本篇文章给大家谈谈《ea111发动机曲线图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、ats最后一批是在那一年?
• 2、凯迪拉克ats-l发动机怎么样
• 3、很多人都说ATS-L发动机出厂自带一阶，这是为什么？
• 4、为什么很多人会说ATS-L发动机出厂自带一阶？
• 5、凯迪拉克ats马力小为啥跑得快

ats最后一批是在那一年?

ats最后一批是那2019年。凯迪拉克ATS-L最后一款2017款，于2019年6月停产，凯迪拉克汽车官方正面临转型，虽然ATS在2018年之后就终结了，但凯迪拉克并没有就此忽视紧凑型轿车这一部分，一台全新的CT5将会即位，替代紧凑型ATS和中型CTS，凯迪拉克正在研发一款全尺寸三排XT6车型，以配合XT5和Escalade之间的阵容。

ats最后一批发动机配置

凯迪拉克ATS-L搭载2.0T发动机可以说十分暴力，其发动机的最大功率205kW/5500rpm，最大扭矩400Nm/2900-4600rpm。并且搭配8速手自一体变速箱，ATS-L算是一款最能体现运动性的车型，从它的调校风格到硬件配置都是往运动性上靠的。

凯迪拉克ats-l发动机怎么样

ATS-L的发动机是2.0T的，而且获得过2013年沃德十佳发动机称号，276的马力，百公里加速只要6.2秒，市区、高速动力都是杠杠滴，试驾的时候在市区都不敢加油门，轻点油门，速度就上80了，路况好的话给个地板油，发动机的咆哮声绝对让你肾上腺喷发，到160码也只要大概10秒左右，动力输出很线性，如果你是飙车党，那么ATS-L绝对适合

很多人都说ATS-L发动机出厂自带一阶，这是为什么？

在今天强调节能减排的前提下，汽车厂商基本上采用了基于平台、模块化的模式来开发生产各种不同定位的车型，从而实现高效率、低成本、全面的产品线覆盖，从多方面提升自己品牌在市场上的竞争力。在厂商采用的平台和模块化生产模式下，为了满足不同的市场定位模式，厂商也明智地推出了不同版本的配件系统，既能满足不同消费者的消费需求，又能丰富自己的产品链，提升自己的市场竞争力。

在厂商的平台和模块化生产模式下，在厂商的备件供应链中，为了满足不同型号的生产规格，备件的生产标准是不同的。即使在同一个型号上，由于价格不同，配置也不同。不同高低配置车型中最明显的参数是发动机参数。即使是同一代号的发动机，制造商也会调整不同版本的高低功率，以对应不同的消费者和不同的品牌竞争对手。所以，对于同一个发动机，很多消费者会想，是不是可以少花点钱买个低功率的发动机，再花点钱把低功率版本的发动机改装成厂家配置的大功率发动机。

在目前的市场环境下，各大厂商主要推广的发动机基本都是2.0T涡轮增压发动机，且不说不同品牌推广的发动机输出功率差别很大，就连同一个厂商开发的同一个发动机，也会因为品牌不同、型号不同、市场定位不同，导致功率和功率输出曲线差别很大。同类型发动机除了高功率和低功率的不同版本外，不同品牌同排量的发动机差距也很大。比如大众一代EA888的2.0T小功率版本是190，一般功率是220。有些型号的大功率版可以达到250甚至280；配凯迪拉克ATS-L的发动机，因为原厂刷了一阶程序，可以输出280马力；沃尔沃2.0T发动机，低功率版254匹，320匹；奔驰2.0T发动机有184马力、245马力、258马力、299马力，而奔驰A45 AMG小钢炮用的M133发动机也是2.0T发动机，但功率已经达到近400马力。该发动机属于目前市场上量产发动机中最强的2.0T。

对于不同品牌和型号配置的发动机，厂家有自己的考虑，需要面对型号本身的定位，配备一定的机械配置；还有一个原因是，自从涡轮发动机技术大规模商用以来，自然吸气发动机的功率极限被打破了。自然吸气发动机时代，各厂商推出的发动机，动力参数差别不大；在涡轮增压时代，获得动力太简单了。只有增加发动机的涡轮增压系数，发动机的功率才会立即提高。所以厂家只需要开发一套发动机缸体，然后在发动机增压系数上采用不同的增压值就可以有不同的动力输出。比如大众EA888系列2.0T发动机的增压值一般为0.8Bar；凯迪拉克因为原厂原因刷了一阶程序，所以AtsL的增压极值比较大，1.2Bar左右；至于号称地面最强2.0T的奔驰M133发动机，因为这款发动机需要强大的动力性能，所以增压系数也比较大，增压值1.8Bar。

为什么很多人会说ATS-L发动机出厂自带一阶？

一阶二阶三阶，其实都是各大程序品牌自己定的，主要就是好管理好升级，即便出个100阶也没大错，一阶给你涨2匹，100阶涨200匹呵呵。

而且主机厂对 汽车 后市场的考虑还是非常谨慎和细致的，可以说哪怕是Atb，巴博斯这样的御用改装专厂（除去AMG，RS这一类的御用改装品牌）也很有可能不如主机厂考虑的全面，所以说改装有风险，入坑需谨慎！

ATS-L这事：

一个是： 因为纵置LTG的出厂功率是192KW，而ATSL的ECU是205KW。等于官方多刷了13KW。

另一个就是： ATS-L在ATS的基础上将最大功率提高了2千瓦，最大扭矩提高了50牛米，以实现重量增加50千克的前提下加速能力不变。

但还是依然觉得通用的发动机和变速箱不是太靠谱：

ATS-L 28T 发动机是2.0T，279马力，匹配8档AT，整备质量1600多公斤，配225-45-R17的轮胎，百公里加速6.2秒，平均油耗普遍11.5升偏右。

宝马630GT， 虽然也是2.0T的，258马力，匹配ZF 8档 AT，整备质量1900多公斤，配前245-45-R19、后275-40-R19的轮胎，百公里加速6.3秒，平均油耗普遍9.5升左右。

一目了然，宝马630GT在重量和轮宽都远大于ATSL，而马力和油耗都小于ATSL的情况下，百公里加速差0.1秒，不得不说要么是宝马技术太强，要么通用技术和匹配太渣，可靠性平手也都是半斤八两。

个人觉得强行靠油耗拖出来的速度，并不值得大提特提。

先了解一下什么是一阶？

所谓一阶二阶三阶，其实本身就是改装界一种形容方式，没有什么真正的标准可言。

简单意思就是改变车辆的硬件配置和程序压榨出发动机会多的动力，从而达到更畅快的加速体验感。而一阶一般都是刷一下行车电脑ECU，加大喷油量节气门开合度调整等等控制逻辑来获得功率提升，通常不会改动车辆硬件设备。原厂ECU逻辑是要综合考虑性能，经济性，可靠性的，刷ECU提高动力都是以牺牲经济性和可靠性为代价的。

ATS-L发动机出厂自带一阶？

凯迪拉克ATS-L出厂自带一阶这个只是大家的看法而已，这是因为通用2.0L LTG纵置布局发动机在不同市场有不同的数据调校，如2016款的凯迪拉克ATS-L同样的发动机动力总成却有两种动力参数可选，一种是低功率版本最大功率169KW/最大扭矩353牛米/最大马力230马力；另一种是高功率版最大功率205KW/最大扭矩400牛米/最大马力279马力；这两种动力参数是同一款发动机，所以当时有人买低功率版本直接刷高功率程序，车型就变成高配版的动力参数了。在16年低功率发动机属于正常参数，而高功率发动机怎么看都像是刷了程序的动力参数，出厂加速就能达到6.2秒，所以很多人会认为高功率发动机是自带原厂一阶程序的。但是高功率版有一个致命弱点，不能长时间暴力驾驶，由于功率过高原厂配件承受不了那么大的动力，所以有些ATS-L暴力驾驶导致发动机爆缸的情况。

凯迪拉克ATS-L 2.0L LTG为何能有如此参数？

DVVT连续可变气门正时的双顶置凸轮轴

提高低速扭矩延长最高扭矩范围，控制废气排放。

双涡管单涡轮增压器

减少排气干涉，提高废气流量消除发动机低速时涡轮滞后。

SIDI缸内直喷技术

有利于点火和燃烧控制增加进气，提高效率和功率还能减少排放，大约降低冷启动时的排放25%

空冷式增压中冷系统

降低空气温度提高氧气进入量，帮助缸内燃烧以提高动力。

两段式变排量油泵

匹配机油供给量与发动机负荷，提高燃油经济性减少能量浪费。

主轴承盖和和缸体采用一体式设计

齿形链设计啮合更平顺，嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音并增强了耐久性。

平衡轴模块

整合内部设计减短驱动链条的长度；从而有利于降低发动机噪音。

总结

对于凯迪拉克ATS-L出厂自带一阶程序只是大家的看法而已没有实锤的定义，有了差异化的对比就让人感觉是一阶程序。只是这款发动机功率相对调高而已，这就好比奔驰AMG A 35 L 4MATIC车型一样，2.0T发动机最大功率225KW/最大扭矩400牛米/最大马力306马力这动力参数更强悍，但是也没有人说这是出厂自带一阶的车型！所以只是大家都觉得凯迪拉克ATS-L发动机比较厉害而给的一个称赞而已。

因满足国六排放，通过下调马力来降低排放。现在凯迪拉克全系2.0T发动机，241匹马力。ATS-L停产时执行国五排放标准，没有下调动力输出，所以是279匹。

如此算来，ATS-L相较于现在所有的凯迪拉克车型，等于自带一阶。

普通家用车，涡轮的原厂的最大扭矩都是一个区间，比如1500到4000转是最大扭矩，或者2000-5000转最大扭矩。而atsl最大扭矩是一个点3000转。刷没刷程序无从考证，但是凯迪拉克全系只有atsl一款扭矩输出是一个点

因为早年很多车友的ATS-L 原厂就会爆缸 ，断活塞连杆，(正常来讲原厂车一般很少出现),刚好ATS-L的马力也比较大，所以被人戏称原厂一阶。

凯迪拉克ats马力小为啥跑得快

凯迪拉克ats马力小跑得快是因为采用2，0t发动机，功率高，马力大，后驱运动b级轿车，以为动力强劲。凯迪拉克的发动机是这款2.0的发动机满足我日常使用还是毫无问题的，起步比较轻快，虽然车身比较大但是起步不会感觉到吃力。

凯迪拉克ats马力的解析

他那个马力机拉出来马力，显示驱动轮轴上轴上马力，也就atsl后轴上实际马力240，这样基本上接近0，85传递效率，也属于中等主流传递效率，像宝马车企对外宣称马，他最大净功率，最大净功率一般指只考虑周边散热系统等运行损耗后发动机实际剩余最大马力。

卡钳上虽然打着V标，但它确是知名大厂brembo的得意之作，单铁锻造成型的活塞卡钳搭配大尺寸碟盘提供强大的制动力，从时速96km刹停的距离仅为33米。值得一体的是凯迪拉克还为CTSV提供赛道版刹车升级选项，保有高制动性能的同时，提高了刹车系统抗热衰退的能力。

关于《ea111发动机曲线图》的介绍到此就结束了。