本篇文章给大家谈谈《发动机输出扭矩如何变化》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、同一台发动机是怎样调出高低功率版本的？
• 2、如何提高发动机的功率
• 3、怎么样调整发动机扭矩
• 4、如何增加汽车的扭力和马力?
• 5、关于发动机功率的修正和调整

同一台发动机是怎样调出高低功率版本的？

同一台发动机发生多少功率版本通常是指涡轮增压发动机；自然吸气发动机也可以完成多少功不可以版本，但是成本则要更多一些，不一样版本的动力差别并不大，相比涡轮增压发动机来讲自然吸气发动机的控制方法少一些；初期的涡轮增压发动机硬件配置一致，仅仅根据调节汽车节气门、减压阀的不一样组成来完成不一样的动力，简言之便是根据调节手机软件来获得不一样的功率；

世间万物离不了氧，而发动机究竟能暴发多少的工作能力一样与氧相关；发动机究竟能造成很大的动力的实质便是每一次循环系统能烧是多少油，每一个循环系统烧的油越大，造成的机械能转换的机械动能就会越多，发动机的动力也就越强；想烧更多的是油就必需要有充分的氧，缺氧喷再多的是油也没办法完全燃烧，因此提升每一次循环系统的进气量便是提高动力的最好是方法；

自然吸气发动机只有根据调节汽车节气门的开启度来完成不一样的每循环系统进气量，调节变量是很单一的，因此自然吸气发动机不论是扭距、功率都具有一个最高值，因为它调节变量太过单一完成不上削峰的平台化扭距、功率；而涡轮增压发动机的控制方法就多了，多了一个处在中下游的减压阀，那样上、中下游都是有控制板就产了多种多样控制方法，一般区别多少功率的发动机全是涡轮增压发动机，关键靠提升增加工作压力来达到更强的导出功率。

众所周知发动机的功率=转速比×扭距×9550，针对一样硬件配置构造的发动机而言其较大转速比都是一样的，因而要想提升导出功率只有提升扭距。而发动机的扭距来源于混合气体点燃澎涨对活塞杆的推动力，在不改变发动机硬件配置构造的前提下要想提升扭距只有提升增加工作压力，使汽缸里进气量进一步提升，那样就可多油泵，混合气体点燃澎涨的工作压力就提升了。

如何提高发动机的功率

(1)加大空气流量，降低进气阻力。换装高流量的空气滤芯可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率。如果想达到更好的效果，还可将整个空气滤清器改装为滤芯外露式滤清器，俗称“香菇头”，以进一步降低进气阻力，增加发动机的进气量。

(2)改变进气道形状，增加进气的空气流动速度。进气道的改进可以从形状及材质2个方面来进行。改变进气道的形状，一是为了实现进气蓄压，以供急加速时节气门突然全开之需;二是增加进气的流速。改变进气道材质，对材质的要求原则上是不吸热和质量轻。目前汽车改装最常用的是碳纤维材质，其优点是具有不吸热的特性，缺点是价格昂贵。通常赛车会同时改进进气道形状和材质，并将空气滤清器一并转移甚至干脆拆除，将进气口延伸至车外，以便随车速提高增加进气压力，从而提高进气量，以求获得车辆动力性的最大提升。

(3)采用二次进气，提高容积效率。二次进气是除了从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV(曲轴箱强制通风)管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来到达到提高容积效率的目的。二次进气所能产生的动力提升效果最主要的是在节气门开度较小的低转速阶段，因为在节气门全开的高速阶段，空气大量进入使真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对来说就变得微不足道了。

(4)改进节气门，提升进气效率。节气门的改进方式有2种：①通过更换动作更快的伺服电机对电子节气门进行改进;②将单节气门改为多节气门，这是针对跑车、赛车而言，改进方法是在每个进气管各自装一个节气门，这种结构也称多喉直喷式。多喉式相比与单喉式充气效率提高很大，但改进成本也较大。

(5)加装废气涡轮增压装置。对于自然吸气式发动机加装废气涡轮增压装置，可以明显提升发动机扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可达50%。加装废气涡轮增压装置需同时加装中冷器，这是由于空气在被压缩的过程中温度会升高，影响发动机的充气效率，而中冷器可以起到冷却空气的作用。此外，加装废气涡轮增压装置的发动机一般需要将活塞更换为锻造活塞，以适应气缸压力的增加。

(6)增加发动机排量。通过镗缸来加大气缸的直径，然后更换一组与之匹配的活塞。增大发动机排量可以有效提高其功率，但同时耗油量及废气排放也会增大。

(7)增大多点燃油喷射系统中的压力，提高喷油量。调压阀是多点燃油喷射系统中的压力调节器，它负责保持燃油系统为喷油器提供一个固定的压力，这个固定压力越大，喷油器在相同的时间喷出的燃油量也越多。通过调节调压阀提高喷油器的喷油压力，进而使相同喷油脉宽下的喷油量增加5%~10%。需要注意的是，通过这种方法增加喷油量后，必然导致混合气浓度增加，通常需要对发动机控制单元的控制策略进行修改，否则可能造成控制单元控制失准，并报故障码。此外，增大喷油压力需适度，压力超出规定值则会造成发动机工作不稳，甚至出现爆燃等现象。

(8)更换喷油器，提高喷油量。在发动机进行了大幅改进之后，如果高速时所需的喷油时间比发动机一个进气行程的时间还长，就会造成喷油器持续的喷油也无法提供足够的油量，这时就需更换更大喷油量的喷油器了。

怎么样调整发动机扭矩

调扭矩有办法，但是要看你的目的来区分

如果是为了提高一些动力性（扭矩增幅在15%之内），或者改变驾驶特性（即改变扭矩爆发的转速区间），可采取刷新ECU的方式，这种方法简单易行，且适用于所有电喷发动机，副作用往往是油耗与排放的改变。

如果您想要让发动机有更大的扭矩提升（增幅20%~40%），则需要改变进排气系统，如众所周知的涡轮增压能大幅提高扭矩，更换高级别的空滤、更畅通的排气系统也能使扭矩进一步提升。

如果您对扭矩还不满足，还想要有更高的扭矩的话（增幅40%~80%），那么要改的地方可就多了（只适用与极端发烧友或特殊情况采用）。此种情况下可调整凸轮轴配气相位（不是所有发动机都能调）、更换气门室与活塞来获得更大压缩比、换装更高强度的偏心曲轴、使用高压喷油器与火花塞、使用更高压力的强制机油泵等等

不同的方法对应着不同的提升幅度与相应成本，如果只是家用汽车的话，建议第一步至第二步就足以了，第三步的方法基本是拉力赛或俱乐部发烧友采用，所需技术设备也较高，其成本不下于您直接买辆“动力充沛”的运动型轿车了。

PS：扭矩并不完全与缸径、压缩比挂钩，进排气相位与点火相位就能左右30%的扭矩变化。

如何增加汽车的扭力和马力?

一、扩大排气量虽然扭力特性会受到凸轮轴、排气系统等多种因素影响，但最直接、最快见效的提升方法，仍然是扩大排气量。增加排气量的目标如果介于100至200毫升，通常只须用大直径的升级活塞便能达成。

此外，额外的排气量是否会将车辆的登记级别升高，继而支付较高的登记税费，也是要事前考虑的问题。

二、减低摩擦损耗使用高性能机油和机油添加剂，虽然不能提升扭力输出，但零件减少摩擦，启动反应必然较快。除了引擎数值，单就感觉而言，更换高质量机油后，引擎的低扭反应会较为敏锐

三、提升燃烧和排气效率以前要改善燃烧效率，往往得改装点火装置。只需使用高性能燃料添加剂，即可提升燃烧效率。此外，市场上也有一些加装在尾端排气的零件，令排气系统更加畅顺。

扩展资料：

发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。

另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换率。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

参考资料来源：百度百科-扭矩

关于发动机功率的修正和调整

本来就是两种发动机，

货车和越野车强调起步时的大扭矩，

就是说这种车辆负载比较大，

对于车辆来说起步时需要的力量是最大的，

所以用于货车越野车还有工程机械的发动机都是低速大扭矩的柴油机，

就是说这种情况下起步比较容易。

轿车和赛车因为车身要轻得多，

而且注重的是高速时的加速能力，

所以用于这类车辆上的发动机更多强调的是高速时的大扭矩，

因为这个原因，

所以在赛车类影片中能看到赛车在出发时不像平时那样起步，

而是先大脚油门把转速提上去然后弹离合，

这时车会蹿出去。

你可能会问了，

为什么不用高速低速扭矩都很大的发动机呢？

这种发动机不存在，

因为扭矩及发动机曲线本身是抛物线形，

有个最高点，

这个最高点单凭发动机本身是无法拓宽的，

于是就诞生了涡轮增压装置，

生活中比较典型的是passat，

他的起步和加速能力都不错，

就是因为通过涡轮增压拓宽了扭矩的范围。

货车根轿车比，

一个是牛一个是马。

关于《发动机输出扭矩如何变化》的介绍到此就结束了。