本篇文章给大家谈谈《cbr250r发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、刚买泰版本田CBR250的摩托车 大家帮我看一下是真的吗车架号是LLPPCK503E1J28011
• 2、这款本田cbr250rr是哪个年份的？
• 3、被夺走“最强250”头衔的CBR250RR更新2021款，马力提升到41匹
• 4、入门双缸仿赛摩托最强，本田CBR250RR新款，最大41马力配置高

刚买泰版本田CBR250的摩托车 大家帮我看一下是真的吗车架号是LLPPCK503E1J28011

图不清楚，不过从模仿的发动机图片，以及车架号码查询来看，这都象是一辆国内生产的杂牌仿跑车，中国生产的机动车，车架号码第一位代码就是L，车架号码查询有可能是浙江台州生产的嘉爵牌摩托，比如嘉爵的R15就与这款车很象。如果有该车清晰的发动机及油箱照片，或者在车上找找该车的车架铭牌，就更容易准确判断了。

这款本田cbr250rr是哪个年份的？

CBR250 FORU MC14

此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹

型号为：MC14E

生产年份：1986年

排气量：249CC

水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门

马力：45匹

刹车碟：前2/后1

轮圈：3幅式

坐高：735MM

CBR250R MC17

在CBR250后加上一个“R”意思为MC14的强化版，椅坐改为高低坐，车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机，其他大同小异

型号为：MC17

生产年份：1987年

水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门

排气量：249CC

马力：45匹

刹车碟：前2/后1

轮圈：3幅式

坐高：735MM

CBR250R MC19

这一次是比较大的一次改动，发动机也换了，车板也是全包的，不过就是没有MC17包得那么密，露出车架跟两边的一点发动机，可能是本田的试计师明白到象MC17那样的包法太封闭了吧，在开慢车或闹在市里开散热不良吧。前制动改为单碟刹，不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有赛车味道。后转向改为外置式。

型号为：MC19

生产年份：1988年-1989年

排气量：249CC

水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门

马力：45匹

刹车碟：前1/后1

轮圈：3幅式

坐高：745MM

CBR250RR MC22

有加了个R意思更加强化它的赛车主张。前制动改回双碟，车架改变，其实除了发动机之外全部都改了，MC22跟MC19看起来很相似不过就只有发动机一样，其余没有一个部件可以通用。1992年日本马力有一次限制，250CC的马力降为40匹。

型号：MC22

生产年份：1990--1998

缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门

囗径X冲程 ：48.5 X 33.8mm

排气量： 249c.c.

马力：40匹

钮力：23。5Nm

压缩比 ：11.5 : 1

燃油供应 ：4 具化油

器点火方式： C.D.I.起动方式

挡位： 6 前速

离合：湿式多片离合器

坐高：735MM

轴距：1345MM

轮胎：(前) 110/70R 17

(後) 140/60R 17

2其他类型

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HONDA 2011 CBR250R

上一代CBR250RR在01年停产，屈指一算已超过十个寒暑。全新跑车CBR250R是Honda在2010年10月宣布推出 ，是一台全球策略性电单车型号，供予入门新手选购。

CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用，可以看到Honda对CBR250R的寄望有多大。

新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F， 摆脱入门感觉，全车上下充满贵气。

2011 CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号，并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后，CBR250R是第二台全球策略性型号，供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。

正因为产品会供应予不同人士使用，所以RD过程非常严谨，由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外，也强调电单车的操控乐趣。

采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。

CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠于全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。

六速波箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时，CBR 250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现，令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也面无惧色，可以力拼到底。

2011 Honda CBR250R 规格表

引擎形式

四冲水冷DOHC 16活瓣单汽缸

缸径x 冲程

76 x 55mm

压缩比

10.7:1

总排气量

249.4cc

最高马力

26.4ps/8,500rpm

最大扭力

2.34kg-m/7,000rpm

车架形式

钻石型钢管车架

传动系统

湿式多片六前速链传动

燃油供应

PGM-FI 电子燃油喷注系统

前倾角( R)

25°

拖曳距(T)

95mm

前悬挂系统

37mm套管前叉 ，130mm行程

後悬挂系统

Pro-Link单筒避震，尾轴104mm行程

轮胎(前)

110/70-17M/C

轮胎(後)

140/70-17M/C

前掣动系统

296mm碟煞 配双活塞卡钳

Combined ABS煞车系统

後掣动系统

220mm碟型制动

长 x 阔 x 高

2030 x 709 x 1127mm

轴距

1369mm

最低离地距

148mm

座高

784mm

湿重

162kg

油箱容量

13公升

被夺走“最强250”头衔的CBR250RR更新2021款，马力提升到41匹

ZX-25R让川崎出尽了风头，在日系其它三家没有量产四缸250车型之前，它还能笑很久。现阶段也只有本田CBR250RR能与之抗衡一下。作为曾经的“最强250”，它也迎来了2021款，除了在外观配色方面例行更新，动力方面也有所增加，迈过了40匹大关，那么新款CBR250RR能不能稍稍给ZX-25R一点颜色看看呢？

2021款CBR250RR在纯色系中追加了一个白色新图案，在三色条纹系中则多了红黑撞色图案，此外轮毂全部变成了金色，以提升新车的运动性。而车身多处“尖锐、锋利”的线条勾勒出极富冲击力的视觉效果，上下导流罩的设计也遵循空气动力学，并起到良好的散热效果。

动力部分的提升是新款CBR250RR值得一提的地方，优化活塞和使用下进气口布局，让最大马力从原本的38匹增加到41匹（30kw），这在250cc级别中已经相当恐怖了，虽然比不上51匹的ZX-25R，但是与45匹的Ninja400已经相差不远了，后面两个R果然不是白给的。

作为曾经最强250，它的配置也都是顶级，这台直列双缸发动机匹配滑动离合器、六档变速箱、和双向快速换档、三种动力模式可调，标配ABS，37mm倒置前叉，铝合金后摇臂等等，此外它还是首个搭载电子油门的250车型。

虽然从雅马哈、铃木、本田那里都有传闻会研发四缸250来展示科技储备，但被川崎夺走“最强250”后的本田，并没有急于推出四缸车型来厮杀，而是不慌不忙地把CBR250RR继续更新升级，怎么说它也是能甩开R25、GSX-R250一大截的超级摩托车，暂时阻击一下ZX-25R的重任就交个它了。而本田四缸250最大可能也是基于CBR250RR的车体而来，缺的似乎就是一台发动机了，相信本田不会让我们失望，车友们，你觉得本田的四缸小天王会很快与我们见面吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门双缸仿赛摩托最强，本田CBR250RR新款，最大41马力配置高

作为世界头号摩托车品牌的本田，自然是众多车友心中的最爱，骑不坏的本田本身就代表了本田摩托在行业中的地位；本田喜欢使用成熟的技术，你很少在本田摩托身上看到很多激进技术的使用（也可以说是先进技术），所以本田摩托的升级换代都比较缓慢，但这2020年刚过才2个月，就从日本传来好消息，本田要对旗下的入门小跑CBR250RR进行升级，升级后的2020款将一跃成为本级别最值得期待的车款之一。

马力增加3ps，最大马力是双缸发动机车款中无敌的存在

从目前日本方面拿到的信息来看，更新后的CBR250RR动力显然是无敌的存在，本田为什么要升级入门排量车款，这还要从去年秋季的东京摩托车展说起。当时川崎突然宣布将在今年推出250cc的并列四缸入门仿赛车款NinjaZX-25R，按照当时的概念车款参数，最高转速的马力超过45马力，虽然当时引起轰动，但因为还没上市所以到如今声音消沉了很多。

而本田CBR250RR则自从上市以来就一直具备同级别最大马力-38马力，为了能够不被老对手川崎压过，所以本田决定将在2020款的CBR250RR身上，再次提升3马力动力，让他达到了恐怖的41马力，要知道这可是250cc排量的双缸车款；虽然本田通过马力提升，让发动机的高转动力输出更高，但它同样拥有双缸发动机常见的中转速扭力厚实感。

而除了动力的提升，本田还抢先川崎ZX-25R一步将电子快速升降档作为选配放在这款车上面；（可以说未来一段时间，在国际品牌之间入门排量车款竞争进入白热化，我们之前心水的一些只有高端车才有的技术和配置，也将在入门车款上看到）。至于什么时候能够作为标配出现，这可能还需要一段时间。毕竟电子快速升降档的线束、仪表盘、ECU组件和目前的不太一样，如果做标配则需要改动现有车款结构，这可能需要更久的时间。

对于车辆的其他配置来说，目前已知会出两个版本，一个标准版，一个ABS版；前置黄金倒置减震、后中置减震；LED灯组；而在整车的配色喷涂方面，轮毂一律都采用金色喷涂，车身分为白色和磨砂黑及红白两个颜色。

至于升级后很多车友关注的价格问题，目前日版应该在84.7万日元左右，折合人民币大概在5.43万人民币。

最后，当国产摩托这两年在努力攀登公升级车款的时候，国际主流大厂开始在入门排量车款上发力竞争，这对于市场来说是好事，如果能够将这些车款引入国内则更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《cbr250r发动机》的介绍到此就结束了。