本篇文章给大家谈谈《es200 发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200
• 2、雷克萨斯es200用的什么发动机
• 3、ES200换发动机和CVT，雷克萨斯是怎么想的？
• 4、萝卜白菜各有所爱，聊一聊雷克萨斯ES200的优缺点
• 5、雷克萨斯es200的发动机动力如何？为何很多人说肉？

让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200

动力满足城市需求 对于我人生中的第一辆车来说，拥有一辆 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）是一件非常幸运和不幸的事情。好在人生第一辆车的起点很高，车的质量也是同档次中数一数二的。不幸的是，没有经历过“坏车”的人不会珍惜好车。是的，我是一个如此幸运和不幸的人。作为2015款 雷克萨斯 ES 300h的车主，我这次测试的是2020款雷克萨斯ES 200。

众所周知，在上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机后，无数人都在质疑，一台用于豪华品牌中大型车的2.0L自然吸气发动机是否是智商税。如果是这样的话，我身边有不少交过税的朋友，大部分还是认可自己的选择，少数不认可的人只是怨恨自己没有足够的钱买混动车。从这个角度来看，车主还是非常喜欢雷克萨斯es的。

雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.00万

雷克萨斯ES的价格区间较大，官方售价为29-48.3万元，包括两款ES 200车型、一款29万元的优秀版和一款30.9万元的豪华版。我这次测试的模型是前者。既然ES不再是新车型，那就从大家最关心的动力性能开始吧。

满足城市需求的动力

ES 200的国VI版本搭载了全新的M20A发动机，相比之前的6AR发动机提升了动力和扭矩的输出，可以使用92 #汽油，变速箱也由之前的6AT改为CVT。

这款2.0L发动机在雷克萨斯ES上的表现不仅够用，在60 km/h以下的时候还能提供一些轻度的快感，如果速度超过100km/h，即使发动机转速在红区，加速能力也是相当普通的。至于60-100公里/小时的续航里程，我认为ES 200的动力在80%的情况下已经足够了，至于那20%，我们只能靠“退一步海阔天空”空。所以，如果市区车多，完全不用担心动力问题，但如果车内环境以高速为主，那么2.0L的动力确实让人焦虑。

CVT变速箱的性能有些令人惊讶。虽然整体响应速度很快，逻辑合理，但在某些情况下，偶尔会有明显的挫败感。这种体验在类似“一档加二档”的时候出现的比较多。作为一款采用CVT变速箱的车型，这种情况相当特殊，更不用说豪华品牌的主销车型了。

谈谈老车主:

如果你觉得雷克萨斯ES 200的动力差，那么我建议你不用考虑ES车系，因为ES 300h的动力性能并不比ES 200好多少。其实考虑到两款车型的价格差异，ES 200还是值得的，但是这款CVT变速箱却跌跌撞撞，真的很尴尬。有人说ES是买混合动力的，没问题，但是ES 200真的不香吗？如果单从权力的角度来看，还是好香的。毕竟差价足够买一台飞度。

加速试验

雷克萨斯ES 200的最大起步速度在2000rpm左右，ESC关闭后前轮不会打滑。启动后，变速箱传动比在60 km/h左右大幅度调整，80km/h后转速表指针保持稳定在红区，10.66秒的最终成绩在同级别中确实遥不可及。

油耗测试

切换到经济模式后，发动机转速将尽可能保持在2500转/分以下。因为发动机本身的低扭性好，开车的时候不会觉得无力，但是当你深踩油门的时候，变速箱会对提速的速度有一些限制。测试时，空开关设置为23℃，风量为2档。行驶101.5公里后，油耗为7.07升，最终实测油耗为7.0L/100公里。

操控表现进步明显

操控有所改善。

我对上面这个副标题很犹豫。对于雷克萨斯es来说，或许大家更注重驾驶舒适性而不是操控性，但我最终还是保留了操控性这个词。原因很简单。虽然消费者并不太在意，但相比上一代车型，现款ES在这方面已经有了很大的进步。

相信大多数人都不会质疑雷克萨斯es的舒适性，毕竟它是ES吸引消费者的法宝。减震器的性能绝对能让大多数人满意。小振动的吸收和大振动的初级过滤基本上是ES中的牵手问题。无论是与上一代ES还是同平台的亚洲龙相比，目前的ES底盘都表现出了更多的精致感和重量感，这也是上一代ES与德系对手相比的一大弱点，现在正在迎头赶上。

一位学长曾经告诉我，雷克萨斯只有累了才会知道，但这句话我并不完全认同，但如果放在ES的转向系统上，我觉得是完美的。适当的转向力度是第一位的，不能下沉；二是反馈细腻，力量反馈没有步感，没有拉扯感；第三是指向性。ES具有良好的转向精度和合适的响应速度。总之，不会激起任何驾驶欲望，也不会给手臂增加疲劳。劳累了一天，开车送ES回家还是挺放松的。

雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌的中大型车中肯定算不上优秀，但通过测试肯定是没问题的。而且，由于测试车配备了静音导向轮胎和一些隔音材料，道路噪音的表现有了明显的改善。如果你是之前车型的车主，换了一套静音轮胎后，噪音控制会有一些改善。这是我的亲身经历，不告诉一般人。

谈谈老车主:

作为上一代车型的车主，最悲哀的是雷克萨斯es的底盘总显得有些单薄，不像是豪华品牌车型。或许雷克萨斯也意识到了这个问题。现款ES底盘明显更重更先进。虽然与竞争对手还有一定差距，但与上一代车型相比进步还是相当明显的，绝对是老车主羡慕的对象。

绕桩试验

有些惊喜的是ES 200的尾部在卷桩过程中表现出了很好的随动性和灵活性。一方面，目前的ES采用了全新的麦弗逊前悬架，抑制了转向不足的趋势。另一方面，我猜是车尾重量小，导致后轮下压力不足，附着力表现一般。毕竟上一代ES 300h后备箱配备了动力电池，增加了车尾的重量和稳定性。但是，总的来说，上一代容易推动的问题，在现在的车型中已经消失了。

穆斯试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在麋鹿测试中，雷克萨斯ES 200从车外看姿态夸张，前悬架已经压缩到极限，后悬架拉伸行程已经用尽。单从姿态来看，ES 200应该是我们测试过的姿态最差的车型，但是车内驾驶的动态响应超出了预期。从A区进入B区时，转向的灵敏度、准确性和稳定性更像是跑车的设定，尤其是结合舒适的驾驶姿势，所有的车辆动态都能直观地传递给驾驶员，这在同级别车辆中实属罕见。当车辆进入B区时，随着重心大幅度偏移导致的尾部滑动，电子辅助系统开始介入，强度和连续性较好，可以有效控制尾部的走向，保持车头方向依然准确。雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体运动非常流畅，给了驾驶者很强的稳定感。ES 200虽然在测试中主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。

制动试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

ES 200制动力输出稳定，脚感相对线性，但绝对制动力相对一般。在连续测试过程中，制动性能始终保持在40米左右，波动很小，没有明显的热衰减。最后，40.36米的成绩只能算是合格成绩。

噪声试验

隔音方面，由于发动机的巡航速度比较低，通过隔音棉和防火墙后，不会有太多的噪音可以传入驾驶舱。与上一代ES相比，在道路噪声和轮胎噪声的控制方面也有进步。虽然最终成绩处于同班平均水平，但与上一代相比进步还是相当明显的。

外观回顾

外观审查

雷克萨斯品牌的历史并不长。品牌名称和徽标于1986年正式诞生。只有两款新车在1989年的底特律车展上正式亮相。这两款车是ES 250和LS 400。

虽然第一代雷克萨斯es的销量并不理想，但最初作为品牌发布的轿车ES，目前已经量产。因为是原厂车型，进口量不大，消费者认可度也比较高，所以目前国内市场，购买时基本没有现金优惠，有时甚至排队等候。

es车有两种网格样式。除了F-SPORT车内使用的蜂窝网，其他车都使用这种纵向折线径向网。个人觉得这种网比蜂窝网好，视觉效果更庄重优雅。前/后驻车雷达和倒车影像是es的标配，对于停车环境拥挤的社区来说绝对是非常有用的配置。

小于5米的车身长度在中大型车中相对较小。毕竟，加长现在很流行。但由于整体设计风格不同，ES的精干风格在视觉效果上相当修长。而且，不加长的原味也是现在很多年轻消费者追求的风格。

测试车上装配的双色铝合金轮圈是ES车系的经典款式，17英寸的尺寸也适合。最重要的是这种尺寸的轮胎品种繁多，价格非常便宜。后期更换成本不高，选择空很大。

车尾的设计与车头相呼应，也采用了纺锤形的线条元素。贯穿式镀铬装饰延伸到两个尾灯的边缘。外壳下还采用镀铬装饰勾勒线条，整体视觉效果很有立体感。所有ES系统都采用隐藏式排气布局。对于一款追求优雅舒适的车型来说，我觉得排气不外露并不重要，隐藏式排气布局也相当不错。

内饰及空间回顾

内部和空之间的审查

雷克萨斯在内饰设计上总是有一些华而不实的东西，但这些东西往往会出现在车系中比较高级或者顶级的车型上。对于这款ES 200来说，你能感受到的只是“真实”的奢华，你所看到的和触摸到的都不会让车主感到失望。

方向盘周围包裹的皮革比较厚，手感也不错，但唯一的问题是容易裹浆。这款试驾车刚刚行驶了3000多公里，方向盘的一些位置已经出现了漏油的迹象，这个问题在上一代车型上也出现过。

8英寸的中控屏放在这个“大黑板”上有点寒酸。它不支持导航、车联网或语音控制。这让我怀疑它是不是古代的产物。今天，它的功能有点过于节俭了。唯一能跟得上时代的就是支持百度CarLife手机互联。

在中大型车中，ES的空房间并不宽敞，毕竟没有经过本土化加长，但一个合适的空房间可以满足前后乘客的交流需求，没有任何距离感。作为家用车，我觉得这个空房间特别合适，也特别充足。

说到家用，有必要批评一下es的后备箱设计。454L的容量在同级别中并不算大，全系都不支持后排座椅放倒功能，在后备箱空之间的实用性和灵活性不够好。

总结:

相信看完这个测试，更多人可能会认为雷克萨斯ES 200是一款智商税产品。毕竟10秒后的加速和40米以上的刹车性能都和30多万的价格不匹配。再加上很多同价位的中型车，经过加长，空已经达到了中大型车的入门水平。这辆车真的不值得买吗？

事实上，雷克萨斯ES的每个消费者都知道自己对汽车的需求是什么。他们当然不会追求加速、操控、驾驶乐趣等浮躁元素。他们想要的是一个顺畅、舒适、省心的交通工具。坦白说，我的ES 300h开了4年近10万公里，连它的发动机舱都没打开过。加玻璃水是免费保养项目之一，可见担心程度。通过这个tESt，我们也可以看到现款雷克萨斯es在操控上其实并不逊色于同级别的竞争对手，而且和上一代车型相比完全不一样，那么这款车值得买吗？如果对加速要求不高，还是值得的。

@2019

雷克萨斯es200用的什么发动机

现款雷克萨斯ES200搭载的是2.0L自然吸气发动机加6AT的组合，最大马力167匹，峰值扭矩199牛·米。从杆哥目前得到的消息来看，新款雷克萨斯ES将搭载现款丰田凯美瑞(参数|图片)2.0L版本同款发动机及变速箱。

基础排量

同样是2.0L，在参数上略有提升，最大马力178匹，峰值扭矩210牛米，搭配新款可模拟10速的CVT变速箱，新款2.0发动机将满足国六标准，即将销售的亚洲龙(参数|图片)2.0L版本也将搭载同款动力总成。

ES200换发动机和CVT，雷克萨斯是怎么想的？

今年雷克萨斯的热火是我们从未想到的，ES从卖不出去再到提车加价，雷克萨斯仅仅是为它换了一张脸，虽然说ES300h让我们见识到了丰田玩混动的实力，但是ES200依然是那个万年不变的"豪华弱鸡"，谁也不能否认300h在同级别中足够出色，但是谁也不能否认ES200真的不配加价，虽然ES200即将换改款发动机。

实打实的说ES200作为中国特供车的出现就并不被看好，并不是说雷克萨斯为了取悦国人降低门槛的行为不好，而是ES200真的不应该再用6AT，虽然6AT还是那么平顺、无敌，但是相较于同级别车型和海外ES全系8AT来说，ES200上的这套6AT+2.0L的确显得有些不够"高级"，而这使得ES200本身就和豪华车的称号拉开了距离。

但是对于装配了6AT的ES200来说，这也并不是一件坏事，毕竟颇为灵性的

6AT基本不存在什么太大缺点，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说，这事干的足够聪明，但是换上CVT是不是就有些过于放肆了，ES200上的6AT本身就算是变相减配了，如今又换上CVT，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油、省心，但是这更像是在为减配找借口。

萝卜白菜各有所爱，聊一聊雷克萨斯ES200的优缺点

今天去试驾雷克萨斯LM的时候，突然发现旁边有一辆雷克萨斯ES200。其实一直对雷克萨斯ES200比较关注，因为在网上，这款车的争议真的是太大了，但是却一直没有机会试驾。所以趁此机会就借了这辆车，开到晚上，虽然不能说发现这款车所有的优缺点，但是至少对这款车有所了解。今天也不吹不黑，从一个公正的角度来聊一聊雷克萨斯ES200的优缺点，说实话，这些优缺点还是非常明显的。

关于雷克萨斯ES200的外观我就不多说了吧，接近5米的车身长度，让这款车看起来还是非常有气势的。有人说这款车比奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L更漂亮，但是说实话，我总觉得这是萝卜白菜各有所爱，不能强迫别人。内饰的设计和用料，我个人觉得算是诚意十足，至少在一众日系中大型轿车里面，这样的价格能做到这种程度，着实不容易了，用料和做工方面算是雷克萨斯ES200的一大优势。

另外一个明显优势就是空间了，一直以来雷克萨斯ES200的空间都是很多消费者买这款车的一大原因。尤其是对于想买家用车的消费者来说，雷克萨斯ES200的舒适性和大空间是非常值得考虑的。至少想花这样的价格买一辆日系中大型轿车，其实挺难的。基本上雷克萨斯ES200的优点，我觉得也就这些了，说完优点是不是该说缺点了？

先说说动力方面吧，其实不能说是缺点，但是也绝对不算是优点。雷克萨斯的发动机技术虽然出色，但是2.0L发动机再怎么调校，也不可能有2.0T发动机的实力。对于这样一辆中大型轿车来说，2.0L发动机只能说保证这款车的基本使用需求，就像丰田普拉多2700一样，能用不？能用，但是却很难说多出彩。这款车的正常起步、加速都是可以的，怕的是急加速，这个时候就显示出雷克萨斯ES200的短板了。

网上另外一个较大的争议就是价格了，说实话，雷克萨斯ES200的价格不便宜，一款29万，另一款30.9万。虽然和同级别的其他豪华车相比，这样的价格不算贵，但是，别忘了这是一辆2.0L车型，而不是2.0T车型。不过好在雷克萨斯ES200的保值率真的很好，反而把价格上的缺点很好的遮挡起来。甚至因为保值率高，这款车反而更受其他人喜爱，也算是塞翁失马焉知非福。

总体来说，雷克萨斯ES200的产品力还是非常不错的，不过我可能不会买它，毕竟同价位有太多选择。虽然可能有人说耐用性或者保值率比不上雷克萨斯ES200，但是有时候，买车不就是图个自己开心吗。总体来说，年轻人还是建议选择同价位的奔驰、宝马、奥迪之类的，30岁以后，尤其是家里有孩子的话，雷克萨斯ES200反而是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯es200的发动机动力如何？为何很多人说肉？

雷克萨斯在中国混了个“无欲无求”的名声。对于以奔跑为生的汽车来说，这跟挨骂没什么分别，动力“肉鸡”，带累车主们也被划入佛系一流。

雷克萨斯并不是一个崇尚佛系的品牌，也没有哪个汽车品牌会白痴到把“佛系”列入自己的品牌调性。实际上，雷克萨斯车型很多，“肉鸡”仅有两款：ES200和NX200，而且是专供中国等个别市场。这两款车在中国卖得特别火爆——销量上去了，雷克萨斯在中国人的眼里也成“肉鸡”了。

29万人民币就能买到“中大型豪华行政级轿车”ES，30.4万人民币就能买到“中型豪华SUV”NX，对于车主来说，简直是值哭了——同样级别的奔驰宝马，怎么都要多花个十万八万。

ES是雷克萨斯在中国销量最大的车型

你笑人家头脑太简单，买个了假豪华车；人家笑你看不穿，买豪华车难道买的仅仅是一辆车？

雷克萨斯ES值不值这个价？

雷克萨斯ES是一款中大型轿车，尺寸跟奔驰E级和宝马5系差不多，算一个级别。定价风格比较清奇，从29万一直跨到48.3万，起步自贬身价，和低一级别的奔驰C级、宝马3系拉拉扯扯，关系暧昧；高端车价格又跟E级和5系的主力车型勾肩搭背，仿佛兄弟。

雷克萨斯ES的定价风格比较独特

正因为ES200的起步价才29万，招来吃瓜群众的一片口水：呸，就你这怂货也配叫中大型豪华车！

顺便也鄙视ES200的车主：花这么多钱买个假豪华车，是不是傻！

ES200算是雷克萨斯主动递上的一把刀子。豪华车，又是中大型，不光便宜到连30万都不到，而且居然用了孱弱的2.0自吸发动机。零百加速官方都羞于启齿，外界普遍猜测弱到10秒开外。

普通品牌低一级别的中级轿车都用上2.0T涡轮机，大众迈腾、别克君威的零百加速都直奔7秒，你一个中大型豪华轿车，装腔作势的大壳子里藏一个弱鸡的2.0自吸，严重涉嫌招摇撞骗。

诡异之处就在于，这种徒有其表的车不但有人买，还特么贱兮兮地情愿加价。一旁吃瓜的人坐不住了，急赤白脸地提醒车主们不要买这种“智商测试车”，一副皇帝不急太监急的模样。

买ES200的人不傻，雷克萨斯更鸡贼，他们早就看穿了一个真相，彼此心照不宣。

看车是车，是低等眼光；看车不是车，是中等眼光；看车仍是车，才算开悟。

你一脸深沉、若有所思地看着雷克萨斯ES200，头头是道地解析它的2.0自吸发动机、CVT变速器、悬架结构，然后痛心疾首地指着车主们：你们怎能傻到去买一辆换壳版的亚洲龙或凯美瑞！

雷克萨斯ES200的动力系统与凯美瑞同款

你不知道自己这幅样子有多搞笑。当你说雷克萨斯ES200根本不值这个价，还不如去买一辆高配版凯美瑞时，显然你的思想还停留在“看车是车”的地板水平。如果你稍稍了解一点消费社会学，甚至只要你在观察人们买车行为时不光带了眼睛，顺便还带了一点脑子，就不会那么天真地从“使用价值”去谈论一款车，特别是一款豪华车。

“符号价值”才是真价值

话说，现代社会进入了“消费社会”。

下边，我搬运“后现代主义教父”让·鲍德里亚的一些观点。这位法国哲学家在1970年出版了一本小书《消费社会》，一时震惊学界，随后的这几十年中，人们惊奇地发现，人类的消费行为诚如鲍老师所料，八九不离十。

鲍老师说过：“要想成为消费的对象，物品必须成为符号”；又说：“当我们在消费物品时，我们就是在消费符号”。

鲍德里亚：你消费的不是物，而是符号

套用一下就是：人们买雷克萨斯ES，实际上是在买一个符号。

乍一看，这话不太好理解。我们索性就此多聊几句。

消费社会，对应的是“生产社会”。什么算生产社会？简单来说，就是生产出来的东西不够用，人们都眼巴巴地盯着生产端，盼着能多生产一些，轮到自己也有份儿买到。

在生产社会，人们买东西就是冲着“使用价值”去的，毕竟商品种类单调、供应有限，有东西给你买就不错了，社会大众根本没有想入非非的机会。

作为70年代生人，老傅我年幼时认得最熟的几个字，就包括每个供销社门脸上方都高悬的八个大字：“发展经济，保障供给”。如果某天得到意外之财，从供销社里买到一颗水果糖，当年的小小傅会小心翼翼地把塑料糖纸剥开一个小缝，舔上一口，并且在甜蜜的眩晕中仍能保持头脑清醒，把糖纸包好放回口袋，以备下次再舔。

在小朋友的眼中，当年的供销社也算个小宝库，但实际上商品种类很单调

现在老傅过年也会买糖，不过不是为了自己偷舔，而是要摆在客厅茶几上漂亮的糖果拼盘里。什么某记某芙之类的大路货已经不稀罕，去年冬天去黑河出差时发现边境口岸超市里的俄罗斯糖果不错，过年时糖果盘里就换成了紫皮糖、俄罗斯音符（一种太妃糖）和大头娃娃阿廖卡（俄罗斯巧克力品牌）。

托时代的福，老傅幸福地从生产社会跨越到了消费社会。

到了消费社会，商品供应丰盛得不像话，同一种商品，有无数花色品种，你在消费时就会挑挑拣拣。老傅挑糖果，看重的不再是糖果甜不甜（好吃的糖果太多了），而是够不够别致，摆在过年的桌子上有没有档次。

说到这里，你是否隐隐约约感觉到，小小傅当年买的是糖果，老傅现在买的其实已经不是糖果。

“符号”的价值，就是它代表一定的含义。符号价值有多大，不是看它使用价值有多大，而是看它关联了什么含义。

最典型的是钻石。这块小石头除了硬度大能拉玻璃外，你想不出它还有什么使用价值；钻石之所以成为宝石之王，是因为销售商把它炒成了“神圣的石头”，它代表着权力、地位和财富，特别是当它和无价的爱情捆绑销售时，怀疑这块小石头的价值，简单就是对圣洁爱情的亵渎。

钻石与爱情，原本毫不相干的两样东西被人为捆绑在一起

如果你看过现代侦探小说的开山之作《月亮宝马》，你应该记得主人公是怎么评价钻石的：“不过是一块儿碳罢了”。钻石也谈不上有多稀缺，只不过是有人控制着钻石的产量和销量，制造了稀缺假象而已。

一小块儿透明的碳，被别有用心的人和爱情绑定在一起，变成了海枯石烂永不变的爱情信物，从此身价扶摇直上，这就是符号的力量。

跟钻石比起来，LV的包包就良心多了。贵是贵，好歹能装东西，总算有点使用价值。

两个字母勾结起来就能释放致命诱惑

在消费社会，有几个人是冲着“使用价值”去选择商品的？老傅买不起钻石和大牌包包，但买个糖果也要选择来自俄罗斯的，因为把这种别致的糖果摆在桌面上可以无声地告诉人们，老傅已经脱离了舔糖的低级趣味，生活品质疑似小康。

连糖都成了符号，雷克萨斯ES当然更是一种符号，那个“L”标虽比“LV”少了一个字母，但表达能力同样强大，两枚商标都在抢着告诉旁人：唉呀，真不好意思，有钱人的身份被你看穿了！

选ES200的车主是真行家

鲍老师说，在生产社会，人们消费的是商品的“有用性”；在消费社会，商品的有用性退到幕后，“当我们消费物品时，我们就是在消费符号，同时在这个过程中界定我们自己。”

这倒不是说，到了消费社会，东西没用了；而是说，同样有用的东西太多了，人们在消费时，更看重的是东西之间的差别，而不是有用性。或者说，你消费的不是商品，而是商品之间的差别。

在现代社会，大规模制造的工业品之间其实没太大差别，但，没有差别也要强行制造差别。

有点绕。就拿雷克萨斯ES和丰田凯美瑞来说，这俩车在实用性上没啥区别，说ES是凯美瑞的换壳版也不能算错。有了凯美瑞，丰田为什么还要再造一个ES呢？很简单，从汽车本身来看，这俩车很相似，但从符号角度看，就完全不同了。

ES和凯美瑞，相近又相远

符号就是代表差别的，符号就是用来制造差别的。

现代社会中的人们，只有在消费中才能搞清楚自己是个什么人、别人是个什么人。穿什么牌子的衣服、吃什么样的馆子、开什么车、到什么地方去旅游、住什么样的酒店……在消费中，人就分类了；也只有在消费中，你才能找到自己在这个社会中的层次，坐标就是各种充当了符号的商品和服务。

高中政治课上，讲过什么是商品的使用价值、什么是交换价值；到了消费社会，又多了个“符号价值”。而且，这个“符号价值”渐渐开始唱主角。

比如我们用的牙膏，里边装的东西几乎都一样，但有的一支只卖几块钱，有的一支卖到好几十。买几十块钱一支牙膏的人傻吗？不，他买到的是一种自信，因为只有生活优裕的人才会用这个价钱的牙膏，你用上这种牙膏，会感觉自己比较有层次。

可怜的人类，在消费社会中就这样迷失了，不但要靠消费来向别人展示自己，还要通过消费才能找回自己——还是一个假的自己。

绕了半天，终于快绕回雷克萨斯ES了。

既然在消费社会中，商品的符号价值更重要，我们看看雷克萨斯ES是一种什么样的符号。

商品变成符号，可以从三方面看：等级符号、个性符号、时尚符号。

等级符号，代表着社会地位。雷克萨斯，豪华品牌么！ES，中大型行政级豪华轿车么！买这种车，车主一定有实力么！

豪华车是成功人士最显眼的标签之一

个性符号，跟车主的品位有关。豪华车中的BBA烂了大街，来辆雷克萨斯才比较有个性么！

时尚符号，就是开出去要惹眼么！雷克萨斯ES，外观很犀利么！

花30万买辆雷克萨斯ES200才是真精明，花小钱办大事。最重要的“符号价值”分量很足，就算动力弱点，差的只是一点“使用价值”——都这个年头了，还整不明白哪个更重要，你的脑子才有毛病！

如果执着于“使用价值”来看一款车，比动力、比空间、比操控，属于比较low的“看车是车”层次，在消费社会中，使用价值其实是最没价值的；如果领悟到了“符号价值优先”，买到一款能很好体现自己身份的车，算是“看车不是车”的中等层次；如果你买车只考虑使用价值，又一点也不想用车来证明什么，那才是“看车仍是车”的最高层次。

关于《es200 发动机》的介绍到此就结束了。