本篇文章给大家谈谈《两辆同样容量的卡车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、货车动机锡柴和大柴是什么意思？有什么不同？
• 2、汽车有两个发动机的吗？
• 3、2缸车和4缸车有什么区别
• 4、汽车可以装两个发动机吗
• 5、中国重汽的发动机康明斯有几个型号分别是什么？
• 6、什么叫双引擎

货车动机锡柴和大柴是什么意思？有什么不同？

锡柴和大柴，是两款货车发动知机的简称。这两款发动机都是解放旗下的发动机，锡柴是无锡柴油机厂的简称；大柴是大连柴油机厂的简称。

大柴采用的德国道依茨技回术，性能很好。锡柴就是一般的国产技术，很一般。这个发动机过了保修期问题很多，配件少，维修也很困难。解放在锡柴发动机这一块是吃了亏的答，就是因为技术不过关才引进的道依茨大柴。

锡柴发动机的优缺点如下：

1、优点是：发动机省油，使用在单桥车上性能特别好，维修便宜，排百放标准高，配件、服务比较方便。

2、缺点是：性价比不高，价格较高。

大柴发动机的优缺点如下：

1、优点是：发动机马力大，维修度少，配件便宜。

2、缺点是：性价比不高，价格较高，实用性不如锡柴发动机。

扩展资料

锡柴490发动机是一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂生产的，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（下称“一汽解放锡柴”）属国家大型一类制造企业，国家重点高新技术企业。

始建于1943年，1992年加入一汽集团，1993年进入一汽核心层，更名为“中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂”。2003年，一汽组建成立“一汽解放汽车有限公司”，成为隶属解放公司的专业化分厂。

主要产品为X、K、F、L、N五大系列柴油机，功率覆盖范围80-460马力，及系列改装车，已成为一汽在华东地区车用柴油机的研制、开发、生产基地和改装车生产基地。　

汽车有两个发动机的吗？

有安装两个发动机的汽车，比如发电车，一个是汽车发动机，一个是发电机组的发动机。冷藏车也有两个发动机，一个是汽车发动机，一个是制冷发动机。其他类似的车子还有很多。

混合动力车也可以认为是两个发动机，一个燃料发动机，一个电力发动机（蓄电池+电动机）。

2缸车和4缸车有什么区别

2缸车和4缸车区别

1、2缸车表示发动机有两个气缸，4缸车发动机有两个气缸。

2、发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。所以相比来说四缸车比二缸车好，但是价格贵多了。

3、排气量不同。排气量是发动机各缸工作容积的总合。一般用升表示。气缸越多，排气量越大，汽车的动力性就越好。因此，排气量也是汽车级别的重要标志。

汽车可以装两个发动机吗

可以阿，有许多汽车装有二个，许多拖车吊车还有环卫部门的车辆，一个发动机管行驶，一个管其他工作。

中国重汽的发动机康明斯有几个型号分别是什么？

在比较这两个品牌发动机之前，首先介绍一下这两个品牌发动机的具体情况。美国康明斯发动机旗下的产品分别在国内4个厂合资生产，分别是东风康明斯，西安康明斯，福田康明斯和重庆康明斯。东风康明斯主要生产中型，重型卡车、客车发动机。西安康明斯主要生产大马力电喷发动机，其产品主要应用在国产的重卡和大型客车，如福田欧曼和陕汽德龙都有采用。福田康明斯主要生产小排量康明斯发动机，其产品主要应用在轻型，中型卡车和客车上。重庆康明斯主要生产康明斯发电机、工程机械发动机和船用发动机。而重汽自从06年底和潍柴宣布关系破裂而分手之后，随后重组杭州发动机厂，成立中国重汽杭州发动机有限公司，从07年1月重汽就已经开始采用自己的杭发发动机了，杭发机可以说是模仿潍柴，发动机的大小马力都相同，但是质量和潍柴相比要差得多，两者可以说简直不是一个档次的产品，不过杭发相对潍柴来说唯一的优点就是比较省油了，因为杭发采用的是国产的油泵，而潍柴采用的是德国博世的油泵。大家都知道油泵是柴油发动机的饿核心，潍柴用的博世油泵质量肯定没话说，而杭发虽然省油，但是国产的油泵质量就要差多了。

好了下面来比较一下，康明斯和重汽杭发的优缺点。这两个牌子的发动机都有传统的机械泵，也有电喷高压共轨这样的新技术，康明斯是美国发动机，而杭发和潍柴一样应用了欧洲技术。康明斯发动机的特点是比较省油，适合跑长途拉标载，缺点是重载无力，上坡没劲，如果拿相同马力的发动机和重汽相同马力的发动机相比较，无论是上坡还是重载，康明斯都是没有杭发跑得快的。所以康明斯发动机并不适合重载，如果要干重活的话至少要375马力以上的大马力康明斯发动机才行，超载的话还是选择采用潍柴发动机的车，但是跑长途高速的话，康明斯就比杭发跑得快了，所以康明斯更适合跑长途或拉标载。重汽的车虽然也可以，但是唯一的缺点就是杭发机质量不太可靠，如果买辆车老是修来修去的，既耽误了时间挣钱又影响了心情，油耗方面康明斯和杭发油耗差不多，油耗相对要高一些的是潍柴。个人觉得康明斯较重汽杭发相比还是有一定优势的，首先其销量非常大，保有量也相当大，除了东风采用之外，还有几个品牌的车采用康明斯发动机，另外康明斯配件好买，维修保养方便，而杭发只有重汽的车型采用，其产品质量还有待提高。

什么叫双引擎

转子引擎（Rotory Engine），正确名称为旋转式引擎（Wankel），是汽油引擎　的一种，但和使用活塞反复动作的往复式引擎不同．转子引擎没有气门，活塞，活塞连杆和凸轮轴，曲轴直接和转子连接运转，动力的产生是利用类似三角形的活塞在椭圆形的燃烧室中旋转，同样以吸入，压缩，点火的方式来燃烧，其速度是传统往复式引擎的四倍，所以小排气量就能输出大马力；但它的气密性较差，并且油耗惊人，所以无法普及．转子引擎是由日本马自达公司和德国Audi的前身之一的NSU分别向 Dr.Wankel 购买专利使用权，后因诸种原因（如NSU并入Audi）而有今日马自达独具转子引擎使用，制造并持续予以改良，量产的局面．

往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力.两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式.在往复式发动机中,产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞,机械力被传给连杆,带动曲轴转动.

对于转子发动机,膨胀压力作用在转子的侧面. 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心.(见图中PG).这一运动由两个分开的力作用而成.一个是指向输出轴中心(见图中的Pb)的向心力,另一个是使输出轴转动的切线力(Ft).

壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室. 在转子的运动过程中,这三个工作室的容积不停地变动,在摆线形缸体内相继完成进气,压缩,燃烧和排气四个过程.每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行,这明显区别于往复式发动机.往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的.

转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示.例如,对于型号为13B的双转子发动机,排量为"654cc ×2".

转子引擎利用转子以偏心形的方式，在特殊的眉形燃烧室内呈三角型转动，由于燃爆效率高、重量轻、外型简洁小巧，十分适用于需要瞬间爆发力的跑车。2003年Mazda发表的RX-8更进一步创新所使用的转子引擎(RENESIS)。其具备654 cc × 2的双转子引擎，于8500 rpm能输出250 PS的最大马力，5500 rpm时可输出216 N.m的最大扭力，同时展现出比RX-7的转子引擎更低的油耗表现和废气排放，成功的发展出全新概念的四门四座纯种新跑车Mazda RX-8！

就以90年代rotary代表的RX-7 FD3S，一晃就在车坛中屹立不摇了10个年头，这部强调暴力、操驾神经质的小跑车，在日本非常受到年轻人的喜爱，不论是「公道暴走」或前进「山卡」都可看见它的踪迹，而国内也一直存在有「seven」的忠实族群，所不同的是本地RX-7均为来自美国的R1版本，马力因环保法规被限定于255至265匹间，不似日规最后已达280匹的水平。不过，转子引擎非常好改装、容易获得高额成效，所以这一点差别根本没多大影响。

FD3S所配置的13B-REW心脏，靠着总排气量1.3升的双转子引擎，搭配排气侧连在一起的日立双涡轮，营造出超过255匹的强大马力，很多人一定感到不可思议，但事实上其设计非常简单，构成零件少且本身体积也不大，所以RX-7在动力超强之余，亦可取得良好的前后配重，以及车身轻量化的优势（总重不到1300kg）。rotary引擎是由转子的回转产生动力，因此没有气门机构具备高转速的特色，而且它在膨胀冲程时会发生较大的重迭角度，相形能爆发等同于六缸往复式引擎的密集输出；在此由于转子引擎的低转速扭力较差（容许爆炸时间短），同时自身的容积量不足，因此13B-REW设有循序式的双涡轮辅助，第一颗在1000转作动增加反应性，第二颗于4100转介入（手排）提振后段持续力。

气埠研磨+增压提升，预估马力350匹以上原厂顾及到排放问题的13B引擎，在本体无改装的前提之下，只要修改计算机、打高增压值并匹配直通化滤芯与排气管，就可提升至少60匹的马力，故本车一开始就换装了两颗HKS香菇头、RE雨宫全段95φ排气管（前喉管75φ）+计算机、以及使用HKS EVC把boost从0.8公斤提高到1.0公斤。值得一提的是，属交换Redom ROM的雨宫计算机，尚可改变第二颗涡轮的动作时机，藉此增强中段的加速力道，所以实际上是相当的有效果；而它另外还装置两颗Blitz泄压阀加深turbine的反应性，且将原本平放的中冷器组，换成含铝质强化管路的Trust大容量型，位置亦前移到水箱之前，重要的吸气温度也可被大幅降低。

因为构造太简易的关系，转子引擎几乎没有什么好改的地方，国外玩大马力的方式，很多都是直接换六号以上的单颗大涡轮，然后设定超高增压值，就可获得500匹左右的惊人出力。事实上由于rotary无气门这种局部高热点，相对只要有足够的喷油量，都能承受极大的压力，不过这样也会牺牲掉低转速的扭力，故其仍是维持先前的循序双涡轮，但从引擎部分下手来获得更高的肺活量。

转子引擎的本体改造，主要就是在吸、排气埠进行加工，初级的有将进气埠、歧管铸造面研磨光滑减低吸气阻碍，并且顺道扩大侧边外壳的外部接口面积，如此便可改变正时而加大重迭角，用意等于是往复式引擎改装大角度凸轮轴。再过来更深入的加工方式，是将侧边外壳内面的进气埠口径扩大，或者是把此吸气埠连接到转子外壳上，这已算是程度相当大的修改；而最终极的外环式改造，乃是将原本位在侧边外壳的四个进气口封住，再于转子外壳各开一个与排气口相当的大型进气埠，这样空气即能从从转子外壳直接且顺畅的大量吸入，比起原本间接引入燃烧室的侧边进气，更能在高转速域发挥极大的效率，所以没有装置涡轮的赛车引擎，大多是采用此种方法。

rotary透过本体改造而增进马力时，必须极端流失低转速扭力来换取高转速马力，因此tuner只采用了第一种抛光和稍微加大气端口的模式，此法在Hi-boost设定下就可增加不少的动力，至此估计出力应有350至370匹的水平。另一方面在经过这般的修改之后，计算机也必须再做进一步的修正，特别是转子的燃烧室会移动，在爆炸的过程中火焰传播型态一定不佳，故点火正时亦要够精密才行，这部分其则串接e-manage可程序计算机改写数据，希望能更稳定的发挥马力。

关于《两辆同样容量的卡车》的介绍到此就结束了。