本篇文章给大家谈谈《汽车发动机20L》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、优化效率 现代起亚新2.0T发动机解析
• 2、天籁2.0T发动机怎么样？它有什么先进技术呢？
• 3、为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？
• 4、2.0T的发动机最大可以压榨到多少马力？有什么依据？

优化效率 现代起亚新2.0T发动机解析

在2021年底的 广州车展 上，我们对现代起亚2.0T发动机进行了技术分析。经过一年多的时间，上述2.0T发动机已经推出了改进产品，并在2021年 北京车展 上亮相。新发动机未来将搭载在 起亚K5 、 全新 胜达 （ 查成交价 | 车型详解 ）等车型上。现代起亚集团改进后的2.0T发动机有哪些变化？性能提升了多少？通过这篇文章的分析，你可以对它有所了解。

动力参数方面，与大众第三代EA888 2.0T发动机相比，改进后的2.0T发动机在最大功率数据上仍有优势。与旧的2.0T发动机相比，新的2.0T发动机在峰值扭矩方面仅提升了3 Nm。显然，提高动力输出不是新2.0T的改进目标，但提高热效率和燃油经济性指标才是改进工作的核心。这台发动机做了哪些改进？请继续往下看。

●电机控制的进气门正时调节器

这款改进后的2.0T发动机采用了电机控制的进气门正时调节器后，在发动机压缩冲程中可以更快更准确地控制进气门的延迟关闭时间，从而实现对实际压缩比的精确控制，能够在发动机部分负荷区域实现像马自达创驰蓝天汽油机那样的米勒循环，提高燃油效率，降低油耗。

●缸内直喷技术

●单涡轮和双涡旋技术电机控制排气旁通阀

从图中我们可以看到，发动机的排气旁通阀由电机控制，可以更直接、更准确地控制排气旁通阀的开度，从而更快速、更有效地控制涡轮增压器压力。

●外部排气歧管

●可变充气系统

全文摘要:

现代起亚改进型2.0T发动机的动力输出参数优于大众第三代EA888 2.0T发动机。与旧发动机相比，这款改进发动机的技术升级在动力性能上的提升有限，更多的是为了优化发动机运行效率，提高发动机燃油经济性和降低排放。相信随着国内排放标准的升级，这款排放和燃油经济性更好的新发动机，很快就会随着新车型的推出与消费者见面。让我们拭目以待吧！

@2019

天籁2.0T发动机怎么样？它有什么先进技术呢？

作为日系中级车三剑客的天籁，在我们国内市场还是很享有名誉的，而新版本的日产天籁这款车2.0T的涡轮增压发动机总体来说还是非常不错的，这款车发动机的压缩比和热效率都非常的高，能充分的燃烧发动机里面的汽油，而且能爆发出一股强大的力量，所以日产天籁2.0T的这款发动机真心不错，既省油动力又强。而这款发动机在技术方面也是非常先进的，本款发动机采用了缸内直喷技术，而且发动机的活塞连杆和曲轴之间增加了一套多连杆结构，以此来达到改变活塞的行程，从而让这款发动机的燃烧更为充分。日产天籁进入我国市场已经有很多年了，虽然这款车与雅阁和凯美瑞的差距并不是很大，但是如今的凯美瑞和雅阁仍然采用的是2.0升的自然吸气发动机，无论是在功率上还是在扭矩上都赶不上新款的日产天籁，这款2.0T的天籁与之前2.0L排量的相比来说，新款的日产天籁动力更为出色，由于采用了缸内直喷技术，所以该发动机的功率提到了最高。下面我就来介绍一下关于天籁的2.0T发动机的参数，这款发动机的功率为179千瓦，最大的扭矩为371牛米，就目前这个动力是在国6排量执行之后的数据，相比之前老款的天籁功率有所降低，但是启动力丝毫不比老款的差。其实市面上有很多像天籁2.0T排量的车型，不过同级别车型当中想在动力和油耗方面超过这款车的话实在很难，毕竟日系车制造历史悠久，工艺非常成熟，所以在发动机各种性能方面要比很多车型好很多。总的来说这款车是非常不错的，这款车在国内市场卖的非常好，这款车有一个美誉就是移动的大沙发，这就足以见得这款车的舒适度非常高，综上所述买这款车还是非常好的，毕竟日系车也出了带有涡轮增压的发动机，相比之前而言，这款车更具有动感，动力更强悍。

为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？

为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？

很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率，实际上，单纯的看发动机的最大输出功率并没有太大的意义，要结合发动机扭矩输出转数才具有实际的意义。总体来说，日系的研发取向就是喜欢高功率输出，而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向，不代表发动机好坏，对于日常家用车来说，没必要过分的追求高功率，因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句，再好的发动机也需要变速箱的配合。

什么是马力？

马力和千瓦都是发动机功率单位，马力有两种，一种是英制马力，用HP表示，另一种是公制马力，用PS表示，这几个单位之间支持换算：

1PS=0.735KW

1HP＝0.746KW

问题里使用“匹”表示，说明是以公制马力为单位。

自然吸气发动机提升发动机功率的途径

对于自然吸气发动机来说，如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情，常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率，再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现，如果想要大范围增加发动机功率，那就要在设计时进行考虑，一般可以采用的方法有两个：

1、 增大排气量 ：

这比较容易理解，排气量增大，燃烧燃料增多，自然输出功率就会增大。

2、 增加发动机的最大转数

提升发动机的最大转速，需要改变发动机的缸径、行程，原则上通过增大气缸直径、减小行程的设计，再通过使用锻造强化发动机曲轴部件、燃烧室的材料设计，就可以实现增加极限转速的目的，著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机，8800rpm的红线转速、9000rpm断油，可以在8300rpm时输出183kW（250马力）最大功率，在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩，要知道这台发动机的排气量只有2.0L，但是，相应的，这种高转数发动机也有其致命的缺点，就是低扭弱，日常家用时，是一种折磨。

涡轮增压发动机提升输出功率的途径

到了涡轮增压发动机时代，想提升发动机输出功率就变得相对简单一些，那就是提升涡轮增压器的压力就可以实现，涡轮增压器压力越大，进气量越大，再通过传感器检测进气量，传递给ECU，ECU根据进气量计算喷油量，就可以实现增大输出功率的目的，世界上设计发动机普遍的一个趋势就是使用统一发动机平台，再通过匹配不同的涡轮增压器或者利用电脑控制泄压压力，已实现零部件共用，降低生产成本的目的，当然，前提是要对发动机的关键部件进行强化处理，大众著名的2.0T 涡轮增压发动机EA888 就是通过这个理念设计的，采用铸铁缸体，低功率版本最大功率输出只有186P，高功率则可以达到 260P。

理论上来说，如果缸体耐压程度足够、涡轮增压器耐压程度足够，涡轮增压器的压力可以持续的增加，发动机动力就可以持续的被压榨。

本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路，低功率可以调教得只有150多马力，高功率调教可以达到190多马力。

此外，还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出，一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻，惯性小，需要较低的发动机尾气量就可以推动，但是增压压力较小，而大惯量涡轮惯性大，需要发动机尾气量较大，但是相应的增压压力也更大一些。

增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题

1、 油耗增加

这是必然的现象，发动机是热机，要想马儿跑得快，就得给马吃草，跑的越快，消耗越大。

2、 降低寿命、增加成本

相对而言，发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的，燃烧室温度高、压力大，这就给润滑带来了压力，也就需要高精度的的加工、高强度的配件才能适应，这无形中也会带来成本的提升。

到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率？

如果可以选择的话，不考虑品牌和车型因素，选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些，虽然1.5T油耗更低一些，但是由于发动机调教的比较生猛，压力高、温度高，也会对后期维护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说，还是要考虑的。

最后，本田的1.5T发动机机油增多的情况并没有完全解决，喜欢本田的车友，可以等一等，再等一等再出手。

举个例子，大众低功率EA888就是184马力，相对于高功率版，由于使用了高压缩比活塞和经济型电脑程序，所以油耗和燃效更好，但是扭矩一样好，动力区别就是拉高转和高速后劲，市区差别不大。所以说高低功率定位不同，一个追求燃油经济性一个追求极限动力。为啥不用1.4T1.5T代替低功率2.0T呢？首先，燃效与排量成正比。其次，高功率小排量涡轮机，哪怕最优秀的本田L15b在驾驶层面也无法2.0T低功率版本相媲美，前者低扭弱，需要等转速上升，后者才下去就有足够扭矩等着你，转速稍微拉升一点扭矩提升明显，随时一脚油门动力都很好。而且大排量的加速过程中声音更好听。这就是基础排量的重要性。

这个问题很棘手啊！哈哈，马力，排量，理论上讲，这是个成正比的关系，但是，以现在的技术，完全可以颠覆这个关系，有很多发动机调校技术，可以使发动机在较小的排量下爆发出巨大的马力，排量小的车，相对来说车体也比较小，排量大的车体也相对大一点，所以说还有一个重要的东西，那就是扭矩，我们每天坐的公交车，虽然说速度很慢，但是，它的扭矩是所有私家车不可匹敌的，不是一般的大！排量大的。扭矩相对来说也会大，可能说极速不如个排量小的，所以说，你的排量决定你的扭矩，你的马力决定了你的极速，个人喜好，越野车通常大排大扭矩，但是极速来说可能还跑不过个家用车，发动机调校技术的产生也使的小排量的车可以拥有更大的马力，也就是说加个涡轮增压，或者刷个程序，这里说一下，刷程序其实是增大进气量，但不是增大排量，就是使空气压缩进燃烧室（这个有进气压力传感器控制）增大进气量，增大喷油量，从而提高功率，也就是马力，使车能爆发出更强劲的动力。当然有的车的马力是指发动机，还有部分车指的是输出到轮上的马力，这个不做解释，车的参考系数里都有，综上所述，也就是说小排大马这个不是不可能，主要是现在技术方面已经达到了，也是为了个人的需求，如果都是为了极速而言的话，不考虑扭矩，那肯定排量越大越快！哈哈，不说了，困了

4儿子说马力可以刷

涡轮增压发动机想要多大马力都能做出来，只要缸体能承受，加上超大号涡轮，加压到100bar，1.5t1000马力都不是问题，关键看厂家想要发动机的什么性能，因为涡轮越大，需要涡轮介入的转速就越高，比如ea8882.0t涡轮介入转速是1500，而1.5t可能就需要到1750才能介入了，塞车很多1.6t发动机普遍都有上千马力就是因为他们拥有很强的缸体和涡轮增压器，但是涡轮介入会很晚，只是因为塞车比赛的时候普遍会维持在很高的转速区间，涡轮就是一直生效的，民用发动机却不能无限制提高马力就是这个原因

不能单看马力 联系扭矩一起看 本田1.5t的扭矩是240多 大众1.4t也是240多 还要看变速箱匹配 搭配好了调校好了就牛逼的不行

最有潜力的还是大众的EA888,刷电脑能百公里加速3秒内

BMW3系2T 184马力加速不慢 雅阁1.5T

194马力加速并不快

184的2.0t，不就是说bba的低功率嘛，说白了还是钱不够……拿宝马举例子，2.0的有184马力，也有252马力的，还有265马力的……

XTS，279匹，400牛，还是跑不快

2.0T的发动机最大可以压榨到多少马力？有什么依据？

购买汽车时，动力是一个非常重要的参考依据，因为发动机是汽车的核心。只有发动机足够好，它才会特别强大。大多数主流SUV车型都配备了1.5T和2.0T发动机。因为排量不同，2.0T发动机可以压缩更多的马力，所以有人会问，2.0T涡轮增压发动机，最多可以压缩多少马力，要回答这个问题并不容易，因为有人可以用几百马力来改造发动机。

大众2.0T涡轮增压发动机。从大众小鹿搭载的2.0T发动机来看，其最大马力为224。这种马力不是很大，但小鹿已经是大众的旗舰车了。然而，在海外的大众途锐上，发动机的最大马力是245。我真的不知道它是否被区别对待。梅赛德斯-奔驰2.0T涡轮增压发动机，从梅赛德斯-奔驰E级搭载的2.0T发动机来看，最大马力可达299马力，近300马力的马力超过了大多数同等排量的发动机。不得不说，梅赛德斯-奔驰发动机确实可以。

增压器的功能是压缩空气，可以通过上图来理解。将大质量的空气压缩成小质量，体积变小只是因为各种分子之间的间隙减小了，但数量并没有减少；然后压缩空气中会有更多的氧分子。压缩程度越高，氧分子越多。内燃机在热车状态下不能实现充分燃烧，或与真正的充分燃烧相去甚远；增加进气中氧分子的数量非常重要，因为氧是燃料燃烧的基础。氧分子越多，燃烧速度越快。

高效增压器可以提高燃油的燃烧效率，或者可以理解为燃烧的充分性；消耗等量燃料转化的热能自然会增加，也就是2.0吨。有些发动机的最大扭矩只有280n·M，柴油机的限速更严格，基本上是4000rpm；在低速的前提下，只有通过超扭矩才能实现不低的功率。这些500N·m柴油发动机的最大功率通常为160kW。

关于《汽车发动机20L》的介绍到此就结束了。