本篇文章给大家谈谈《创驰蓝天发动机25l》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达创驰蓝天发动机寿命有多久？
• 2、马自达CX-30终于来了，搭载2.0L创驰蓝天发动机，配HUD抬头显示
• 3、高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机
• 4、长安马自达CX-30将于5月28上市，搭载2.0L创驰蓝天发动机

马自达创驰蓝天发动机寿命有多久？

马自达创驰蓝天的发动机寿命有多久，我觉得这个不好给出一个具体的数字，因为发动机的使用寿命与工况、汽油、保养维护这些都有关系，一般 汽车 的保修期是3年或10万公里，但是大多数家用车跑十几万公里就很高了，所以一般来说马自达创驰蓝天跑个十几公里是完全没什么问题的。

目前道路上的大多数发动机的设计能够持续超过16-20万公里，但是定期维护并且几乎不考虑成本的工作车辆可以达到50万公里以上。不过可以肯定的是几乎不可能在 汽车 发动机能够持续多久的时间内得出一个硬性的数字。 汽车 零件的寿命，包括发动机的寿命，取决于许多不同的因素。但是，一旦你知道影响发动机使用寿命的因素，你就可以更好地预测其可能的使用寿命。

1. 制造方式

汽车 发动机可以由多种不同的金属制成，但一些最常见的是铁和铝。事实上，一些发动机是由多种金属制成的。许多卡车都配有铁块和铝头的发动机。一般来说，铁块发动机往往比其他类型的发动机更持久耐用并且寿命更长，因为年复一年，铁的强度足以承受发动机能够产生的难以置信的热量。

2. 驾驶 汽车 的方式

发动机越难工作，寿命就越短。 像拖曳重物，重复的极端加速和减速，使发动机超过红线或以最高速度长时间驾驶等应用都可以减少发动机持续的时间。

3. 发动机的保养和维护

（1）定期更换机油：保持发动机需要清洁和新鲜的液体。发动机是 汽车 的核心，其液体就犹如你身体的血液。在你自己的身体里，你的血液有肾脏和肝脏来保持血液的清洁 ，而发动机除了滤油器外， 汽车 发动机不能清洗自己的液体。这就是为什么定期更换发动机机油并确保在机油太脏之前发生变化的原因。发动机中的脏油就像血液中的脏血。事情可能会好一段时间，但最终会导致灾难。随着时间的推移，即使少量肮脏的积聚也可以吸取发动机的使用寿命。

（2）定期更换三滤，确保进入发动机的空气洁净，燃油洁净，防止产生气阻。过滤机油，保证发动机正常运转，才能使发动机寿命更长。

（3）定期清洗节气门，节气门污渍比较多的时候，可能会导致发动机怠速，久而久之，导致动力不足，油耗增加。损耗发动机寿命。

（4）定期保养或者更换水泵，水箱，节温器，如果水箱或者水泵，节温器损坏，发动机长时间处于高温状态，容易导致爆缸等情况，影响发动机寿命。

（5）定期更换防冻液， 汽车 防冻液不仅能防止结冰，而且能防止生锈和结垢，抑制泡沫产生，消除气阻，抑制铝制部件的点蚀和气蚀，保障水泵正常工作，发动机运行效率以及使用。

综合来说：

发动机寿命不是一成不变的，影响发动机寿命的因素很多，要想自己的发动机寿命长一点，需要从自身更爱护发机开始。 汽车 发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常保养，实际寿命可以很长。

正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右，你自己就不想开了。

创驰蓝天技术是马自达公司目前比较先进的技术，它包含发动机、变速器、底盘一整套整合，三个密切联系的。目前有第一代汽油版、第一代柴油版、第二代汽油版。耐用性还是可以信任的，起码比地球梦靠谱。

这是个匪夷所思的问题！日系以长寿命建长，特别是对于马自达来说，在国内能买到的只有自然吸气发动机，其使用寿命更不会有设么问题。

马自达的skyactiv-G创驰蓝天发动机是一款自然吸气发动机，物理压缩比为13:1，之所以选择这么高的压缩比，主要是因为高压缩比可以增加发动机的燃烧效率，降低油耗。这也是创驰蓝天最显著的特点。和同级别的发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机油耗的确相对更低一些。

1、采用动态可变气门技术，通过延迟关闭气门的方法，实现阿特金森循环，在发动机的压缩冲程晚关进气门，降低缸内的实际压力和温度。

2、采用凹孔活塞技术，就是在活塞上设计一个凹孔，这个凹孔一方面可以使喷油雾化在孔内，以减少爆震，另一方面，凹孔也降低了发动机的实际压缩比，在气缸运行到上止点时，气体可以存在凹孔部位，进而降低压缩比。

3、采用超高压喷射技术，提升喷油嘴的压力，可以大大缩短汽油的雾化时间，降低发动机的爆震。

4、采用421排气技术，通过延长的排气管，增加排气背压，提升发动机滚流比，减少废气在气缸内的存留时间，从而降低爆震。

实际上，创驰蓝天发动机就是一款自然吸气发动机，使用时并没有什么特别需要注意的，总体来说就是尽量不要使用劣质汽油，定期更换机油保养即可。寿命也是有保证的。

就像我在文章前面所说的，马自达的创驰蓝天发动机只是一个物理压缩比稍微高一些的自然吸气发动机而已，相对来说，和其他的发动机并没有什么本质的区别，从市场的表现来看，目前路上还可以看到很多老旧的马三车型，这些发动机仍然在运转，所以对于一般的家用来说，完全不用担心发动机的使用寿命。

此外，马自达的创驰蓝天技术并不是单一的发动机，而是包含着发动机变速箱，车身等一系列的技术的统称，特别是马自达匹配的号称世界上最聪明的创驰蓝天6AT变速箱，液力变矩器采用高达86%的锁止范围，必要时可以一次性降低多个档位，在油耗和动力表现方面都堪称是上佳。

我的马自达Cx一4二年3万公里，除了正常保养没有其他毛病。油耗现在每公里5毛。

马自达在 汽车 界是出了名的偏执，在发动机研发上更是体现得淋淋尽致，其中以转子发动机和创驰蓝天发动机这两款发动机为主力。首先是转子发动机，马自达刚开始就致力于研究转子发动机，它特殊的运转方式和机械结构也曾被无数车迷津津乐道，但体积小、质量轻的同时寿命短、油耗大，最终也只能在一片唏嘘中草草收场。

之前还有人调侃马自达：有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始。这可谓是十分形象了。接下来我们在来重说一下马自达创驰蓝天发动机，其实“创驰蓝天”并不单单指发动机技术，而是包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术，发动机只是其中的一个分支。

和转子发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机在耐用性方面可是有盼头的。其中的2.0排量直列四缸汽油机在投放北美市场第一年就获得入选沃德十佳发动机，要知道，这可只是第一代创驰蓝天发动机，而我们今天要说的是其第二代发动机。

首先，创驰蓝天发动机的最大特点就是省油，得益于马自达独有的火花塞点火控制压燃点火技术，相比现款发动机，新一代的创驰蓝天发动机油耗可大幅度降低20-30%，其油耗与混合动力相差无几，从而大大降低了碳排放水平。

而且，该款发动机在技术上实现了稀薄燃烧、压燃点火发动机的技术突破，在大幅度降低油耗的同时，还进一步提高了发动机的输出性能，在扭矩输出上全程提高了10%，最高可提升30%，实用了环保性能与动力性能的新突破。

第二代创驰蓝天排量将会和第一代相同，分为1.5L，2.0L，2.5L三个排量。拿马自达的走量车型昂克赛拉采用的1.5L发动机为例，如果采用了新一代1.5L发动机，百公里油耗将降低至4升，甚至更低，如果这一数据得以实现，其节油效率堪比丰田雷凌双引擎，可见马自达的创驰蓝天技术，在发动机上的突破是富有成效。

虽说马自达创驰蓝天发动机还未足够时间经历市场的考验，但相比于转子发动机的潜力，创驰蓝天发动机成功的几率显然会更大一些。在如今涡轮增压盛行的年代，马自达竟然还在潜心专研自吸发动机的发展之道，可谓是固执狂的典型代表。不过由于创驰蓝天发动机技术涉及关联到整车系统的设计，所以最终的性能和耐用度怎么样，我们还有待考究。

提到马自达的创驰蓝天技术，很多人的第一印象都是创驰蓝天发动机，其实创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。

虽然参数不亮眼，但是马自达的创驰蓝天发动机，只有开过的人才明白它的好。那么，马自达创驰蓝天发动机到底好在哪里？高压缩比会不会影响发动机寿命？

创驰蓝天发动机拥有1.5L，2.0L，2.5L三个排量，跟追求动力参数，喜欢上高压直喷的欧系美系涡轮增压发动机不同，马自达依然坚守自吸发动机，并且把自吸发动机做到了极致，拥有多项独创技术。

1、超高压缩比

大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但是也要比友商的要高得多。

其中最关键的技术就是，马自达的创驰蓝天发动机采用了两种内燃机热力循环模式，高负载工况下，采用压缩比为13:1的奥托循环，其他工况区都是燃油效率更高，压缩比10.5:1的米勒循环，既适应了国内的油品，也实现了提高燃油经济性的效果。

2、4-2-1排气系统

但是高压缩比发动机很容易产生爆震现象，对发动机造成不可逆的伤害，因此马自达重新设计了排气系统，采用了4-2-1排气系统，相当于将排气从四条汇聚到两条，再交汇到一条排气管上，排气的长度大幅增加，废气残留量减少，爆震的几率大幅降低。

3、超高压喷射+凹顶活塞

除了解决排气问题，马自达创驰蓝天采用了超高压6孔缸内直喷技术，多点发射、超高速度，精准命中目标。为了喷射更精准，马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，汽油被精准地喷射进凹孔，减少缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。

以上技术，让创驰蓝天发动机不仅省油，而且很好地抑制了爆震的产生，也不用担心超高压缩比会造成发动机寿命的下降。从2010年创驰蓝天技术推出以来，到如今也已经有10年的时间，这十年来，马自达的发动机并未出现太大的质量问题，整体可靠性可圈可点。并且，国内的 汽车 大多数都不是开到报废的，而是被排放法规和限行政策逼到报废的，所以与其担心发动机寿命，其实你更应该关心一下排放法规。

六年，20万公里+，油耗

马自达CX-30终于来了，搭载2.0L创驰蓝天发动机，配HUD抬头显示

马自达坚守个性，人马合一的品质，值得称赞。4月26日，全新紧凑型SUV长安马自达CX-30正式下线，开启预售，预售价12.99-17.69万元，新车已陆续到店。马自达CX-30将于今天夜间正式上市，共推出8款车型，全系标配2.0L创驰蓝天发动机。

马自达CX-30采用了马自达家族全新的魂动2.0的设计语言，更加简洁动感的轮廓，大尺寸的盾形进气格栅，蜂窝状的中网，周围用银色镀铬饰条装饰，贯穿的鹰眼式前LED大灯， 显得更加年轻化，活力十足。

新车侧面线条流畅，配合曲面设计，18英寸双五辐深灰色轮圈，运动性很强。新车尾部设计圆润，“流行眼”的尾灯辨识度很高，排气上采用的是双边共出的设计，看起来更加年轻。马自达CX-30车身尺寸为4395*1797*1545mm,轴距为2653mm。

马自达CX-30在内饰上，延续了马自达家族的简洁大方的设计风格，深色为主。中控台采用了上半部分硬塑料材质，下半部分皮革材质，触感很好。三幅式多功能方向盘，7英寸的液晶仪表，8.8英寸的中控彩色液晶屏幕，支持苹果Carplay、百度Carlife功能，满足了绝大多数消费者的需求，科技感很棒。另外，高配车型将提供外后视镜电折叠/电加热、电动天窗、智能雨量感应雨刷、真皮方向盘、HUD抬头显示、车道偏离警示、盲点监测系统等配置。

动力方面，马自达CX-30搭载的是2.0L创驰蓝天发动机，最大输出功率为116kW，峰值扭矩为202Nm。传动系统上，与新车匹配的是手动以及6速手自一体变速箱。此外，官方还表示将在年内推出搭载压燃发动机版本的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机

发动机基本信息 马自达曾经依靠转子发动机闯出了一片天地。在那些难忘的日子里，转子发动机承载着马自达的梦想，在勒芒取得了骄人的成绩。然而，随着时间的推移，马自达的转子发动机已经失去了它的荣耀，它再也没能拿出震惊世界的技术。就在人们为之叹息的时候，马自达在2010年展出了创驰蓝天的设计理念。作为这一概念最重要的部分——动力总成，直到今天，它仍然被许多谜团所包围。压缩比是多少？电动VVT的结构是什么？独特的4-2-1排气歧管会影响排放吗？所有这些问题都萦绕在我们心中。今天，我们终于有机会拨开这层迷雾了！没错！我们要做的就是拆一台创驰蓝天发动机！

●转子发动机之王马自达的凤凰涅槃

这段马自达无情抛弃寿命极短的转子发动机技术的历史，成为了赢得勒芒24小时耐力赛冠军的动力源泉，为汽车发展史增添了浓墨重彩的一笔。

马自达转子之父山本健一和被称为“转子47壮士”的47位工程师提出的“技术永远是创新”的口号，一直是马自达的生存之道。

2021年年中，马自达总统山野隆志宣布将结束RX-8的使命，这也意味着转子发动机在未来很长一段时间内只会继续作为马自达的精神象征。在当今竞争激烈的市场中，没有“核心”技术的车企很难生存。因此，全新的创驰蓝天技术挑起了“技术马自达”的大旗，想要延续转子发动机时代的辉煌。

●我们即将拆解的2.0L创驰蓝天汽油发动机

为了进一步了解创驰蓝天的动力总成技术，我们打算拆解一台2.0L创驰蓝天汽油发动机。发动机在中国长安马自达南京工厂制造。据长安马自达工程师介绍，这款发动机的国产化率在60%左右。其中，进气门电控可变气门正时系统的步进电机、高压燃油喷射系统、缸体、缸盖、活塞和火花塞等仍暂时使用进口零部件。

●发动机“动态压缩比”分析

为了便于本文对创驰蓝天发动机的分析，除非另有说明，文中提到的“压缩比”是指“动态压缩比”。

下面分析奥托循环和米勒循环的时候提到了膨胀比，我们先来看看。发动机的膨胀比在数值上等于几何压缩比，是指最大气缸容积与燃烧室容积之比。

●发动机基本信息

代号为PE-VPR的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机虽然没有突出的动力参数，但其动力输出不及1.6L涡轮增压直喷发动机。但低速时的油耗率相比同类型的2.0L直喷自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机有一定的优势。

在相同排量、相同进气/供油的情况下，与日产MR20DD发动机相比，马自达PE-VPR发动机在动力和扭矩输出方面更具优势。与采用涡轮增压直喷技术的福特1.6L EcoBoost发动机和大众1.4T EA211发动机相比，马自达PE-VPR发动机在扭矩输出参数上逊色不少。

如何实现13:1超高压缩比

●分析创驰蓝天汽油机13:1超高压缩比的由来。

大多数欧美厂商更倾向于发动机小型化，采用涡轮增压和直喷技术，使得发动机在增强动力的同时拥有更好的油耗表现。对此，马自达中国技术中心董事总经理、副总裁Kazuo水野彩香先生认为，发动机的线性动力输出特性是马自达一直坚持的技术取向，而涡轮增压发动机很难达到完美的线性输出特性，涡轮增压技术也不是全新的技术。相比之下，95号汽油14:1的超高压减速比才是真正的创新。

如何用普通汽油实现高压缩比？

一般来说，压缩比较高的发动机必须使用辛烷值较高的汽油，以避免发动机爆震引起的发动机振动和功率下降。但是用国内市场上的92号和95号汽油达到13:1的超高压缩比，似乎有点违背科学。马自达是怎么做到的？让我们详细解释一下。

国产创驰蓝天汽油机实现了高负荷工况下压缩比为13的奥托循环。但部分负荷区采用米勒循环。

奥托循环是一种发动机热力循环，是定容加热的理想热力循环。它的显著特点是压缩比等于膨胀率。米勒循环是膨胀/压缩比不等的发动机的热力循环。由于膨胀比大于压缩比，可以更好地利用燃烧后废气中仍然存在的高压，燃油效率高于奥托循环。然而，米勒循环发动机的低扭矩输出和高速爆发力不如奥托循环发动机。因此，部分混动车型多采用米勒循环发动机，用电动机来弥补发动机特性的不足，使整个混动动力总成运行更加平稳，具有更好的动力输出特性。

对于马自达创驰蓝天发动机来说，用普通汽油实现13:1的超高压缩比的关键是在高负荷区实现压缩比为13的奥托循环。至于如何实现，请继续往下看。

如何快速准确地控制压缩比；

由于实际压缩比在发动机实际工作过程中是不断变化的，发动机计算机如何精确控制？利用可变气门正时系统实现进气门延迟关闭可以改变实际压缩比，但现在广泛使用的可变气门正时系统是基于油压的。油压的建立和稳定取决于油温和发动机润滑系统的工作状况。为了更好地“驯服”高压缩比的猛兽，马自达找到了电装公司，引进了电动阀相位调节器。

这样，依靠电机来控制阀门相位，可以避免液压调节系统的缺点，并且可以快速稳定地控制阀门角度。

上图中，步进电机驱动发动机进气凸轮轴上的行星齿轮减速机构，可以快速准确地控制进气凸轮轴的正时，实现复杂的发动机循环模式切换。之所以采用行星齿轮机构进行减速，是因为步进电机具有速度快、输出扭矩相对较低的特点。如果直接用步进电机驱动凸轮轴，很可能会因步进电机输出扭矩不足而导致“失步”，无法实现气门正时的精确调整。

采用这种电机控制的VVT系统后，进气侧的VVT机构不再需要传统液压控制VVT系统设置在缸盖上的油路，结构更加简洁。在下面的拆卸过程中，我们可以看到控制进气门正时的步进电机的内部结构。

独特的4-2-1排气歧管

●独特的4-2-1排气歧管

之后，创驰蓝天汽油机的气门正时机构如何实现奥托循环和米勒循环的切换。接下来，我们将研究当发动机达到13:1的超高压缩比时，如何尽可能避免爆震。秘密在于一个叫做“4-2-1排气歧管”的部件。4-2-1排气歧管在民用车中似乎说的不多，但在改装车中却是常见的技术。最显著的效果是抑制排气干扰，提高气缸的排气效率，增强发动机的低速扭矩输出。

从上图可以看出，如果使用4-1排气歧管，在2000-8000rpm的工作范围内，排气冲程相邻的两个气缸的排气压力会相互干扰，导致废气残留增加，气缸温度升高，高温会导致空燃比提前点火，导致爆震。4-2-1排气歧管可以避免上述干涉现象，从而缓解发动机爆震现象。

为了增强扫气效果，发动机的进气门和排气门的重叠角需要足够大，以在燃烧后排出废气。然而，当进气门和排气门的重叠角增加并且出现排气干扰时，不能保证良好的扫气效果。因为来自其他气缸的排气高压波会影响相邻气缸的排气节奏，增加爆震概率。上面提到的4-2-1排气歧管可以很好地解决排气干扰问题，从而使得与普通汽油实现13:1的超高压缩比成为可能。

“气门重叠角是当进气门和排气门同时打开时，曲轴在排气冲程结束时旋转的角度”

值得注意的是，在以往采用歧管喷射的自然吸气发动机中，如果进气门和排气门的重叠角设置过大，气门正时设置不合理，在扫气过程中，含有汽油的新鲜混合气会白白进入排气歧管，增加油耗。马自达创驰蓝天汽油机是直喷式发动机，燃油喷射发生在发动机的压缩冲程。也就是说，排气冲程中用来“扫气”的是来自进气门的取之不尽的新鲜空气体！因此，马自达在设定发动机的气门重叠角时，只需要保证“扫气效果”，而不考虑燃油的浪费。

4-2-1排气歧管的缺点:

解决了13:1的高压缩比问题，现在来讨论排放问题。汽车上的三元催化转化器必须达到400-800℃，才能高效地将汽车尾气转化为环保气体。因此，如何在暖机工况下使三元催化转化器快速升温，降低尾气排放，是所有汽油机必须考虑的问题。

创驰蓝田汽油机现已达到欧六排放标准。但发动机排气歧管过长，必然导致三元催化转化器升温缓慢。工程师在冷车怠速阶段采用了排气温度较高的奥托循环，延迟了点火时间，提高了怠速，保证了三元催化转化器能够快速达到最佳工作温度，降低了排放。显然，这台发动机在冷车怠速阶段的油耗会相对较高。对于发动机最高排放能达到什么标准的问题，日本工程师没有给出确切的答复。

据编辑介绍，鉴于创驰蓝天发动机4-2-1排气歧管相对较长的固有特点，不可能像一些新发动机那样在预热工况下采用排气歧管附近的三元催化转化器来提高排放标准。为了进一步减少暖机条件下的HC排放，马自达只能寻求新的催化转化器或其他技术手段。欧七排放标准预计在2018-2021年实施。我们将拭目以待，看看马自达能采取什么对策！

拆解排气管/VVT电机/高压油泵

●发动机的拆卸

“只说不练假姿势，只练傻乎乎的姿势，甚至说什么姿势都练”。前面我们讲解了如何实现国产2.0L创驰蓝天汽油机13:1的高压缩比以及4-2-1排气歧管的功能。接下来，我们将彻底拆解真实的发动机，通过真实的事情进一步了解这款特殊的创驰蓝天汽油发动机。

拆解4-2-1排气歧管/进气VVT电机/高压汽油泵:

4-2-1排气歧管和进气VVT马达是这台2.0L发动机最特殊的两个部件。在拆卸的过程中，我们首先要注意这两个部分。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“创驰蓝天发动机视频分析，3分32秒是排气干扰分析，4分24秒是扫气效果分析”

编辑摘要:

现在市场上，像创驰蓝天汽油机那样用电机来调节气门正时的还是很少见的。用电动机代替传统液压调节气门正时的方法，可能你我都想过，但直到近几年才投入实际使用，我认为是步进电机小型化和电控技术共同进步的结果。与气门正时调节电机相比，4-2-1排气歧管对于实现13:1的超高压缩比更为重要。因为排气干涉现象是实现高压缩比的死敌，只有4-2-1排气歧管才能解决这个问题。

拆解喷油嘴/配气机构

分解喷油器/气门机构:

我们拆解的2.0L创驰蓝天汽油发动机采用高压缸内直喷技术，喷射压力可高达206Bar。缸内直喷是指燃油喷嘴安装在气缸内，燃油在高压下直接喷入气缸与进气混合，使燃油雾化更细致，燃烧效率更高。此外，该发动机的进气门采用了电机控制的VVT系统。电机的旋转可以通过行星齿轮减速和扭矩增加快速准确地调节进气门正时，从而实现发动机各种工作循环的快速切换。

编辑摘要:

对于直喷发动机来说，使用多孔喷嘴并不是什么新鲜事。大多数直喷发动机都使用这种喷嘴，区别仅在于孔的数量和喷射角度。这款创驰蓝天汽油发动机的特别之处在于凸起的顶部活塞，上面有深坑。由于凸形活塞顶部向上凸起，燃烧室容积减小，压缩比增大。活塞顶部的凹坑可以使燃油喷射在火花塞附近形成层状混合气体，有助于稳定燃烧。此外，活塞顶上的凹坑也解决了燃烧初期火焰与活塞顶接触造成的冷却损失问题。

拆解润滑系统/曲轴连杆机构

分解润滑系统/曲轴连杆机构:

创驰蓝田汽油机整机重量减轻10%，其中活塞及活塞销减轻20%，连杆轴减轻15%，曲轴主轴颈减轻6-8%。发动机整体质量的下降对降低车辆油耗有积极意义。此外，创驰蓝田汽油机通过改进气门传动机构，降低活塞环张力，实现了发动机整体机械阻力降低30%。这一系列改进使创驰蓝天汽油发动机效率更高。

编辑摘要:

这台创驰蓝天2.0L汽油发动机最大的技术亮点是电机控制的进气门正时系统和4-2-1排气歧管。此外，还有低张力活塞环、轻量化活塞/连杆/曲轴、活塞裙部低摩擦涂层、深凹凸顶活塞、6孔多角度喷嘴、变排量油泵等。都是值得技术爱好者关注的技术点。

@2019

长安马自达CX-30将于5月28上市，搭载2.0L创驰蓝天发动机

小编从官方得到消息，长安马自达旗下的全新车型CX-30将于5月28日上市，新车已经陆续到店。作为马自达家族首款主打跨界的紧凑型SUV，搭载2.0L创驰蓝天发动机，十分具有吸引力。

马自达CX-30在外观上延续了马自达家族最新的“魂动2.0”设计语言，六边形的中网十分霸气，中网周边用亮银色镀铬饰条装饰，点阵式中网设计，两侧贯穿式LED大灯相当犀利，黑色包围内隐藏着LED转向灯，视觉冲击力很强。

车身侧面以面带线，没有明显的腰线设计，看起来十分灵动，双五辐轮毂采用了哑光灰色，轮胎尺寸为215/55 R18。汽车尾部看起来和CX-5很像，纤细的后尾灯立体感十足，夜晚点亮后辨识度很强，视觉效果很好。排气布局是双边共两出式，整个车身看上去极具运动化。

马自达CX-30的车身尺寸是4395mm×1797mm×1545mm， 轴距2653mm，车内空间还是可以的。

马自达CX-30的内饰非常简单，三幅式真皮方向盘的握感很好，偏向驾驶员方向的中控台采用了大面积的软性材料包裹，8.8英寸悬浮式中控屏，HMI旋钮式多媒体控制系统，支持Carplay与Carlife，操作比较方便。

动力方面，马自达CX-30搭载创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，配备6速手自一体变速箱。悬架方面，新车前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了扭力梁式非独立悬架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《创驰蓝天发动机25l》的介绍到此就结束了。