本篇文章给大家谈谈《昂克赛拉有没有自动启停》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、自动启停伤车吗
• 2、自动启停伤害发动机吗？
• 3、昂克赛拉的自动启停等伤电瓶吗，关于自动启停的争议一直不断？
• 4、自动启停对发动机有伤害吗，能不能关掉它？
• 5、汽车自动启停功能伤不伤车？

自动启停伤车吗

;一般来说，自动启停是不伤车的，因为自动启停功能的技术术语热启动。汽车在临时停车的时候，发动机会自动熄火，这个时候发动机的温度还非常高，所以机油的粘稠度比较小，流动性也比较强，因此对于汽车不会有伤害。

如果汽车长时间在市内行驶，总是会出现需要临时停车的情况，比如红绿灯，堵车等等，所以汽车带有自动启停功能使用起来会比较方便。驾驶员只要踩下刹车，汽车的发动机就会自动熄火，如果汽车需要开始行使，松开刹车，转动方向盘，发动机就会自动启动。

一般在高速路上是用不到自动启停功能的，所以如果车主长期在高速路上行驶，没有必要安装自动启停系统。在一些特殊的情况下需要将自动启停功能关闭，比如上坡的时候，以及路上有积水的情况下，如果不能关闭自动启停功能，容易导致发动机熄火，出现意外情况。

自动启停伤害发动机吗？

对于这个问题，我身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的其他会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话是真，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境却是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油黏稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。

蓄电池与起动机维护成本较高

虽然对发动机没有太大的损害，但发动机自动启停技术还是有它的危害的。频繁的启停发动机，会对相关部件如蓄电池和起动机造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型蓄电池和起动机，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。

与此同时，增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。这就带来保养维修费用较高的问题。另外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。

用户体验较差 易产生积碳

各个品牌的不同车型，自动启停系统的设计也不同。有些车型的启停逻辑不是很好，介入时间拿捏不准，有时候长时间停车启停系统没有动作，而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外，启动时噪音和震动较大，也让乘坐的感受很差。

此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的石蜡和碳氢氧化物会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。

总结：

发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。但如果结合我国的路况：堵车时间较长，长时间的走走停停势必会给起动机增加负担。

所以，在长时间拥堵时，最好还是将自动启停功能关闭，这样更有利于延长起动机和蓄电池的寿命。而如果在开空调的情况下，蓄电池负担较大，为了给下一次启动积蓄电量，发动机可能会在刚停下没多久就启动。此时也尽量不要开自动启停功能。

而在交通路况较好的情况下，如果红灯较多的话，那自动启停功能就可以发挥它的作用。总之，事在人为，发动机启停技术在实际应用中可能不太适合我国的路况，但随着技术的日渐成熟，这套系统终会得到广泛的普及。

昂克赛拉的自动启停等伤电瓶吗，关于自动启停的争议一直不断？

特别是在堵车和等红绿灯走走停停的时候，自动启停对电瓶和发动机都有着一定的消耗。或许省下的油钱两年后不够换个电瓶的。欢迎大佬讨论关于自动启停技术的得与失！特别是在堵车和等红绿灯走走停停的时候，自动启停对电瓶和发动机都有着一定的消耗。或许省下的油钱两年后不够换个电瓶的。欢迎大佬讨论关于自动启停技术的得与失！ i-stop”系统的发动机重启原理则完全不同。当变速箱挡位挂在D挡，驾车者踩下刹车，且Axela昂克赛拉完全停止的时候，引擎控制系统会切断发动机的供油，使得发动机完全停止，发动机怠速降为0；这个时候“i-stop”系统就会根据4组活塞静止时的状态，选定其中一个活塞相位角最理想的气缸备用——由于活塞最理想的相位角是90度，因此该气缸内活塞的相位角必须介于40度至100度之间。系统会打开这个气缸的节气门，让新鲜空气进入气缸内，将缸内废气完全排出。一旦驾车者松开刹车，“i-stop”系统就会立即通过引擎控制系统发出指令，对刚才选定的气缸喷油并点火，从而在起步瞬间榨取最大扭矩。由于在此过程中，蓄电池的功能仅仅是点火，因此，“i-stop”系统不会对蓄电池的寿命造成不良影响。由于是直接点火，“i-stop”系统仅需0.35秒便可重启发动机，这个速度要比其他同等技术快两倍，而且重启过程没有接缝，更加安静平顺，甚至让驾车者都难以察觉。可能有人会有这样的疑问——如果遭遇长时间堵车，“i-stop”系统频繁运作，而在此期间内，诸如车载空调和车载音响之类的车载电气系统长时间保持运转的话，可能会导致蓄电池亏电，从而使得发动机无法顺利启动。对于这种极端情况，马自达的工程师们也考虑得比较充分。“i-stop”系统可在不同驾驶条件下自动调整怠速停止时间。同时配备有蓄电池电压监测功能，如果发现车载蓄电池亏电，哪怕是在司机踩着刹车的静止状态下，“i-stop”系统也会强行启动发动机，带动发动机为蓄电池充电。此外，为了进一步提高“i-stop”的频率，工程师们还为“i-stop”系统配备了一个小型DC-DC变频器。可为高性能电池传感器和电装部件提供稳定的电压，从而延长电池的使用寿命。 科普一下，马自达的启停原理是在熄火一刹那保持某一缸有压缩空气但没有点火，当需要启动的时候直接点燃压缩空气，所以不耗电瓶。启停系统有一个专用的大容量电容点火。 2.0车车龄差点4年行驶7W公里，期间一直使用启停，蓄电池在这四年期间除定期查看是否确实缺水补水以外，暂时没有其他什么问题。 我是14年8月的2.0旗舰，现在14万3千公里。第一个电瓶是一年半坏的，期间从不关启停。第二个电瓶从16年3月到现在还是好的，期间从不开启停。。。虽然开启停平均油耗会低0.5左右~~总的来说启停体验还不错，只是堵车和开启空调的时候不适合，当前上海高温下停不到1分钟就会启动，走走停停空调温度也一直降不下来。 我电瓶用了五年6w多，基本都是开着的，感觉没怎么影响寿命。行车电脑显示省了1200多公里油耗算5毛一公里也就是省了600多，上月刚换的瓦尔塔启停电瓶680。所以还是省钱的，至于启停伤电瓶没什么根据，你不开启停能多用几年？ 如果没有环保压力和油耗压力，我觉得几乎没有厂家会搞自动启停。所以我上车后就把istop关了，废点油就费点吧。 @2019

自动启停对发动机有伤害吗，能不能关掉它？

窃以为，有比没有好，既然厂家给了这个功能，那么一定是有其原因的，一定是有过市场调研，在用户需求、用车环境、节油方面有所考虑的。但是，每个人用车环境都不同，也许你走的路段很少拥堵，只是过几个时间不长的红绿灯，车子熄火重启觉得很鸡肋甚至蛋疼。以上是个人意见，也许离题万里。好吧，言归正传，能不能永久关闭自动启停？帮你查了一下，实际上，厂商在提供按钮的同时，在设置上也提供了不关闭发动机的选项，当你深踩刹车之后，自启停工作，熄灭发动机。再就是轻柔刹车将车停稳之后，自启停功能是不会熄灭发动机的。

现在的汽车都是以节油为发动机的重点，因为现在的油价可以说是坐了火箭一样在上涨了，而发动机启停功能就是为了节油而设计的一个功能，并且这个功能的节油量还是比较可观的，普通轿车一年可以节油百分之十以上，这个还是很可观的哟。但是它也有缺点，就是驾驶体验变差了，比如等红灯时启动了，再走时会有抖动感，夏天带空调，发动机停卡后空调也随即停止了制冷。

对于丰田威驰的发动机启停功能，它是一个控制程序，当然是可以永久关闭的，可以通过行车电脑来进入系统关闭它的。其实这个发动机启停对发动机来说是一个伤害，不使用反而更有利发动机的寿命的，所以启停关闭对发动机没有景响的。如果实在讨厌这个功能可以把它启永久关闭。

以上就是小编的个人意见了，希望对于这位朋友有一些简单的参考意见。

首先自动启停功能不会伤害发动机，丰田这个技术还是成熟的，它只是一种节能装置，如果不喜欢也可以永久关闭，需要更改一下电路，建议去专业修理汽车电路的地改。

改电路是有一定风险的，如果车辆发生自燃，保险公司判定电路有更改有可能不会理赔。

汽车自动启停功能伤不伤车？

自动启停不会伤车，因为自动启停技术是热启动，汽车在短时间内停车时，关闭汽车的发动机，此时发动机的温度还是很高的，机油的粘稠度较小，流动性比较强，所以对汽车没有伤害，即使是在冷启动状态下，自动启停技术也不会伤车。自动启停功能就是在车辆行驶过程中临时停车的时候自动熄火，需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。开启此功能后，行驶中只需踩制动踏板，自动启停按钮标志是环形的箭头包含字母A。

关于《昂克赛拉有没有自动启停》的介绍到此就结束了。