本篇文章给大家谈谈《发动机线束作用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机高温就得大修吗？
• 2、汽车发动机线路耐高温吗？？？
• 3、汽车线束烧蚀，是哪些原因造成的？
• 4、发动机高温就得大修吗
• 5、发动机舱里的电路，能承受的温度是多少？

发动机高温就得大修吗？

发动机高温没有必要大修发动机，首先要找到发动机高温的原因并且解决就可以了。排除发动机本身问题外，冷却、散热。机油等都可能导致发动机高温。以下是可能导致发动机高温原因：

1、冷却不足：因冷却液不足或过少就会导致发动机温度过高。建议及时添加防冻液来解决；

2、散热不足：可能是鼓风机散热不良或不线束接触不良，导致散热不良。建议及时维修鼓风机；

3、机油故障：可能是发动机机油不符合标准或机油过少导致的。建议按期保养车辆或添加符合自已发动机的机油来解决；

4.观察发动机的水箱、油路是否有存在遗漏的情况，如果有，也会导致发动机发动机高温的情况。如果车辆还在保修期，建议及时联系4S店维修处理。

汽车发动机线路耐高温吗？？？

汽车发动机线路耐高温的，都是使用高温线缆的。

夏天汽车发动机高温解决的几种办法：

1

首先水箱内尽量不要加水，因为水会产生水垢，加热后会分解一些矿物质粘付在水箱和发动机水道内部会使发动机散热不好严重的会令水箱堵塞，建议全部加防冻液。如有水箱堵塞想象可以拆下水箱请专业人士打开清洗。

2

散热器外部是否有堵塞，有异物遮挡，使得过风不畅。可用高压水枪清洗，但要注意清洗时高压水枪离散热器尽量远一点，不然会把散热片吹倒。

3

电子风扇是否工作正常，到了夏季由于气温升高风扇工作负荷加强，有一些车子电子风扇会出现一些故障，导致发动机高温。如遇这种情况及时检查电路，跟换温控传感器，风扇。

4

气缸垫冲了，会导致严重高温，水箱的冷却液会往外喷，车子会显得很没有力气。如遇这种情况要及时跟换汽缸垫。

5

水泵工作不良，有两种情况一种是皮带松掉打滑造成的，还有一种就是水泵本身损坏，都会造成不同程度的高温现象。遇到这种情况要调整皮带松紧度，更换水泵。

6

其实最常见，最普遍的引起发动机高温的就是缺少冷却液，引起缺少冷却液的情况有很多。比如散热器，管路有漏冷却液，水箱盖密封不好，时间长了没有加冷却液都会应以高温。遇到这种问题要及时堵漏。加注足够的冷却液。

汽车线束烧蚀，是哪些原因造成的？

汽车的使用在世界各地都非常普遍，而汽车线束是整个汽车的动力来源，所以汽车线束的质量非常重要。但是，经常发生因为汽车线束烧毁而导致整车故障的情况，如果汽车线束在高速行驶中被烧毁，那后果不堪设想。那么到底是什么原因导致汽车线束烧毁呢？

汽车线束容易烧毁的原因：由于电流表的两根连接柱常采用塑料绝缘套，塑料的散热性较差，既要承受强大的电流，又要承受湍流和振动，如果电流表的接线松动或接触不良，就会产生温升，容易导致塑料熔化而生铁，造成电源线束烧毁。由于汽车线束往往由薄铁卡固定，其边缘锋利如刀刃，而铁卡表面又无绝缘措施，而车辆在长期的振动和动荡中，电源线束难免会被磨损、割伤和烫伤，造成线束烧毁。

临时连接电器设备时，不清楚保险丝的进线和出线，即随意引出电源线，或将保险丝烧毁，不按要求更换相同规格的保险丝，或用粗铜线代替保险丝，失去保护作用而烧坏线束。由于连接柱不牢固，产生较大的压降和热量，时间一长，绝缘垫圈就会损坏而发生短路。要注意连接柱后面的电流表等仪器一定要连接可靠。另外，固定在机架接线板上的导线连接螺丝不宜过长，以免铺铁板烧坏线束。由于更换电线时未按规定选择电线（电线过细），大电流通过时产生较大的压降而发热，导致电线皮逐渐老化、损坏。由于电瓶安装不慎，正负极性连接，ALTERNator内短路，绝缘垫圈和绝缘套损坏，交流发电机磁场线与搭铁线连接会造成汽车线束烧毁。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。

发动机高温就得大修吗

发动机高温没有必要大修发动机，首先要找到发动机高温的原因并且解决就可以了。排除发动机本身问题外，冷却、散热。机油等都可能导致发动机高温。以下是可能导致发动机高温原因：

1、冷却不足：因冷却液不足或过少就会导致发动机温度过高。建议及时添加防冻液来解决；

2、散热不足：可能是鼓风机散热不良或不线束接触不良，导致散热不良。建议及时维修鼓风机；

3、机油故障：可能是发动机机油不符合标准或机油过少导致的。建议按期保养车辆或添加符合自已发动机的机油来解决；

4.观察发动机的水箱、油路是否有存在遗漏的情况，如果有，也会导致发动机发动机高温的情况。如果车辆还在保修期，建议及时联系4S店维修处理。

发动机舱里的电路，能承受的温度是多少？

发动机舱里的电路由电容，电阻，晶体管。

电容：电容里，最不耐高温的是电解电容，目前它的常见的是105度和以下。

电阻：金属氧化膜电阻因功率不同，耐温在125-235度之前。

晶体管：一般硅的PN结耐高温极限值是175摄氏度，但真正使用起来不应高于70度，锗材料最高温度约75——85度，一般不能超过60度。结温越低，寿命和可靠性大大增加。

扩展资料：

一般检查发动机状态时也分为静态和动态两个方面。静态方面停车时注意观察发动机表面的油污程度，固定支架的修复痕迹等。

动态方面也分为停车动态和行车动态两个步骤。停车动态是指车辆静止不动，发动机处于怠速状态，仔细听发动机无负荷下的工作声音，应该没有任何杂音，没有任何断点。应该是平顺而稳健的轰鸣声。

有些小排量车会出现有规律的“哒哒哒哒”的声音，这也是正常的。然后用手指轻轻触碰发动机表面，感觉发动机工作时的震动。

一般来说，三缸发动机怠速时轻微的抖动是正常的，但如果是没有规律的，间断的抖动，就说明发动机的状态已经不好了。如果这种抖动用肉眼已经能够轻易的看出来了，那么发动机存在的问题就比较严重了。

这有可能是断缸（三个缸或多个缸中有一个或几个缸不工作）造成的，也有可能是其它问题，总之这样的情况就说明发动机状况不是很好了。

参考资料来源：百度百科-发动机舱

参考资料来源：百度百科-晶体管

关于《发动机线束作用》的介绍到此就结束了。