北汽BJ212不用假设增程式混动版会怎么样，前期发布会已经确定2019年8月份REEV-212会被推出，当然是否会延时还不得而知，但212的混动话化是非常合理且非常重要的。REEV增程式系统非常适合越野车，因电动机恒扭矩的特点比柴油机适合越野，增程式系统以及插电混动系统又很有效节能，这两个特点可以从节能开始分析。

BJ212定义越野车必然需要前后两台电动机，功率可以不高但是扭矩可以很大，假设为两台110kw电机，其综合路况平均电耗约会为25kwh左右；依据电耗对增程器内燃机的要求也就很清晰了，额定功率假设为50kw（发电机的功率需要大于峰值电耗），使用一台功率扭矩合理的1.0~1.5T发动机即可满足，而且作为越野车还可以选择柴油发动机。

假设增程版定义中端越野，柴油能选择国产一线的2.0T柴油单涡轮发动机，峰值扭矩达到315N·m（1400-2800转），25kw的发电功率需要内燃机同样输出25kw的功率；按照25×1.5的比例计算，以37.5kw为标准。

假设发动机以1300转略高于怠速转速运行，其输出的扭矩约为300N·m，输出功率则为40.84kw，以这一转速能够实现平均电耗增程是否足够节油？要知道以柴油机直驱驾驶转速绝不可能这么低，所以增程器系统能做到相当节油，这是大多数重载客货车会选择REEV的理由。

其次REEV增程式汽车仍具备插电充电的能力，纯电里程不用很多，对于越野车而言100公里左右绝对足够了；如有越野规划可以在正常行驶中打开增程模式，以保证电池组容量随时接近100%，在越野时切换到纯电模式使用则无需考虑高负荷增程发电的噪音和油耗，亏电后基本在返程路段，届时在利用与电耗合理的低功率输出增程实现正常驾驶，待回到充电桩时利用电网充电。

这种混动模式是非常适合越野车等越野外用，尤其是越野房车最适合这种类型，足够高的发电效率以及内燃机舱良好的隔音，短时间内补充的电量足够房车使用一天。至于性能方面无需担忧，电动机有恒扭矩发力的特点可以在瞬间爆发峰值扭矩，这是任何柴油机都做不到的。

至于有些消费者担心高倍率放电的问题也是杞人忧天，输出功率的计算方式为【扭矩*转速/9549】，大倍率放电需要的是超高转速，越野脱困时怎么会有高转速呢？而且动辄五六百牛米的扭矩在越野车不需要完全发挥，所以正常越野时不存在这一问题，REEV增程式是越野车非常理想的选择。

北汽212的这一轮升级确实令人刮目，当然也有些令人难以置信，不过既然公布了计划也不会是无的放矢，增程式212值得期待，最好把勇士大四门也同步升级。

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BJ212可玩性比较高，但是不适合做成增程式混动车辆。虽然很多量产的电动汽车电机功率很大，扭矩也很高，但是并不适合装在越野车上。

BJ212汽油版采用的1.5T发动机，最大功率100kw、扭矩200Nm，看起来动力参数并不是十分优异，甚至与很多电动汽车混动汽车所采用的电机没法比。例如某混动汽车后电机功率180kw，最大扭矩380Nm。如果只看数据，那么电机胜过内燃机。但是并不是数据大于内燃机既可以代替内燃机的，还要根据汽车种类来决定动力总成的种类。例如轿车、城市SUV都可以选用电力驱动，而硬派越野车则不适合采用电力驱动。

电动机之所以不适合在硬派越野车应用的原因:电动机功率看着很大，其实标的是“最大功率”。电动机最大功率与发动机最大功率是不一样的。发动机允许在最大功率状态运转的时间远远高于电动机。而电动机在最大功率下运转的时间是很短的，瞬间到几分钟而已。这是电动机的特性决定的，电动机在散热允许的条件下，可以在短时间超负荷运行。例如表称功率为40kw的电动机，在做好保护措施的情况下，可以输出110kw的功率。当然只是短时间内，长时间运行时不可以的。

这就看出来了，电动汽车上表称110kw的电动机，真是功率仅为40kw。之所以这样标，就是因为短时间内允许超功率运行。而在公路上行驶的汽车，只有急加速时才需要大功率、速度提升后维持巡航的功率就小很多了！20kw左右就可以做到。而越野车则不同，恶劣环境下行驶时，需要发动机持续输出一定的功率。这点是电动机不能做到的。哪怕电动机可以做到持续输出最大功率，但是电池不一定支持。因为电池容量是有限度的，例如某混动配备19.6kwh的电池，如果电机输出功率保持在100kw左右，那么电池可以撑多久？20分钟都不到！你出去玩泥巴，二十分钟就没电了，多尴尬！

可能有人会说了，电池容量小没事，加増程器！其实这就是本末倒置，满足100kw电机工作的发电机组功率必须远远大于100kw，这样一来发动机体积、发电机体积都是巨大的，小小的BJ212是无法安装也无法承受的。这类SUV燃油是最佳的选择！