本篇文章给大家谈谈《465发动机原型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开，你还记得几款？
• 2、什么是465发动机?
• 3、东安465.五菱465.江陵465发动机有什么相同和不同
• 4、奇瑞为什么不把1.6T的机器下放到轿车上呢？

如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开，你还记得几款？

中国乘用车市场发展到今天， 事实上已经不需要任何一个外资品牌帮助， 长城、吉利、比亚迪等等企业拥有了自己的全套技术积累， 我们用20年时间走过了竞品30年乃至40年的路，的确日系车给予了较大的帮助， 亦或者给了中国乘用车市场很大的包容， 单单提供发动机和底盘模仿山寨这件事儿， 就已经推动了企业的快速发展， 让它们获得在市场中成长的时间。在车圈里流行着这么一句话，说是“德国人教会了中国人造车， 而日本人则教会了中国人如何制造发动机”。如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开，你还记得几款？

一、丰田8A-FE发动机

代表车型：夏利、吉利自由舰、长城精灵

丰田8A发动机是吉利、长城等企业拆解逆向研发的对像，稳定性高可靠性出色， 当年为不少民营企业解决了发动机的问题，丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门 为其小型车开发的一款发动机。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。

当时搭载丰田8A的车型非常多，包括威姿、吉利自由舰、 长城精灵等车型用的都是它。后来由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业， 所以国内其他汽车企业痛下决心决定自己研发。例如吉利的MR479Q、 力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研出来的发动机。

二、五十铃 4JB1

代表车型：江铃、庆铃、福田、江淮

可以说近20年时间里国内所有轻卡企业、 客车企业、 以及部分生产柴油皮卡的企业都将五十铃4JB1 作为首选动力。 4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的机型。1985年1月引入国内。 庆铃汽车、 江铃汽车、北汽福田和江淮汽车，先后投产了五十铃4JB1发动机。

4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L， 缸内直径为93mm。 从 动力数据来看这款发动机其实并不出色，其可提供功率为70-90kW之间， 扭矩为200-280N·m之间。

这台柴油机可谓是一代神机，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产。如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那一定是：一直被模仿，从未被超越！

三、铃木K8B发动机

代表车型：长安奥拓、哈飞百丽

其作为中国微型车、商用车起步的推动力，为这些产品提供了原始动力系统，并且以较低的售价将自己的技术专利出售给当时的汽车企业，长安是最大的受益者，截止到现在，我们依然能够看到以铃木发动机为原型生产出来的发动力，装备在入门级车型上。

铃木K8B发动机在上世纪80年代随整车一起被引进国内生产，作为第二代铃木奥拓的标配发动机， 国产后称为368系列由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司生产，除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外，其还被诸如秦川福莱尔、哈飞百丽这类廉价小车中。0.8L排量的F8B型发动机功率为29.5kw最大扭矩62N·m。不过如今随着国内排放法规的日益严格，目前出将面临淘汰。

四、 大发376型发动机

大发376发动机是随夏利的原型车-大发的Charade引进国内的， 并且由天津夏利进行国产化生产，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车。这台1.0L排量的直列三缸发动机采用单顶置凸轮轴6气门结构， 最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m

早期吉利汽车以及其他国内的地方小车企，后来型号为JL376QE的吉利首款自产发动机都是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本相同。 包括后来改进为电喷系统的376QE系列还一直是夏利A+、N3车型的主打动力。

五、铃木F10A

代表车型：长安之星、奔奔、松花江、昌河北斗星、东风小康、奇瑞QQ

目前， 在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及后续468发动机， 是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。

重庆江陵发动机厂， 现在的长安汽车发动机制造有限生产的465代号为JL465，早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上。

东安动力 生产的型号为DA465也是一台牛气的发动机。除了装备早期的松花江小面、 哈飞民意、东风小康、一汽佳宝 、昌河北斗星等微型车外，其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。在奇瑞尚不具备自己生产发动机之前， 搭载于奇瑞功勋车型QQ上的DA465发动机为奇瑞开疆拓土打天下赢得了优良的口碑。 另外由五菱柳机生产的465机型代号为LJ465，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型， 那就是长安之星的老对手“五菱之光”， 这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场。

六、三菱4G13、4G18系列

代表车型：比亚迪F3、哈飞赛马、东南菱帅

三菱发动机大家应该比较了解，过去20年为国内提供大量的小排量发动机 其4G13、 4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、 1.8L排量的自然吸气发动机。

这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的中国品牌 解决了配套发动机问题。包括众泰2008，东南菱帅，哈飞赛马、中华骏捷、 比亚迪F3，哈飞赛豹、华晨骏捷 、骏捷FRV， 海马海福星等都是这种发动机。

七、三菱4G63

代表车型：中华骏捷、奇瑞瑞虎、东方之子、江淮瑞风

沈阳航天三菱的4G63系列发动机是中国品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机， 退过10年之前，中国品牌车型使用三菱4G63发动机都是极为普遍的现象， 甚至这种情况延续到现在也依然流行。4G63秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点， 采用SOHC单顶置凸轮轴设计， 皮实耐用。

采用该发动机的车型 下至国产皮卡与廉价SUV，上至几乎所有中国品牌的轿车。 可以说三菱4G63是那个年代国内自主厂商唯一能买到的价格适中、性能可靠的2.0L发动机。 搭载此发动机的车型有华晨中华骏捷 2.0L、 奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风等等！

当然，这些技术大多是有偿的，比如三菱，自主品牌需要用货币来换取技术，但需要了解的是对于不少国产车而言，在那个没有知识产权的时代，谁卖给你发动机，就意味着谁能给你提供救生快艇，让你渡过难关。为中国品牌解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就。对此大家怎么看？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是465发动机?

菱之光加长版汽车有两种型号的发动机：465发动机和B系列发动机。

4是指4只气缸，65是每只缸的直径65mm。这种叫法一般是发动机的正规型号叫法，但在常用情况下，汽油机则往往还用排量来称呼，比如所谓的1.6，3.0之类的，它是所有气缸容积的总和。

车型和驾驶习惯不同油耗也不同的。装配465机器的面包车一般较省油的机器是东安机器（da465q、da465q-1a） 最省油的面包就是哈飞民意常规就是6.5升左右。

462型发动机：

四缸缸径为六十二mm；465型发动机：四缸缸径为六十五mm。二者的区别是缸径不一样，缸径越大的功率越大，越有劲。

很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

以上内容参考：百度百科-发动机

东安465.五菱465.江陵465发动机有什么相同和不同

东安465、五菱465和江陵465发动机的不同点：

1、生产厂家不一样：东安465发动机的生产厂家是哈尔滨东安动力生产的；五菱465发动机是上汽五菱生产的；江陵465发动机是重庆江陵发动机厂生产的。

2、根据市场反应各发动机的质量不一样：相对来说市场上对东安465发动机的评价要高些，而五菱465发动机的评价最低；江陵465发动机的评价居中。

3、发动机的最低油耗不完全一样：东安465发动机的最低油耗都是275g/千瓦/h；五陵465发动机的最低油耗除了LJ465Q3E2外都是265g/千瓦/h。

4、发动机的最大扭矩、最大马力、最大输出功率都不完全一样：例如1L排量的LJ465Q3E2 的最大输出功率34.7kW，最大马力48马力，最大扭矩83N.m；而同排量的JL465QB的最大输出功率是39kW，最大马力53马力，最大扭矩78N.m。

5、市面上这几种发动机主打的车型不一样：江陵465发动机大量装备在长安之星和老款奔驰上；东安465发动机大量装备于松花江、哈飞的民意之类的面包车，在装备奇瑞QQ后还帮助其在当年打天下时赢得了足够良好的口碑；五菱465发动机主要装备在“五菱之光”微型面包车上。

东安465、五菱465和江陵465发动机的共同点：他们的缸径都是65mm（有很少许的偏差）；都是4缸、直列单缸发动机。

扩展资料

江陵465发动机在90年代引进时生产代号为JL465，后来修改了配气系统，升级为DOHC 16V结构并改名为JL466系列，包括名声不错的JL466Q5。

东安465发动机最初的型号是DA465，后逐渐改进，型号有DA465QE、DA465Q-16MC/D1F、DA465QE-1A/2F；其缸径为都为65.5 mm ；行程分别为72mm、80mm、78mm ；最低油耗都是275g/千瓦/h。

五菱465发动机最初的型号是LJ465，后后逐渐改进，发展出了LJ465Q-2AE系列、LJ465Q3E2系列、LJ465QR1E系列。

奇瑞为什么不把1.6T的机器下放到轿车上呢？

早些时间，奇瑞热效率攻破37.1%瓶颈的新闻着实让大伙为中国品牌骄傲了一把，不过也有不少人质疑1.5T的功率数据不够靓丽，所以在有那么一段时间里，37.1%反倒成为某些人众矢之的对象，但奇瑞一如既往的淡定，并没有急于反驳，因为这个老实人的做法永远都是靠实力和事实说话，所以在憋了几个月后，奇瑞用这款全新1.6TGDI涡轮增压缸内直喷发动机狠狠把这些质疑的人怼了回去。

全新1.6TGDI直喷发动机的今生前世

在谈及三代机之前，先来聊聊这款发动机前身，每当聊起奇瑞发动机，下到奇瑞的铁粉，上到奇瑞老总尹同跃，都会兴趣盎然的从当年芜湖长江边那条二手的福特发动机生产线谈起。不错，奇瑞最初起家就是靠着这条生产线上产出的480发动机，搭配最早的风云轿车，打下了事业的基石，其历史地位可以与长安的465发动机相媲美。

2005年，奇瑞在经过了创业初期的高速扩张之后，开始着手研发拥有自主知识产权的发动机，经过多次考察和慎重考虑，奇瑞选择与国际知名的发动机技术公司奥地利AVL合作，打造自己的发动机体系，这一系列发动机就是Acteco家族。

Acteco第一代发动机的研发之初就是为了解决奇瑞全系列车型的需求，因此这一代发动机的排量就包括了从0.8到2.0的多种型号，先后搭载在QQ，风云，旗云，瑞虎，东方之子，A3等多个车型上。

2010年，随着A3改款车型的发布，奇瑞推出了2代机，1.6排量的E4G16发动机，采用了DVVT技术，最大功率93kw，最大扭矩160nm，这台发动机的动力参数在几年后的今天仍然是同排量中的佼佼者。

今年年初，Acteco系列又增加了一款1.5T排量的增压机型，最大功率112kw，最大扭矩205nm，参数比起以往的Acteco又有了不少的提升，热效率更是高达37.1%，不过放眼望去，与同时间的其他自主竞争对手相比，如长安的BlueCore 系列1.5T直喷涡轮增压引擎、还有虽是逆向大众，但好歹也有自己直喷的比亚迪1.5T直喷涡轮增压发动机和吉利1.8T涡轮直喷发动机等等，奇瑞缺乏缸内直喷，虽然这台发动机的性能和经济性还有不少优势，但难免会给人挑刺。

在大家以为奇瑞无所应对的时候，第三代高性能发动机1.6TGDI汽车发动机下线了，奇瑞首款拥有直喷技术的引擎，而且还夹杂各自逆天的数据，直接打脸看跌奇瑞朋友们。

关于《465发动机原型》的介绍到此就结束了。