本篇文章给大家谈谈《捷达发动机负荷多少为正常》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众汽车的发动机，是怎么做到马力一般扭矩很大的？
• 2、换标后的大众捷达，究竟有什么不一样？
• 3、2月上市新车盘点，吉利ICON/威兰达/捷达VS7领衔，均为线上发布

大众汽车的发动机，是怎么做到马力一般扭矩很大的？

空口无凭，还是用数据证明，先来说说自然吸气发动机。飞度1.5自然吸气发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，最大功率96千瓦。捷达1.5自然吸气发动机，最大马力110匹，最大扭矩150牛米，最大功率81千瓦。

现在大众自然吸气发动机很少了，本田也跨入了涡轮增压发动机的领域。再来比比涡轮增压发动机。雅阁1.5升涡轮增压发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，最大功率143千瓦。

迈腾1.4升涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，最大功率110千瓦。冠道2.0升涡轮增压发动机，最大马力272牛米，最大扭矩370牛米，最大功率200千瓦。途观L2.0升涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，最大功率162千瓦。

经过对比，大众发动机的动力参数确实不如本田，事实胜于雄辩。实际体验，本田动力也会略好一些，只是CVT变速箱有些拖后腿。最后，仅仅就发动机动力而言，无论是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，大众真不是本田的对手。"买发动机送车"绝非浪得虚名。

网友点评

网友1：这个作者说的理论挺有意思，我请问30匹马力的柴油机扭距大概186牛，可以拖动满载4吨的农用车。 那为什么50马力的自吸汽油机只能拉动满载一吨左右的小车子？

网友2：有些东西偏激了，本田确实比较偏激。他的1.5自吸确实比大众丰田1.5自吸功率高，主要是因为他是只直喷，而丰田大众是电喷的，1.5自吸的其实并没有多少技术含量，买1.5自吸的车的人最看中应该是稳定，直喷一定没有电喷稳定，直喷和电喷（歧管）其实各有优缺点。所以大众丰田结合他们优缺点，2.0t的都在做双喷射。不论是本田大众还是丰田的1.5 自吸发动机在中低转速3000以内区别不大，但到了4–5千转以上，直喷的优势就体现出来了。但直喷的缺点是在低转速下积碳，所以本田的1.5自吸每次保养都要清洗积碳。

网友3：我的不是啥好车，锋范，1.5的发动机，目前刚3年8万多公里，说的积碳我没遇到，又或者有我不知道，平时开车不怎么斯文，手动，基本喜欢2500左右换挡，3-4挡喜欢3000-3500换挡，油耗高于其他开这个车的人，但是没有积碳不知道是否跟驾驶习惯有关，目前只坏了一个近光灯，电瓶，刹车片都没换过，想换车，但是还真有有点舍不得，很省心

网友4：一日本田终生本田，五年的车跟新车一样叫我怎么换，2.4动力在路上一点也不怂啊怎么换，你们不知道本田爆vtec就是要高转吗，红线随便踩啊开坏你牛逼，地盘那个硬啊切弯都不带侧倾的啊，居然说没软绵绵的德系稳，是谁说的站起来

网友5；同排量的日本发动机为什么标明的功率比德系发动机高20-30%。是因为测试的方式不同，日系是发动机的轴功率，也就是发动机的净输出功率。德系是动力总成的输出功率，也就是发动机+变速箱+其他后的输出功率。

网友6：作者说了句跟车辆提速没有关系，那请问变速箱降挡是为了什么呢？不就是为了提高扭矩吗？你在5档超车，车子没力，速度提不上来，你降到三档提速特别快，超车特别快，不就是扭距增大了吗？假设你有台发动机本身扭距都非常高了。他在5档的扭矩跟别人在三档的扭矩一样大，你认为谁提速快呢？

网友7：楼主的理论也有问题，首先功率大，做功大，不应该扭力小。单指发动机讲，这个说法是矛盾的，不符合做功理论。如果算上变速箱，又另当别论了。可能是日本的齿数比大，输出的扭力就变小了，这个理论成立。这里比的是相同排量发动机。如果德国的功率小，发动机扭力一定小。这里好象有个问题忽略了，那就是发动机转数。假设日本和德国同排量的发动机，都在3000转上，谁的做功多呢？我认为差不多。相同的排量，除了压缩比的区别，压缩比大的，做功会稍大一点，不会差距太大。曲轴输出功率差别不会大，所以我认为这个问题就是伪命题，是汽车宣传需要，完全是打压别人，蒙骗消费者。

换标后的大众捷达，究竟有什么不一样？

很多人都会认为，大众最关键的就是车标，如果说大众抛弃这个车标，估计不会有如此般的销量。最近大众将捷达作为一个独立的品牌将其分离并一口气推出VA3、VS5、VS7三款车型，而近日还从国家工信部网站获取到了捷达VA3车型的申报信息，这也意味着大众捷达VA3将离我们不远了。

捷达VA3的侧面与大众捷达十分相似，同样采用简洁的设计。不过轮圈的样式要更为年轻一些，与之匹配的轮胎来自玲珑GREEN MAX HP 100轮胎，尺寸为185/60 R15。而后轮则是采用盘刹，相比大众捷达的鼓刹来说制动性能可以提升不少。

内饰方面，一眼“找茬”到VA3的不同点，除了方向盘的LOGO、空调面板以外，就是中间加装了大屏幕，这个更改于大众捷达而言算是惊天地泣鬼神的升级了，尽管可能只在高配车型搭载，但有了跨时代的意义。

动力上，捷达VA3目前仅公布将搭载1.5L、1.4T两款发动机，具体型号还没有不得而知。但是从大众汽车以往的做法来看，这两款发动机应该就是EA211的1.5L、1.4T版本。换标后的大众捷达，细节变化多，仍然是我们熟悉的"国民神车"

首先，从捷达的整车表现分析。捷达虽然换标，但车辆的实质并未改变。参考在售的捷达车型，并依据官方给出的数据，捷达的车身尺寸为4501mm/1704mm/1469mm，轴距为2604mm。从这些尺寸参数能够看出，捷达与同级别紧凑型轿车比起来，无论是大小还是内部空间都差了一截。另外，捷达采用的是大众1.4L自吸发动机，马力只有96Ps，动力性能的表现也很难让人满意。内饰上则更为逊色，大量使用廉价的硬塑料，毫无设计感，细节处理也相对粗糙。如果把它做一个横向对比，现有的捷达的内饰水平甚至不及国产车的一半。

2月上市新车盘点，吉利ICON/威兰达/捷达VS7领衔，均为线上发布

因为疫情原因，2月份新车上市的节奏受到不小影响，不过2月份依然有3款重磅车型即将上市，他们分别是吉利ICON、广丰威兰达、捷达VS7，这三款车型均将采用线上发布的模式，接下来就和车神探一起来看看这三款车吧！

吉利ICON

因为受到疫情影响，原本定于2月14日上市的吉利icon延期至2月24日上市，并且首次采用线上直播的方式公布售价。

外观方面，吉利icon和旗下其他车型有很大不同，新车采用了大量的科幻元素，外观设计未来感十足，更加前卫的风格肯定会备受年轻人的喜爱。横条式LED前大灯、隐藏式门把手、“回”字型进气格式等等设计十分超前。

内饰部分的设计同样引入了概念车的设计风格，简洁的同时又不失科技感。新车将采用10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏的组合方案，并搭载最新一代的GKUI19智能车机系统。

动力系统上，新车采用1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为255Nm。传动系统上，与新车搭载的是7速双离合变速箱。

除此之外，此次上市的吉利ICON已经具备了相应防病毒功能，它将搭载“N95级别”的车载空调滤芯，以及具备车内病毒隔离功能的IAPS智能空气净化系统。

广丰威兰达

广汽丰田表示，威兰达将在2月28日网上正式公布售价。据悉，届时共有12款车型配置，而车身颜色搭配方面提供6款单色和6款双色的搭配。

在外观上，威兰达更倾向于沉稳，前脸采用的是与雷克萨斯相近风格的纺锤式中网，搭配上车尾的双“C”字型尾灯使这款车看起来更加豪华。

内饰方面，丰田威兰达的中控台采用了对称式设计，10.英寸悬浮式液晶显示屏横置在中控台中间，下方采用了两段式空调出风口，形成一个整体。

动力部分，威兰达将采用两种动力总成。其中2.0L发动机最大功率126kW（171PS），匹配CVT变速箱。混动版由2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，2.5L发动机最大功率131kW（178PS），电机功率88kW（120PS），匹配E-CVT。

捷达VS7

2月26日上市的捷达VS7同样改为线上发布。捷达VS7在1月份发布了预售价格，价格区间为11.18万元-14.28万元，将提供四款车型选择。

外观方面，捷达VS7由大众汽车品牌首席设计总监KlausBischoff先生主导设计，在延续大众精准之道的同时融入捷达品牌独有的设计语言。在车头部分，新车使用了全新的造型，多边形中网个性很强，中间使用了钻石镀铬装饰，并采用了捷达的新标志。

内饰方面，捷达VS7同样采用了大众家族经典的平稳设计风格，虽然选材仍以硬质塑料为主，但是通过对不同材料合理地组合，以及折线和纹理等巧妙地运用，使得新车内饰看上去不至于显得廉价，甚至还有一些高级感。

动力方面，捷达VS7搭载大众EA2111.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。传动系统方面匹配爱信第三代AQ250六速一体变速箱，是国人非常熟悉的动力组合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《捷达发动机负荷多少为正常》的介绍到此就结束了。