本篇文章给大家谈谈《英朗15L发动机机油泵链条》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、英朗的1.5l发动机是三缸的吗
• 2、英朗1.5l是什么发动机
• 3、2021款英朗1.5l自动精英版发动机是什么型号
• 4、英朗重新推出1.5L发动机为哪般？

英朗的1.5l发动机是三缸的吗

英朗1.5升自然吸气发动机有四个气缸。英朗是别克旗下的一款紧凑型车，采用两款发动机，一款是1.3升涡轮增压三缸发动机，一款是1.5升自然吸气四缸发动机。英朗的长宽高分别为4609 mm、1798 mm和1464 mm，轴距为2640 mm。

英朗的1.5升自然吸气发动机最大功率83kw，最大扭矩141 Nm。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4400转/分。这款发动机配备了dvvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

1.3升涡轮增压发动机最大功率120kw，最大扭矩230 Nm。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1800至4400转/分。这款发动机配备了48v轻型 混合动力 系统和多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和 气缸体 。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

而且6at变速箱的可靠性和耐用性更好。

英朗的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

英朗1.5l是什么发动机

别克英朗的1.5L发动机最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛·米，匹配6速手自一体变速箱。油耗方面，百公里油耗为5.9L，车主平均油耗为7.6L。

别克英朗沿用小排量1.0T和1.3T三缸发动机。由于采用了Ecotec双喷射涡轮增压技术，因此这台1.0T的三缸发动机从1500转到5200转可持续输出最大扭矩。相比之下，上一代1.5L四缸发动机则要到4400转时才可输出最大扭矩，新款的动力更好。

别克英朗这一次换代从四缸“升级”成三缸带个T，也是顺着汽油车发展的潮流作出的改变。有别于其他车企的实验性投放三缸发动机，别克新一代英朗全系都是配备三缸发动机。三缸机其实说来说去无非就是不平衡，抖动之类的担忧。但是2018款新英朗搭载的这台三缸发动机，在噪音和抖动控制方面都有很不错的表现。带吸振器的钟摆式双质量飞轮和其它部件的加入，也让这台1.0T三缸发动机的抖动和噪音，甚至超过同级四缸发动机。

2018款英朗采用全新小型发动机架构的的1.3T双喷射涡轮增压发动机， 发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，不仅有着优于上一代产品的性能表现，同时在油耗方面也更胜一筹。先进的涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的缺点，满足低转速大扭矩驱动，起步更加迅猛。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

2021款英朗1.5l自动精英版发动机是什么型号

2021款英朗搭载1.5L的自吸发动机，这种发动机的型号是L2B，共有4个气缸，这4个气缸呈L形式排列，拥有着84kw的最大输出功率和141N·m的峰值扭矩，排量在1.5L。

别克英朗是一款非常适合家用的轿车，外观造型偏向轿跑时尚动感，而且配置也属于同级别最高，性价比非常的高，虽然别克英朗的动力不是很强劲，但是它的动力输出平顺，那么别克英朗2021款1.5l自动精英版几缸？来看看车百科网这么回答。

别克英朗2021款1.5l自动精英版几缸2021款别克英朗1.5l自动精英版搭载的是1.5L的自吸发动机，这种发动机的型号是L2B，共有4个气缸，这4个气缸呈L形式排列，拥有着84kw的最大输出功率和141N·m的峰值扭矩，排量在1.5L。

别克英朗1.5l自动精英版的油耗1.5l自动精英版所搭载的是1.5L L4的自然吸气发动机，这种发动机的优点是提升燃油的经济效率，相对涡轮增压更为省油，自动精英版官方公布的百公里油耗5.9L还是比较低，但是实际油耗相对高一点在7.5L左右。

别克英朗1.5l自动精英版的口碑别克英朗的动力表现非常不错，1.5L的自吸发动机和6挡手自一体变速箱组合，这套动力总成十分给力，不光动力爆发强而且变速箱逻辑性很强换挡很快，而且配置非常的高，是同级别车型中最高，性价比非常的高。

别克英朗这个品牌还是相当不错的，它所搭载的动力配置非常不错，至于别克英朗2021款1.5l自动精英版搭载几缸这个问题，上面的内容提高，所搭载的1.5L的自吸发动机共有4个缸，呈L形式排列。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

英朗重新推出1.5L发动机为哪般？

前段时间，我们网站一条《重回四缸阵列别克英朗典范1.5L上市》的新闻引起了我的注意。英朗自从全系只提供三缸发动机后就争议不断，很多人对这种超前的做法不太理解，我也多次想谈谈英朗三缸机的话题，但那个时候谈总有洗地的嫌疑，现在英朗又将四缸机重新带了回来，现在谈我觉得时机正好。

为什么当时要砍掉四缸

先说说英朗为什么会全系变三缸？这可能也是很多消费者不理解的地方，其实一开始英朗是有四缸发动机的，而且这台代号为L2B的四缸发动机因为性价比高、皮实耐用，还成了当时的主销车型。只不过面对着“全球最严”的国六排放，以及国内的CAFC法规（即2020年平均燃料消耗量目标值百公里5L），这台老发动机既满足不了国六排放，在台架试验上按NEDC的方式（或工信部测油耗的方式）测试，相比1.0T三缸发动机在燃油经济性上也有明显劣势。面对政策压力，通用只能“含泪砍掉”。

而且从长远来看，油耗、排放法规只会越来越严，而三缸机相比四缸机有重量轻、实验环境下油耗更低的优点。及早的布局三缸发动机对通用来说，一方面可以通过技术迭代形成技术优势，成为三缸机的标杆，也更容易被市场接受；另一方面，通过后期销量和产量的提升，规模效应也可以将三缸发动机的成本逐步降低。

用三缸机还真不是为了省钱

全系变三缸之后，争议就来了。什么抖动呀、省成本呀，成了不少消费者对三缸机的态度。其实抖动问题，通过我们的《衰退测试》来看，更多体现在启动的一瞬间和D挡等红灯的时候，一般消费者日常开是不会有太多感知的；当然，通用对此也毫不避讳，给出了8年16万公里的超长质保，我们暗访也发现，4S店对此也持开放态度，你觉得有问题可以随时去免费检查，如果真的发现零部件问题，4S店也是很乐于帮你解决的。

至于省成本，这纯粹是无稽之谈，我也参观过泛亚的试验基地，见过这套动力总成的完整拆解。这台三缸发动机的技术含量还是很高的，除了常见的DVVT、电控泄压阀、低惯量涡轮、缸盖集成排气歧管等技术，还有全球首次在涡轮发动机上使用的进气歧管双喷嘴喷射技术，以及同级少有的钟摆式双质量飞轮等技术。

虽然三缸机看起来气缸数少了一个，但省下的也不过就是十几公斤铝合金的成本，却因此要增加平衡轴、双质量飞轮等一大堆减震、静音的零件，就这还没考虑新开发动机的技术研发、新生产线投入的费用。所以从短期来看，这台三缸发动机的制造成本很高，而这些费用只能后续通过大批量的装备慢慢来消化。

为什么又重回四缸？

既然已经下重本在三缸机上了，这次为什么又带回了四缸机呢？我分析有如下两个原因：

首先，也是最主要的原因，消费者胜利了。据我们了解，目前还是有很多消费者对三缸机存在接受度较低的问题，尤其是对于英朗的买家来说，很多人的消费观念还是偏保守一点的；而且英朗是别克目前最走量的车型，通用自然也希望它的受众能更广一些，所以也可以看到这台1.5L四缸发动机不是取代目前任何一款三缸发动机的，而是和在售的两款三缸发动机一起，提供更多的选择给消费者。

其次，国内从2020年7月1日开始也会跟进更贴近实际用车工况的WLTP测试标准（有所调整），也就是国六测试。在这套标准下，同功率的大排量自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机的实际油耗表现相差不大。也就是说，在新的国六测试标准下，比起1.0T发动机，1.5L发动机的油耗测试并不再有劣势了。

第三，也是得益于集团内部的零部件共用优势。将这台发动机提升到国六B的排放，会有很多上汽的其他品牌共用这台发动机，帮通用分担成本。而且，这台发动机的技术非常成熟，可靠性也不需要担心，日常养护也非常省心。

尾巴：

当然，说回英朗这款产品本身，新增了四缸发动机之后，它依然是这个级别最值得推荐的车型。我们认为，无论是它的形象，它的空间，亦或者是整辆车的质感，都是这个价位里综合表现最好的。所以，对那些介意三缸机的消费者而言，现在又可以将英朗重新纳入这个价位重点考虑的车型之一了。

而从一个媒体从业者的角度，目前1.5L四缸版本和1.3T三缸版本优惠之后的终端售价是差不多的。我很好奇，面对同样的价格，在动力更好的三缸发动机和相对没那么抖的四缸发动机之间，真正拿钱去买车的消费者到底会如何选择呢？

关于《英朗15L发动机机油泵链条》的介绍到此就结束了。