本篇文章给大家谈谈《直列八缸柴油发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、v8发动机是几个缸？？
• 2、有没有直列八缸？
• 3、八缸直列,V型发动机各自的点火顺序
• 4、3缸、4缸、6缸、8缸、12缸发动机差距在哪？3缸为啥会抖？
• 5、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸发动机发动机是怎么工作的？

v8发动机是几个缸？？

V8发动机是8个气缸，8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。

V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。

有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。这种发动机已在2005年配套沃尔沃轿车。

曲轴垂直面：

垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构，一组内（每4个一组）每个曲柄与前一个的夹角都是90°，因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。

这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要很重的配重铁。因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机拥有较低的加速度，相对其它类型的发动机不能很快的提速或者减速。

这种结构的V8发动机点火次序是从头到尾的，这就需要设计一套额外的排气系统，来连接两端的排气管。这种复杂而近乎成累赘的排气系统已经成为单座赛车设计者很头疼的一个大问题了。

有没有直列八缸？

没有直列8缸，只有V字型8缸或者W形状的8缸，8缸的缸体不能够直向排列，直向排列的发动机是不稳定的，为了保证发动机的稳定性，不采取直列排列方式。

八缸直列,V型发动机各自的点火顺序

直列式4缸发动机的点火顺序是，1－4－2－3或1－3－4－2， 直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3 直列式6缸发动机的点火顺序是，1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5，V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。

动力即一切力量的来源，主要分为机械类和管理类，一类是使机械作功的各种作用力，如水力、风力、电力等。另一类是比喻推动工作、事业等前进和发展的力量。

动力是使车辆移动的根本条件，车辆拥有强劲的动力，你就可以在绿灯亮起后第一个冲出，以最短的时间达到你想要的速度，并且可以在车内感受到强烈的推背感。

3缸、4缸、6缸、8缸、12缸发动机差距在哪？3缸为啥会抖？

在聊发动机的气缸数量之前，首先我们要知道发动机的工作原理，就是通过将汽油雾化送入到气缸压缩燃烧，再由变速箱将产生的动力传输给驱动的，从而推动汽车前进。而发动机气缸数量的多少不仅会影响发动机的性能，还会影响动力输出的连贯性。目前市面上汽车发动机常用缸数有三缸，四缸，五缸，六缸，八缸，12缸。

一般来说，在汽缸直径相同的情况下，缸的数量越多，一次就可以燃烧更多的汽油，产生的能量也就更多，发动机的输出功率自然也就越高。这个也很好理解，毕竟，一个和尚挑水比较吃力，两个和尚排水相对就比较轻松。但是高速的增加会造成汽车排量的增加，随着排放标准日益严格，很多车型的排量都被限制住了，而在同等排量的情况下，缸的数量越多，气缸的直径就会越小，转速就可以得到提高，也可以获得较大的输出功率。简而言之，气缸数量越多，确实是可以提升发动机的性能和功率，另外气缸数量的多少也会影响发动机动力输出的稳定性。我们就拿市面上最多的三缸和四缸来做一下对比。发动机在工作的时候，一个运转周期内可以分为四步，吸气、压缩、做功、排气。

在一个周期内，活塞曲轴会转两圈，也就是720度。四缸发动机，在一个循环里可以做功四次，每次180度，刚好是720度。而三缸发动机，每次同样是180度，但是中间就会出现两次空档期，这就会出现，因为动力中断而导致抖动的情况，所以在早期，市面上大部分的家用车型，都是采用四缸和六缸，而我们常说的L型和V型发动机，主要指的是气缸的排列形式，L型发动机，就是我们常常说的直列发动机，采用的是经典的直列排列方式，直列发动机具有构造简单，成本低以及稳定性强的优点，非常多的家用车，都会配备直列发动机，而微型的排列方式，就是气缸成V字型布置。

微型发动机的特点就是结构复杂，但是体积会更加的小，可以释放前机舱的空间，以便配备更加复杂的悬挂系统，同时它还兼顾了稳定性，所以很多高档一点的车子，都会配备V6发动机，而它最大的缺点就是贵，买的时候贵，后期维修保养起来也是很贵的。

以上讨论的都是和发动机的气缸数量相关，在以前买车的时候，大家根本就不会考虑这些问题，只是随着三缸汽车，越来越多发动机气缸数的问题，才会慢慢被大家拿来讨论。

4缸、6缸、8缸、10缸、12缸发动机发动机是怎么工作的？

本文分享了8个常见的发动机的动图，并介绍了它们各自的应用场景，值得一读。

1、直列4缸发动机

可能是应用最广泛的发动机，运行稳定、成本低、结构简单、尺寸紧凑等，当然它的缺点是尺寸基本固定，不能适应过大排量，不过这不妨碍它几乎霸占了常见大部分民用车型的事实。

2、水平对置4缸发动机

不同于直列或者V型发动机，水平对置发动机的活塞在水平方向上左右运动，这使得发动机整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低。但也有制作成本和维修成本较高的缺点。

3、直列6缸发动机

这种发动机比起V6最大优势在于结构简单，成本相对较低，运转也很平稳，适应排量范围也广，拓展性也强，不过最大的缺点是太笨重，所以如今使用直列6缸发动机最具代表性的宝马也不得不弃用它。

4、V型6缸发动机

6个气缸分为2组呈V字形状布置，优点是每个气缸相互协调，噪音少运转平顺。而且V6发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，相应的缺点是技术相对复杂，成本也高。

5、V型8缸发动机

V型8缸发动机和6缸的结构是一样的，只是多了两个活塞，8个气缸分2组呈V字型排列。与V10发动机相比它重量更轻，体积更小，但发动机功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以是所有性能车型首选的发动机形式，在民用车的使用率也很高。

6、V型10缸发动机

V10结构上与V6、V8发动机相似，只是发动机更长，同时排量更大，输出也会更大，同时制造也更复杂。

7、V型12缸发动机

V型发动机巅峰，它的体积几乎是民用车型所能承受的最大值，而且性能也达到了动力的巅峰，不过V10发动机加装涡轮之后的动力几乎超过了V12的动力极限，成本也更低，所以现在V12发动机基本成为了各大豪华品牌旗舰车型的情怀配置。

8、W型16/12缸发动机

大众集团的“黑科技”，W型发动机设计比较极端，它气缸数最多，排量最大，但是体积却与V8型一样大，比传统的V12型要小得多。设计理念也只有一个：不考虑成本，制造出最极致的发动机，所以它只搭载于大众自己的旗舰豪华车和超级跑车上。

关于《直列八缸柴油发动机》的介绍到此就结束了。