动机，并且均配有发动机启停技术。全新福克斯车身外观上首次出现了ECOBOOST标识，这预示着其跨入了涡轮增压动力的阵营，在具备高效、强劲动力的同时，燃油经济性也进一步提升。

参考资料来源：

百度百科-全新福克斯

你好，请问一下摩托车的横置发动机和纵置发动机有什么区别?具体讲讲可以吗？

一般两个气缸的摩托车发动机有气缸横向排列，也有纵向排列的。常见的一般都是横向排列的，大功率的高端摩托车一般采用纵向排列，前面一个气缸，后面一个气缸。

经典福克斯三厢1.8参数？

福克斯有两种发动机

最大功率(kw/rpm) 1.8的91.4 KW 2.0的104KW

福克斯的 duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n·m（2.0l发动机）[1]，配 合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。

希望可以采纳，谢谢

福特锐界突然急刹车，5月只卖出543辆，消费者眼光变了吗？

「锐界」销量急刹车原因有三点

福特锐界五月销量公布之后令很多福特品牌的粉丝难以理解，曾经能力战汉兰达、指挥官等车的福长安福特旗舰SUV，销量竟然低至543辆、环比增长“﹣74.73%”！至于单期和累计同比数据虽然还能接受，然而还是显得没有什么未来了……为什么锐界会沦为冷门车呢？相信以下三点是核心因素。

新款锐界装备的全新2.0T发动机的参数确实挺漂亮，180kw/390N·m在同排量发动机中属于优秀水平；最大扭矩到2500转达到峰值并没有问题，对于大扭矩发动机而言，只要让增压器的介入转速足够早、实现1000~2500rpm（假设）区间实现增压压力的线性增长，那么低转速区间的加速就会足够平顺，只是这台发动机的扭矩曲线并不漂亮。

2500-3500rpm的设计有些尴尬了，参考以下三款发动机。

可以说这三台发动机的加速感受都要领先于福特锐界。比如菲克的2.0T是在1000-3000转区间实现增压压力与扭矩的同步线性增长，在扭矩仍旧超大幅领先于2.0L-NA的前提下，实现了与自然吸气发动机相当的、中低转速区间的加速感；在需要加速超车或感受性能时，需要做的也只是拉升转速，这明显是模拟自然吸气的动力曲线的设定。

高阶版LTG也有相同的特点，运动版本的LTG比较像锐界的发动机，但是却能够将最大扭矩维持3000转、这个范围就很理想了；因为中高转速区间的扭矩不再变化，提高马力依靠的是提升转速，这也能够非常平顺。（转速的升降是绝对线性的、扭矩不变、转速调速会更加线性，从来不存在涡轮增压发动机不平顺的说法）

综上所述，锐界的2.0T发动机既不像运动版LTG的“性能 线性”，也没有菲克2.0T的类似于自然吸气发动机的特点；驾驶感受有一种本不想提高爆发力加速，但是转速稍高（2500rpm）爆发力总比较强，这就会感觉有些别扭；而真正想要足够强的爆发力的时候，拉升转速的过程中会感觉动力有个明显衰减的阶段，毕竟最大扭矩从3500转就要开始下滑——一直下滑到5500转才能达到最大功率的节点，这样的驾驶感受确实会略有些奇怪。

而发动机的特点总能慢慢适应，可是变速箱的缺点要如何适应呢？这辆车只有两驱和四驱的ST-line版本使用8AT手自一体，可以理解为旗舰版才有这个选项，剩下的都是简配的8AT，没有手自一体功能的自动变速箱不多，AMT/DCT/CVT可以说100%都有吧，AT只是曾经的入门级车会简配这项功能，福特这样的操作实在是有些胡闹了。

锐界需要面对哪些竞品

新款锐界的指导价为22.98-30.98万，其他品牌的竞品牌有以下几辆车值得参考。

这是福特必须面对的竞争对手，因为这仨品牌都是美系 汽车 品牌——和福特一样。会关注美系 汽车 的消费者往往对这个车系的黏性比较高，而尴尬的是美系 汽车 品牌可选项并不多，那就必然会有同级对比的操作。

锐界曾经是一辆商务气质比较足的SUV，实车看起来相当沉稳；但是新款楞给改成了运动风格，这就像给一个“雅痞大叔”穿上不合体的运动装，看起来总是有些怪异的。所以新款锐界的感觉不如开拓者，因为这辆车的定位是纯粹的运动 时尚 风格，结果是冷门的雪佛兰中端车的销量都要略高一些。

别克品牌的昂科旗和开拓者同级，都属于中大型车，但设计感就显得沉稳很多，属于比较符合中青和中老司机的选项；这是个很精准的定位，实际上旗舰版超过30万的轿车或SUV，其主力用户群不是年轻的小伙子，大多数都是进入中年或至少在中青范围内的消费者，到了这个阶段的审美标准就没有那么激进了，所以昂科旗的同期成绩几乎达到3k，这是可以预测的必然结果。

重点是别克还推出了4.85m级别的标准中型SUV-昂科威PLUS，级别就与锐界完全相同了，可是设计感还是偏沉稳的；那么在加上没有简配9AT手自一体（PLUS/开拓者），以及包括品牌价值高一些的XT5都在使用智能变缸2.0T发动机（油耗明显低），综合实际相当的加速能力，锐界还有竞争力吗？福特锐界不该改变风格，最起码不应该走运动路线，这是个很失败的转型。

探险者全面压制锐界

福特探险者曾经是以进口的方式销售，在福特粉丝的眼中，定位可以说是高于同级别凯迪拉克、沃尔沃、BBA等豪华品牌选项的；那么在探险者引进合资生产之后，如果价格悬殊不大……选择锐界干嘛。

探险者的指导价为30.98-39.98万，价格下探幅度也是不小的；于是探险者的实际价格就重合了锐界准用户的购车预算，而这辆车采用的是纵置发动机的布局，两驱版本为后驱、纵置四驱的驾驶感受优于锐界横置四驱，可以说探险者的整体品质超过锐界不止一级。

探险者的发动机是2.3T-L4（直列四缸），是Mustang野马的同款发动机；动力储备为203kw/425N·m，最大扭矩3500rpm达到峰值但并不维持峰值，这就像是自然吸气发动机的动力曲线了。虽说还是没有菲克和LTG高阶版的2.0T的高转速某个区间的爆发力好，但最起码比2.0T的锐界感受理想一些；而变速箱还是纵置10AT手自一体，这是福特通用联合研发的最高级别的变速箱，水平超越采埃孚8AT、奔驰9G-9AT等。

很显然面对探险者会对锐界失去兴趣，探界者的设计感也要沉稳一些；那么如果对福特品牌黏性较高的话，为了不后悔怕是也会去选探险者了。所以不被看好的探险者同期也超1.6k，锐界在这辆车和通用仨品牌的围剿中，注定会成为冷门车。

天和MCN发布，保留版权保护权利

在合资中型SUV领域，真正给丰田汉兰达构成威胁的应该是福特锐界，虽然两者市占率差距较大，但无论从价格、定位等方面衡量，锐界都是最理想的竞争对手，而为了进一步巩固自身地位，福特在2020年12月份对锐界进行了一次颇有诚意的改款，命名为锐界PLUS，今年一季度的表现也证明此次改款是比较成功的，但是刚刚过去的5月份却给了福特当头一棒。

锐界PLUS 5月份仅售出543辆，而1-4月份差一点破万辆，这个悬殊可是有点大了，要说芯片短缺，恐怕不是针对福特来的，要说汉兰达大爆发，它还是保持着月均七八千辆的成绩，从同级别市场趋势来看，似乎是出现了一些很有实力的挑战者，尤其是在国产领域，毕竟要想撼动汉兰达的地位难上加难，可锐界市场基础略显薄弱，这也给了对手更多机会。

举几个比较突出的例子，一个是长安的新旗舰UNI-K，本身就定位中型SUV，而且15.39-18.49万元的指导价跟主流合资紧凑级SUV的门槛高度重合，全系搭载2.0T+8AT动力总成，有着233马力和390牛米的强悍性能表现，而且全系标配360度全景影像、主动刹车等辅助安全功能，还有电控后备箱、蓝牙遥控钥匙，以及有3.5+10.25+9.2英寸三块屏幕组成的液晶仪表盘，轴距达到了2890mm，提供运动风格仿皮座椅等，5月再次突破5000辆。

还有一个是坦克300，它虽然定位紧凑级SUV，但其骨子里是面向专业越野车消费群体的，17.58-22万元指导价低于锐界，锐界给人的印象一直是突出性能、操控的硬派SUV，而坦克300有着更加纯粹的身份，恰好迎合了很多追求个性化和专一性的SUV爱好者，比如搭载四驱和前后桥差速锁，不管你认为它模仿jeep也好，还是模仿其他成熟车型，反正目前市面上再难找出第二个跟它抗衡的，尤其是价格，5月份突破6000辆。

而在合资领域，大众途观L、探岳等中型SUV也在持续发力，凭借终端更加疯狂的价格战刺激消费者购买欲，两者在5月份均突破万辆，还有一个红旗HS5，虽然是国产车型，但其5月份轻松突破1.3万辆，成为中型豪华SUV市场上的香饽饽，反观锐界PLUS的价格也是相当坚挺，颇有丰田的那股子劲头，其指导价为22.98-30.98万元，跟汉兰达是非常接近的，但它毕竟没有汉兰达那么雄厚的市场底蕴支撑。

锐界PLUS在改款之后，形象上正在弱化粗犷、凶狠的味道，转而开始增加温馨、 时尚 和中庸的风格，虽然前大灯组采用了内三角设计，但更加圆润的中网和L型虎口设计，还是有点低调，而且厚重感相比老款也有所降低，其三围尺码为4878/1925/1770mm，依然是属于比较庞大的类型。

侧面更多追求朴素的风格，腰线四平八稳，部分车型提供后排侧隐私玻璃，轮胎宽度均为245mm，铝合金轮毂则分别提供18、19和20英寸三种规格，造型也是在力求 时尚 ，并不是那么夸张的风格。

内饰布局跟上潮流步伐，配备8英寸全液晶仪表盘和13.2英寸触控屏，像是导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制多媒体、导航、电话等电子化功能也覆盖所有车型，另外还有旋钮式电子档杆，支持温度分区控制的自动空调、外后视镜电动控制、主副驾驶照明灯、前排手机无线充电、可开启全景天窗等装备，从性价比角度来说，绝对甩汉兰达几条街。

锐界PLUS轴距达到了2850mm，也算是合资中型SUV里比较突出的一个，其后排座椅均支持前后距离调节和靠背角度调整，对于身高1.8米的体验者来说，在确保前后排最佳坐姿前提下，后排腿部可以保证超过两拳的活动空间，头部空间同样非常宽松，重要的是其前排头枕设计非常人性化，不像大多数车型那么靠后，而是略微向前倾斜，可以轻松承托驾乘人员的头部。

锐界PLUS搭载了2.0T高性能发动机，可以输出最大245马力和390牛米扭矩，传动系统则匹配8挡自动变速箱，ST-Line版本则升级为8挡手自一体变速箱，这套组合的表现相当抢眼，低扭爆发力出众，而且中后段可持续性相当强悍，得益于福特在转向、悬架方面的精湛调校，营造出相当完美的操控体验，如果你更注重驾驶过程的乐趣，那么锐界PLUS绝对是不二之选。

当然，来自众多锐界PLUS的车主反馈信息中，我们发现了几个小问题，比如座椅偏窄、悬架调校过于硬朗、内饰异味过大、起步阶段动力体验不佳等等，是车主反响比较集中的地方，我自己是福克斯车主，对于福特车浓重的异味深有体会，但悬架调校其实就看你侧重哪一方面，硬朗的风格更适合运动，总体来说，锐界PLUS依然是20-30万元区间里性价比很高的一个中型SUV。

虽然它总体素质很高，但扛不住陆续上市的国产豪强的冲击，这也从一个角度说明咱们自己的产品已经有实力冲击中高端市场了，尤其是在SUV领域，彼此之间在技术层面的差距正在被缩小，而更加完善、便利、舒适的体验，成就了一个又一个国产SUV，当然短期一个月的低迷，并不能代表后市长时间的表现，锐界PLUS缺少的可能还是价格方面的吸引力，是时候放低身段了。

在合资中型SUV领域，真正给丰田汉兰达构成威胁的应该是福特锐界，虽然两者市占率差距较大，但无论从价格、定位等方面衡量，锐界都是最理想的竞争对手，而为了进一步巩固自身地位，福特在2020年12月份对锐界进行了一次颇有诚意的改款，命名为锐界PLUS，今年一季度的表现也证明此次改款是比较成功的，但是刚刚过去的5月份却给了福特当头一棒。

锐界PLUS 5月份仅售出543辆，而1-4月份差一点破万辆，这个悬殊可是有点大了，要说芯片短缺，恐怕不是针对福特来的，要说汉兰达大爆发，它还是保持着月均七八千辆的成绩，从同级别市场趋势来看，似乎是出现了一些很有实力的挑战者，尤其是在国产领域，毕竟要想撼动汉兰达的地位难上加难，可锐界市场基础略显薄弱，这也给了对手更多机会。

举几个比较突出的例子，一个是长安的新旗舰UNI-K，本身就定位中型SUV，而且15.39-18.49万元的指导价跟主流合资紧凑级SUV的门槛高度重合，全系搭载2.0T+8AT动力总成，有着233马力和390牛米的强悍性能表现，而且全系标配360度全景影像、主动刹车等辅助安全功能，还有电控后备箱、蓝牙遥控钥匙，以及有3.5+10.25+9.2英寸三块屏幕组成的液晶仪表盘，轴距达到了2890mm，提供运动风格仿皮座椅等，5月再次突破5000辆。

还有一个是坦克300，它虽然定位紧凑级SUV，但其骨子里是面向专业越野车消费群体的，17.58-22万元指导价低于锐界，锐界给人的印象一直是突出性能、操控的硬派SUV，而坦克300有着更加纯粹的身份，恰好迎合了很多追求个性化和专一性的SUV爱好者，比如搭载四驱和前后桥差速锁，不管你认为它模仿jeep也好，还是模仿其他成熟车型，反正目前市面上再难找出第二个跟它抗衡的，尤其是价格，5月份突破6000辆。

而在合资领域，大众途观L、探岳等中型SUV也在持续发力，凭借终端更加疯狂的价格战刺激消费者购买欲，两者在5月份均突破万辆，还有一个红旗HS5，虽然是国产车型，但其5月份轻松突破1.3万辆，成为中型豪华SUV市场上的香饽饽，反观锐界PLUS的价格也是相当坚挺，颇有丰田的那股子劲头，其指导价为22.98-30.98万元，跟汉兰达是非常接近的，但它毕竟没有汉兰达那么雄厚的市场底蕴支撑。

锐界PLUS在改款之后，形象上正在弱化粗犷、凶狠的味道，转而开始增加温馨、 时尚 和中庸的风格，虽然前大灯组采用了内三角设计，但更加圆润的中网和L型虎口设计，还是有点低调，而且厚重感相比老款也有所降低，其三围尺码为4878/1925/1770mm，依然是属于比较庞大的类型。

侧面更多追求朴素的风格，腰线四平八稳，部分车型提供后排侧隐私玻璃，轮胎宽度均为245mm，铝合金轮毂则分别提供18、19和20英寸三种规格，造型也是在力求 时尚 ，并不是那么夸张的风格。

内饰布局跟上潮流步伐，配备8英寸全液晶仪表盘和13.2英寸触控屏，像是导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制多媒体、导航、电话等电子化功能也覆盖所有车型，另外还有旋钮式电子档杆，支持温度分区控制的自动空调、外后视镜电动控制、主副驾驶照明灯、前排手机无线充电、可开启全景天窗等装备，从性价比角度来说，绝对甩汉兰达几条街。

锐界PLUS轴距达到了2850mm，也算是合资中型SUV里比较突出的一个，其后排座椅均支持前后距离调节和靠背角度调整，对于身高1.8米的体验者来说，在确保前后排最佳坐姿前提下，后排腿部可以保证超过两拳的活动空间，头部空间同样非常宽松，重要的是其前排头枕设计非常人性化，不像大多数车型那么靠后，而是略微向前倾斜，可以轻松承托驾乘人员的头部。

锐界PLUS搭载了2.0T高性能发动机，可以输出最大245马力和390牛米扭矩，传动系统则匹配8挡自动变速箱，ST-Line版本则升级为8挡手自一体变速箱，这套组合的表现相当抢眼，低扭爆发力出众，而且中后段可持续性相当强悍，得益于福特在转向、悬架方面的精湛调校，营造出相当完美的操控体验，如果你更注重驾驶过程的乐趣，那么锐界PLUS绝对是不二之选。

当然，来自众多锐界PLUS的车主反馈信息中，我们发现了几个小问题，比如座椅偏窄、悬架调校过于硬朗、内饰异味过大、起步阶段动力体验不佳等等，是车主反响比较集中的地方，我自己是福克斯车主，对于福特车浓重的异味深有体会，但悬架调校其实就看你侧重哪一方面，硬朗的风格更适合运动，总体来说，锐界PLUS依然是20-30万元区间里性价比很高的一个中型SUV。

虽然它总体素质很高，但扛不住陆续上市的国产豪强的冲击，这也从一个角度说明咱们自己的产品已经有实力冲击中高端市场了，尤其是在SUV领域，彼此之间在技术层面的差距正在被缩小，而更加完善、便利、舒适的体验，成就了一个又一个国产SUV，当然短期一个月的低迷，并不能代表后市长时间的表现，锐界PLUS缺少的可能还是价格方面的吸引力，是时候放低身段了。

福特很多年钱就要顶不住了 ，买了沃尔沃的福特就是盲羊补牢 ，晚了

只能说消费者更理性了，除了BBA，光靠牌子很难吸引到客户。必须得靠过硬的产品力和性价比。

一辆普桑值二十万的时代过去了，2021的中国工业能力造不了好车吗？跪在地上起不来的人，继续送钱吧！

各种品牌的车太多了，不一定要选这个车。

群众的眼睛是雪亮的，消费者现在都理性消费了!

关于《福克斯用长安发动机》的介绍到此就结束了。