本篇文章给大家谈谈《本田crv拆发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、03款奥德赛vtec阀怎么拆
• 2、雅阁七代Vtec阀怎样拆卸
• 3、i-VTEC+直喷 本田1.5L地球梦发动机拆解
• 4、七代雅阁vtec阀拆卸方法

03款奥德赛vtec阀怎么拆

本田奥德赛vtec电磁阀在发动机舱，当VTEC不工作时。VTEC电磁阀不工作，来自机油泵的机油无法通过VTEC电磁阀，对于压力开关来讲反馈给PCM的电压就是0V开关是常闭合开关，“压力开关”打开。

03款奥德赛vtec阀的拆除方法

故障现象行驶中发机故障灯报警，发动机转速3000转之后无法正常行驶车辆，发机转速上下波动关闭点火开关，重新启动车辆故障消失故障再次出现无规律性用HDS对车辆进行检测，显示故障代码P2647CVTEC机油压力开关电路电压过高。

PCM如何设置该故障的从图1VTEC电路，VTEC油路流向图和图3VTEC电磁阀与，VTEC油压开关参数，可以看出PCM设置故障代码的机理如下D当VTEC不工作时，VTEC电磁阀不工作来自机油泵的机油无法通过VTEC电磁阀，对于压力开关来讲反馈给PCM的电压就是0V开关是常闭合开关“压力开关”打开。

雅阁七代Vtec阀怎样拆卸

（1） VTEC电磁阀检查。

第一步是对VTEC做拆卸处理，将电磁阀总成拆下；第二步就需对电磁阀滤清器进行检查，一旦发现滤清器不能正常运行，则必须将其更换掉，并选择新的发动机润滑油。值得引起重视的是，在将电磁阀密封垫拆下后，原有的便不能再次使用，必须以新件取而代之。之后通过手指检查阀运动是否灵活，如果发现有发卡现象出现，那么就不能再将原电磁阀保留。

（2） VTEC电磁阀电阻的检测。

测量连接器上的电磁阀的电阻，但前提必须是将其从VTEC电磁阀上拆下，其阻值应保持在1430Ω。电磁阀连接导线应导通ECMAZ端子。

（3） VTEC电磁阀或电路故障的检修。

若VTEC长时间工作于发动机低速状态，则发动机动力就会显得不足，究其原因在于进气量较少；反之如果工作状态一直为高速，那么就会让发送机较多的消耗燃油。如果VTEC系统判定系统中发动机存在问题，则会有两种显示，其一便是MIL故障指示灯由暗变明，其二就是显示器中有相应的故障码出现。若故障码显示为21那么就需检查VTEC电磁阀或电路，具体步骤为幸①清除故障码，再次进行调取；②让点火开关处于停止运行状态，将VTEC电磁阀线束连接器拆开，测量电磁阀线圈电阻，其阻值应在1430Ω；③对VTEC电磁阀与电脑之间的接线进行检查，看有无断路的情况；．④将发动机启动，若其工作温度达到正常，就需检查发动机的机油压力，须知，转速不同，机油压力也所差别，因此在1000r/min、2000r/min和4000r/min时均要检查其机油压力。

（4）摇臂检查。

首先拆下气门盖，然后利用压缩方式（压缩至止点），用手动的方式运动在这三个摇臂，这三者不能出现连锁情况；检查油孔处注入压缩空气同时，堵住泄油孔，在此情况下若运动这个三个摇臂，其可以被连锁；若不注入压缩空气，那么这三个摇臂不能进行连锁。

结语：综上，如果发生故障的部位为升程电子控制系统（VTEC）和可变气门正时，那么受到最大影响的便是发动机，应结合实际情况进行全面监测，有效确保

发动机的安全性。

i-VTEC+直喷 本田1.5L地球梦发动机拆解

本田L15B2发动机简述 广汽本田新一代前置风扇在2021年 上海车展 上正式亮相。汽车外观进行了调整，轴距增加到2600毫米..新车将放弃目前在售的代号为L15A7的1.5L自然吸气歧管喷射发动机，使用搭载本田地球梦科技的代号为L15B2的1.5L自然吸气直喷发动机。广汽本田 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）2014款1.5L LX手动舒适版搭载这款L15B2发动机0-100km/h加速时间为8.79秒，在同级别中排名第一。这款L15B2发动机也是本田首款采用顶置双凸轮轴结构的i-VTEC气门正时和升程控制系统的直喷发动机。这款融合了主流直喷技术和本田i-VTEC“秘密技术”的发动机有什么特点？让我们马上举起它的盖头！

●本田L系列发动机配备i-VTEC和缸内直喷技术

l系列发动机是本田专门为小型车打造的紧凑型发动机产品。它有1.2L、1.3L和1.5L三种排量，该系列发动机于2021年与第一代飞度一同上市。飞度在中国也经历了三代车型。第一代飞度采用L15A1和L13A3发动机；第二代飞度采用L15A7和L13Z1发动机；第三代飞度采用L15B2发动机。代号为L15B2的发动机是我们今天要拆解的1.5L自然吸气缸内直喷发动机。

更多精彩视频可在汽庭视频频道获得[本田i-VTEC工作原理分析视频]

大地科技为L15B2发动机带来了顶置双凸轮轴配气机构、缸内直喷技术和更高的压缩比，最终实现了比L15A7发动机更强的动力输出和更低的油耗。还有这款L15B2发动机的内部结构有没有什么值得“品尝”的地方？我们一起来看看吧！

直喷系统与i-VTEC机构

●供油/点火系统

如果你对火花塞的参数不是很了解，我推荐你阅读《实用技术手册》《披露火花塞技术》，通过这本手册你可以了解到更多关于火花塞的实用知识。

●本田的秘密技能-我-VTEC组织

本田是世界上第一家实现气门升程和正时调节的汽车制造商，这项技术被称为VTEC。经过20多年的发展，VTEC技术已经能够在不同的发动机转速范围内连续调节气门正时和实现气门升程调节。本田称这种具有连续气门正时调节功能的VTEC技术为“i-VTEC”，并于2000年底向世界发布。I-VTEC技术包括气门正时和气门升程控制两个主要功能。根据发动机不同的定位方位，i-VTEC系统的结构有很大的不同。让我们来看看L15B2发动机中使用的这个i-VTEC系统的特点。

更多精彩视频可在视频频道找到【本田L15B2发动机i-VTEC气门摇臂结构展示】

L15B2发动机的i-VTEC系统采用顶置双凸轮轴结构，进气侧设有可变气门正时系统和两级气门升程调节机构。其中，两级气门升程调节机构采用中低速低升程凸轮，实现更好的燃油经济性；高速时，使用升程较大的凸轮来提高动力输出。

集成式气缸盖/水泵/压缩机

●集成排气歧管

欧美厂商的一些主流发动机开始逐渐采用一体化排气歧管设计，将排气歧管的功能集成在气缸盖上，以提高发动机的热效率。本田的L15B2发动机也采用了一体化排气歧管设计。我们来看看它的具体结构。

废气再循环，英文是“废气再循环”，简称EGR。它将适量的废气从排气管分流到进气歧管，以新鲜空气体进入气缸参与燃烧过程，从而减少氮氧化物的产生，降低发动机排放。EGR不是一项新技术，它已经在汽油发动机上使用了很多年。旧的EGR系统直接将高温废气转移到气缸中参与燃烧，无需冷却。虽然可以降低发动机排放，但存在气缸温度过高导致爆燃的风险。后来对EGR系统进行了改进，废气在进入进气歧管前经过散热器冷却，避免了老EGR系统气缸温度过高导致爆燃的缺陷。L15B2发动机采用改进的EGR系统，高温废气将被冷却后分流到气缸内参与燃烧。当高温废气通过集成在气缸盖内的废气通道时，与冷却液进行热交换，达到冷却的效果。

●机械水泵空可调压缩机

L15B2发动机采用传统机械水泵。与电子水泵相比，机械水泵采用皮带驱动，直接消耗发动机动力。发动机仍然使用传统的石蜡恒温器来控制冷却系统的大小循环。当冷却液温度达到一定水平时，石蜡恒温器会动作，将冷却系统从小循环切换到大循环模式。与传统的可以实现多种温控逻辑的电子节温器相比，传统的石蜡节温器只能实现一种温控逻辑，功能相对简单。它的设计目标是使发动机快速达到工作温度并保持。

L15B2发动机的冷却系统和空压缩机采用了成熟的设计和使用多年的部件，因此部件的维护和更换成本会更低。在发动机冷却系统精细化管理方面，发动机还是有一定的升程空。

进气歧管/机油泵/缸体

●进气歧管/油气分离器

与我们之前拆解的很多缸内直喷涡轮增压发动机中使用的短进气歧管相比，L15B2发动机作为自然吸气发动机有其自身的特点。自然吸气发动机工作时，进气歧管中有负压。进气歧管的长度和内空腔的设计对发动机的进气效率和工作噪声有很大的影响。

●铝合金缸体/污泥挡板

L15B2发动机的气缸盖、气缸体和油底壳都采用铝合金制造，以减轻发动机的整体重量。发动机重量的减轻对提高车辆的燃油经济性具有积极意义。发动机气缸壁内壁采用平顶珩磨技术处理，表面有特殊纹理，使新发动机无需磨合即可发挥全部性能。

在缸体的设计上，L15B2发动机采用了偏置曲轴、活塞冷却喷嘴、平顶珩磨技术等多种优化发动机性能的设计。以上设计在我们之前拆解的主流发动机产品中都能看到。

活塞/连杆/曲轴

●活塞/连杆/曲轴

发动机的两大机构是配气机构和曲柄连杆机构。L15B2独特的i-VTEC配气机构在前一篇文章中已经分析过了，现在我们来看看这台发动机的曲柄连杆机构的特点。

全文摘要:

L15A7和L15B2都是本田L系列发动机，所以它们的缸径和行程参数是一样的。冲程大于缸径的设计，使得两台发动机都更加注重低转速下的扭矩输出，追求更高的发动机燃油效率。另一方面，得益于地球梦技术的加持，L15B2发动机采用了顶置双凸轮轴设计，增加了进气门正时系统，提高了压缩比，并采用了缸内直喷技术，这些都使L15B2发动机的性能相比L15A7发动机有了显著提升。最后，我们要特别感谢东风本田发动机公司和广汽本田对本次编辑工作的协助和支持。

@2019

七代雅阁vtec阀拆卸方法

七代雅阁vtec阀拆卸方法三颗螺丝拆掉就可以了。发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮a和次凸轮b分别推动主摇臂A和次摇臂B，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机，虽然中间凸轮c也推动中间摇臂C。

七代雅阁特点

VTEC系统已经有十余年的历史，面对目益严格的排放及动力性能要求，已有一点力不从心的感觉，例如VTEC系统的气门升程和正时的变换动作明显将发动机的状态划分为两个阶段，它们之间的转换不够平滑，在VTEC系统启动前后发动机的表现截然不同。

连发出的声音也不一样，为了改善VTEC系统的性能，近年本田推出了iVTEC系统发动机高转速时则在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量，VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间。

关于《本田crv拆发动机》的介绍到此就结束了。