本篇文章给大家谈谈《发动机三大技术是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、卡车才是核心价值！简评沃尔沃三大发动机技术
• 2、请问汽车三大核心技术指标是什么呢?
• 3、汽车发动机的先进技术都包括哪些，这些技术有何优势？

卡车才是核心价值！简评沃尔沃三大发动机技术

提到豪华品牌，我们首先想到的都是奔驰、宝马、奥迪，这三位在中国市场的销量和影响是有目共睹的，妥妥的“前三甲”，但放眼国际市场，情况恐怕就没有这么绝对了。

目前国内二线豪华品牌之中，沃尔沃凭借其在安全性、经济性以及性价比上方面的突出表现，广受消费者认可。但提到发动机核心技术，很多人都会觉得“万年抱着2.0T四缸机，没前途。”这种想法无疑是片面的，也是沃尔沃在国内被严重低估的核心因素。

●2.0TDrive-ET6

▲核心卖点：机械+涡轮双增压

▲涉及车型：沃尔沃XC90、Polestar

沃尔沃跑车——Polestar1

Drive-E2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机根据不同的调校，其最大功率输出可在140马力到306马力之间，T6发动机作为纯燃油的高功率版本，其在硬件上采用了涡轮+机械双增压的思路，用于取代之前的直列五缸、直列六缸发动机。

机械增压的优势是响应迅速，没有迟滞，涡轮增压的优势是高转性能高，且不会稀释发动机功率输出，两种串联正好可以优势互补。在低转速是用机械增压保障发动机的低扭输出，而在高转速时则可以充分利用高速尾气的能量提高增压效率，进一步压榨动力性能。

参数方面，这台2.0TT6发动机最大功率306马力，峰值扭矩400牛米，相比同排量的涡轮增压发动机，不管是双涡管还是单涡管，不管是缸内直喷还是歧管+直喷，都有显著优势。以XC90这款中大型SUV为例，如果跟同级的宝马X5、奔驰GLE等对比，也确实只有3.0TL6或3.0TV6能达到这样的动力输出。

奔驰直列6缸发动机

当然了，小排量始终是小排量，四缸机始终是四缸机，虽然账面数据比肩V6、L6发动机，但在平顺性、NVH方面，XC90比起宝马X5、奔驰GLE比还是差一些，深踩油门动静略大，拉动近2t的车重没有后者那么从容。

●2.0TDrive-ET8

▲核心卖点：双电机插混，电四驱

▲涉及车型：沃尔沃XC90新能源、S90新能源

XC90T8插混

沃尔沃XC90混合动力车型采用的动力系统由一台2.0L双增压汽油发动机（T6发动机）以及一台功率为65千瓦（88马力）的电动机组成，系统最大功率为298千瓦（406马力）、最大扭矩为640牛·米。在纯电模式下，XC90T8仅通过后桥电机驱动，配合位于底盘中央的锂电池组，纯电续航里程40公里。

混动模式下下，发动机和后桥电机共同驱动，实现电动四驱，其相比传统四驱最大的优势是没有中央传动轴，工作效率更高，响应速度更快。当然，没有传动轴就没有差速器，因而也不存在前后桥的扭矩分配，而传统四驱，例如宝马x-Drive可以将100%的动力全部输送到后轮。

插混车嘛，必须有充电和能量回收，这方面主要通过集成在发动机和变速器中间的发电机实现，同时也能“客串”启动电机的功能。据官方消息，在即将推出的中期改款XC90上，沃尔沃还将进一步强化这套T8插混系统，在前桥再添加一台驱动电机，通过皮带传动与发动机曲轴连接，可直接驱动前桥。

●13LD13TC柴油机

▲核心卖点：复合涡轮增压，波浪形活塞

▲涉及车型：FH系列卡车

众所周知，卡车才是沃尔沃的“灵魂”，今天的主角是这台2019年发布的全新D13TC柴油机，排量13L，采用六缸布局，这些和之前的D13没什么区别。而实际上，经过技术革新的D13TC燃油效率提高了3%，同比可节省11%的燃油。

首先，D13TC采用了“脑洞大开”的波浪形活塞设计，相比传统活塞可以进一步优化缸内滚流，让柴油燃烧更加充分。同时，缸体内部的空气压缩比从17:1提高到18:1，同时保证气缸内烟尘的减少。参数方面，其高功率版最大功率500马力，峰值扭矩2800牛米，在同排量中优势显著，特别是扭矩爆发力。

如何利用排气能量一直是内燃机的重要话题，传统的涡轮增压一定程度上回收了发动机的高热高速排气，而沃尔沃的D13TC在此基础上则更进一步，其采用了一套TurboCompound机械热回收系统。当排气经过废气涡轮之后，不仅可以驱动进气涡轮提高进气压力（涡轮增压部分），还可以通过一套齿轮组，直接将废气涡轮的动能整合到曲轴上，从而提高动力输出。

官方表示，在这套“TC系统”的加持下，发动机可以额外获得300牛米的扭矩输出，这也是其峰值扭矩相比同排量更高的核心因素。

●总结：

很显然，沃尔沃从来不缺脑洞大开的硬核技术，丝毫不怵“BBA”。乘用车领域，Drive-E系列虽然受限于排量和缸数，在影响力上确实不如奔驰宝马的L6、V6、V8发动机，但得益于双增压系统的应用，其动态体验并不拖整车后腿，性价比优势也十分明显。而在卡车领域，这台D13TC柴油发动机展现的复合涡轮和波浪形活塞专利技术还只是冰山一角，在技术应用、安全可靠以及动态体验上，沃尔沃卡车都是同类产品的领头羊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问汽车三大核心技术指标是什么呢?

汽车三大核心技术是发动机、变速箱、底盘。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

扩展资料

通常汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机，作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。

底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：传动系-将发动机的动力传给驱动轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

行驶系-将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向轮和驱动轮）、悬架等部件。

汽车发动机的先进技术都包括哪些，这些技术有何优势？

发动机可以说是汽车的“灵魂”，经过不断地改进和升级，发动机早已不是能跑就行那么简单，在动力和燃油经济性的双重要求下，发动机在爱车的人眼里，或许早就成为了一件“艺术品”！

我们来聊聊发动机上热门的10种技术！

一、涡轮增压

涡轮增压应该是大家最熟悉的技术之一了，但如今车企早就不满足于“加个涡轮”那么简单，毕竟中低端车型在研究“小惯量涡轮”来抑制涡轮迟滞，中高端车型又在研究“可变截面涡轮”和“电动涡轮”（如保时捷/奥迪），以满足发动机各转速区间的需求。按现在的形势，涡轮增压会进一步占领自然吸气的阵地。

二、缸内直喷

缸内直喷是当下许多涡轮增压发动机依赖的技术之一，顾名思义，缸内直喷即是将之前位于进气歧管内的喷油嘴移至气缸内，这样的好处是可以精准控制空燃比，使燃烧更加充分。缸内直喷发动机的特性是油耗低、升功率大，如本田地球梦系列。

三、分层燃烧

分层燃烧技术的特点在于，发动机气缸内的混合气浓度不是均匀的，缸内远离火花塞的地方混合气较稀、靠近火花塞的地方较浓，这就要求发动机实现两次（进气和压缩行程）喷油或使用特殊的喷油嘴。分层燃烧技术可以充分压榨燃油动力，达到更高的热效率，代表有奥迪的TFSI。

四、双顶置凸轮轴

与双顶置凸轮轴（DOHC）相对应的还有单顶置凸轮轴（SOHC），顶置凸轮轴的做法可以缩短凸轮轴与气门的距离，简化了传动机构，可以使发动机变得更紧凑，同时结合多气门的设计，双顶置凸轮轴发动机可以更容易精准控制进排气门时间差，获得更大的功率，目前，DOHC已成为了主流。

五、可变气门正时

可变气门正时技术在今天已不算稀有了，各主流车企基本都有了自己的代表作，比如耳熟能详的丰田VVT-i、本田i-VTEC、三菱MIVEC等。可变气门正时技术即是对凸轮进行控制和调节，使得气门开闭时间更好地与发动机转速相匹配，达到降低油耗、提升发动机功率的目的。

六、48V轻混系统

48V轻混车型在这两年渐渐成为热门，它的思路比较简单，就是给发动机匹配上48V电池、48V起动机和发电机以及相应的控制模块。有了48V轻混系统，车辆启停和带动空调压缩机运转会变得更加轻松，这可以让发动机降低怠速时的油耗、缩减排放，同时也有利于动能回收。

七、闭缸技术

闭缸技术又被称作可变缸技术，例如一台四缸发动机，它在低负荷状态下，可以不用全部气缸一起工作，这时ECU可控制部分气缸停止喷油点火动作，进入到关闭状态，代表有通用的2.0T和福特的1.5T发动机。但闭缸技术亦有不少难点，如闭缸后的平顺性保证、闭缸时间控制和温度控制等。

八、双循环技术

提到双循环技术，我们得知道奥托循环和阿特金森循环，“双循环”即是在二者之间切换。奥托循环就像短跑运动员，爆发力比较猛，但不够省油；阿特金森循环则像长跑运动员，虽然动力不是很强，但燃油经济性好。而通过可变气门正时技术，可以将两种循环相结合，达到既省油又够力的目的。

九、可变压缩比

提到可变压缩比技术，大家自然就想到了日产，其将发动机的单连杆变成了可控多连杆机构，并通过偏心轴控制多连杆结构实现压缩比从8:1到14:1的变化，使得压缩比与各转速区间实现完美匹配，动力和燃油经济性都得以提升。目前，搭载可变压缩比发动机的代表车型为天籁和QX50。

十、SPCCI技术

SPCCI即“火花塞点火控制压燃点火”技术，它出现在马自达SKYACTIV-X发动机上，其原理是先用火花塞点燃一小部分混合气，使其膨胀挤压其它混合气，随着活塞的进一步运动，其它混合气被压燃，如此一来便可实现稀薄燃烧，解决了令很多车企头疼的压缩比问题，可谓是发动机界的一大创新。

关于《发动机三大技术是什么》的介绍到此就结束了。