本篇文章给大家谈谈《阿特兹20的发动机怎样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达阿特兹2.5和2.0，应该如何评价呢？
• 2、2019阿特兹2·5尊崇版发动机怎么样？
• 3、阿特兹2.0和2.5动力区别大吗？
• 4、阿特兹2.5的自吸动力怎么样？
• 5、阿特兹2.0和2.5的动力差的多吗？

马自达阿特兹2.5和2.0，应该如何评价呢？

Atz 2.0和2.5的区别在于发动机功率。2.5排量自然吸气发动机的最大功率为192马力(141千瓦)/6100转/分，最大扭矩为252牛米/3250转/分。2.0排量自然吸气发动机的最大功率为158马力(116千瓦)/6400转/分，最大扭矩为202牛米/4000转/分。其他刚需要的配置也差不多。

阿特兹的操控足够出色，平顺的动力输出、智能的6AT变速箱、精心调校的底盘和悬架等因素相结合打造出了阿特兹。指向准确，低速时感觉很轻，高速和高速转弯时方向盘会下沉，但精准的转向总能给驾驶者信心。底盘有上限。作为前轮驱动，高速转弯时，推头控制非常好。

阿特兹甚至可以离开赛道。一旦进入弯道，他的臀部会有轻微的“甩尾”，车身极限和动力性能都很突出，平坦度比高的轮胎带来更清晰的路感。这些因素让阿特兹拥有极佳的驾驶乐趣。

2.5运动版比2.0时尚版多了倒车影像、无钥匙进入、方向盘换挡、带前排电动调节的真皮座椅、加热和驾驶员座椅记忆、中控屏集成导航、路况信息显示、道路救援呼叫、车联网、自动大灯、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷等功能。

虽然2.0L马自达动力足够。但显然2.5L更好。开车感觉更好。换句话说，很少有人用脸买马自达车，对吧？2.5L的车在ZOOM ZOOM听起来非常舒服。如今像马自达这样的车企还在坚持自吸，坚持主打运动风格也不容易。从日常驾驶来看，2.5L比2.0L反应更快，更容易超车和规避风险。

2019阿特兹2·5尊崇版发动机怎么样？

阿特兹的创驰蓝天技术相信大家已经非常的了解了，讲再多也没用，动力强不强，动力肉不肉。我们直接上车测试，我们直接来看看，阿特兹2.5L动力阿特兹2.5L操控感受。在开始之前还是先展示一下这台2.5L创驰蓝天发动机的动力参数，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm，光从数据来看，它和对手那些动辄350牛·米的2.0T发动机似乎没法比。

但就是这样一台看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比，并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。在我们对老款车型的测试中，2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一，而实测百公里油耗却仅有7.69L。

变速箱方面，2.0L车型和2.5L车型的搭配是完全一致的，都是那台同样6速手自一体创驰蓝天变速箱，带有方向盘换挡拨片和“前-后+”赛车逻辑手动换挡模式，但却没有提供运动挡。这台变速箱在车速超过8km/h后其离合器就可以完全锁止，这样就可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗，既可以提升传动效率，又能够优化燃油经济性。

因为此前的试驾活动上我就有驾驶过老款的阿特兹2.0L车型，所以今天在试驾2.5L车型的时候也很容易上手。可以说在同价位的日系中型车里，阿特兹的驾驶感受是最接近欧系车的，为什么？只要你踩上一脚油门踏板就知道了。它的油门踏板采用的是偏运动或是豪华轿车上常见的风琴式踏板，也就是我们常说的“地板式油门”，这种踏板的设计本身就有利于驾驶者更加细腻的控制油门输出。

实际调校上，阿特兹的油门踏板也不像其他日系车那么灵敏，如果需要对比的话可以参考雅阁2.4L和天籁2.5L，它的前半段行程甚至让人感觉有些沉重，给人感觉车辆的起步很迟缓，整个动力输出呈线性递增，习惯了之后会觉得很平稳，很舒服，但是在市区里堵车的时候可能会比油门轻的那些个车型开着累一些。其实这种感觉和新近的奔驰产品很有点相似，偏沉，但沉的不像过去那么神经质了。

2.5L发动机的动力肯定不是问题，只要你肯踩，转速提升之后这台自然吸气发动机完全可以提供源源不断的动力输出，毕竟排量放在那里。和常见的2.0T涡轮增压车型不同的是，你很难在阿特兹2.5L车型上找到刺激的推背感，它的动力输出流畅但不激进，提速快却不会显得狂躁。

6速手自一体变速箱的升挡速度非常快，所以日常驾驶时发动机的转速很难突破1500rpm，而降挡的时候却感觉有那么些犹豫，这和我们之前试驾过的老款车型有明显的区别，印象中老款车型的降挡速度要快的多，不知是否和我们试驾路况的高低起伏有所关联。如果需要强制降挡，阿特兹的油门踏板下和欧系车一样设置了一个Kick Down按键，踩尽油门踏板后再深踩一脚就可以强制降挡了，此时变速箱会对发动机完全的放手，任由其飙至红线后再进行升挡的操作。

若是真要感受厂家宣传的“人马一体”，采用换挡拨片或是手动模式是个不错的方法，变速箱对换挡拨片的响应有可预估的极短时间的延迟，但好处是在该模式下，发动机的转速可以一直升至红线区直至断油，这种对驾驶者充分的信任是同级别车型中几乎难以寻觅的，想要充分享受驾驶的乐趣，能够自由的控制发动机的转速自然是最爽快的。

除了动力系统之外，方向盘出色的握感和精准的指向是为阿特兹提供优秀驾控乐趣的另一个关键。虽然在电动助力下方向盘的转动并不需要费太大力气，即便是女性驾驶者也可以轻松驾驭，但是却拥有非常厚实和给人以安全感的回馈力度，这种感觉同样和欧系车非常相似。更重要的是，阿特兹的方向盘虚位小的惊人，并且转向比非常小，这意味着您只需要转动非常小的角度，车辆就可以轻松的完成转向的动作。车头的指向相当精准，车尾的循迹性也是一流的，整个车身在弯中毫无拖泥带水，整体性极强，这种优秀的驾驶质感很容易给人留下深刻的第一印象。

国产后的阿特兹对其悬架系统进行了针对中国路况的重新调校，所以如果您驾驶过当年的首批进口版车型的话，就会发现国产车型的驾乘感受要更加舒适一些。作为一台本质上仍为家用车的产品来说，马自达对阿特兹这样的调校无可厚非，日常驾驶时偏软的初段调校可以轻松的过滤掉路面上的小颠簸，还能给驾驶者保留些许路感，这种感觉要比硬生生的跳过颠簸能接受的多。而在经过较大的颠簸或是紧急情况下高速避让的时候，悬架的中后段还是保留了应有的支撑性，给足驾驶者信心来面对前方的严峻路况，也不至于让乘客坐的不舒服。

要说真的有什么不足的话，噪音的控制仍是不得不提的一点。虽然厂家宣称2015款阿特兹已经在车内噪音控制上做了优化，但实际上行驶过程中我们却没有能够明显的感知出有多大的区别。性能不错但胎噪偏响的韩泰Ventus S1 evo2运动轮胎被认为是主因，日系车中原厂采用韩系轮胎的产品真不多，在这方面马自达似乎又特立独行了一把，而我们总觉得这样一款出色的产品，如果配上普利司通的轮胎，是不是效果会更好一些呢？

阿特兹2.0和2.5动力区别大吗？

阿特兹2.0和2.5排量发动机车型，在车子行驶方面来说动力性差别还是明显的。

设计：

阿特兹延续了进口版Atenza的外观设计，采用马自达魂动设计理念，U形前脸配合LED前大灯，运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统；相比上一代马自达6，阿特兹的轴距增加了105mm，后排空间更加宽敞。

阿特兹采用创驰蓝天底盘技术，搭载高性能的麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现了重量减轻与刚性提升的双重效果。其采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定，提升了车辆在中低速区域的灵活性和高速区域的稳定性，缩短了制动距离，同时有效抑制了制动点头现象。

阿特兹2.5的自吸动力怎么样？

阿特兹2.5的自吸动力怎么样？

要说一年里车市啥时候比较凉?年中肯定是内行人的答案。因此，七八月份对于经济适用型买家来说就是绝佳的抄底时机。而在消费升级大趋势之下，当年红红火火的小车大多数人已经瞧不上了，15-20万元区间的B级车才是妥妥的C位。

谁更好玩更好开，体验一次就知道

在咱小时候，红白相间的本田赛车可是F1赛场上比法拉利还牛x的焦点，车王塞纳的辉煌生涯就是在本田赛车上铸就的。因此一直以来本田都在性能上有着自己的追求，而在如今的十代雅阁上，本田也发挥了它应有的水准。不同于八、九代雅阁的油腻，外形俊俏了不少的十代雅阁在操控性能上提升明显，悬挂的支撑力度得到加强，再也不会有老美国车那种开船一样忽忽悠悠的晃荡感觉出现了，对于年轻人来说，这妥妥的是件大好事。

都说江山易改本性难移，雅阁车系发展了这么久，骨子里一些说不上好坏的特点依然是根深蒂固的——比如说过于轻盈的方向盘。毫不夸张地说，当车速提起来后两个手指就能勾动转向，这对于新手女生是个福音(但女生买雅阁的也没见几个呀)，而对于老司机或者对驾驶稍微有些要求的人来说就扫兴了，损失了操控的手感不说，还让路感的反馈荡然无存，高速变道那叫一个虚呀。

要说运动史，马自达相比本田可丝毫不虚，787B在勒芒赛场上的彪炳战绩直到今天依然光彩熠熠，而阿特兹也历来就是运动型中级车的代表。如果说雅阁的1.5T涡轮机还难免有一些先天性的迟滞与顿挫，那阿特兹的2.5L+6AT组合可谓是丝般顺滑的代表了。直喷与自吸的优势在马自达强大机械功底的调校下展现得淋漓尽致，发动机反应灵敏，动力均匀不窜，每一寸油门深度的改变都能得到第一时间的反馈。得益于2.5的"大排量"，阿特兹的爆发力也十分出色，给油就会有明显的推背感，无论是中段提速还是高速超车都信心十足。想要"此刻尽丝滑"还是想飙一把，就看你脚下怎么踩了。

作为马自达旗下的产品，操控自然不需要半点的担心，"东瀛宝马"的名号可不是吹的。阿特兹搭载的马自达独门黑科技GVC

PLUS系统，能够在悄无声息中抑制住车尾的甩动趋势，将行车轨迹牢牢锁定。配合手感出色的方向盘，激烈驾驶时的驾驭信心油然而生。同时对于乘客而言，GVC

PLUS也能让他们在车辆过弯时感受到更小的身体晃动、拥有更平稳的乘坐体验。所以，哪怕是连续的转弯路段或者非铺装路面，GVC

PLUS都能保证车辆精准的转向和车身的稳定性，带来更安全的驾乘体验。

不仅要自己开着爽，也要给家人舒适的乘坐

追求操控与运动，是不是必然要以损失其他方面为代价?在老的眼光下确实是这样，但汽车技术发展到2020年，有实力的厂商已经能让这个价位的B级车成为全面发展的好学生。

阿特兹依然是其中的榜样，在出色操控性的基础上，全新阿特兹在舒适性上也有着意料之外的惊艳表现。尽管曾经的马自达并不以质感见长，甚至会为了运动而牺牲一定的舒适和实用，但随着品牌向高端化发展，阿特兹在这方面的进步可谓是清晰可见。比如在一直备受诟病的静音方面，全新阿特兹就有着明显的改进和提升，无论是地板油加速还是高速巡航，传入耳朵的噪音都被抑制得格外出色，日常过沟过坎的底盘动作也十分柔和细腻，几乎听不到细碎的震动。

此外，阿特兹中控台、门板等位置大面积采用软质材料包裹，凡是臂肘、指尖能够触碰到的地方都是细腻的皮料，柔和顺滑的触感带来满满的品质享受。而且，根据人理想的乘坐姿势设计的全新人体工程学座椅，提高了臀部的包裹性和腿部、后背的支撑性，给驾乘人带来柔软适中的乘坐体验，丝毫不会有拘束或生硬感。

在实用性方面，阿特兹虽然看起来不算大块头，也没随大流进行加长，但其前后排的空间都能满足日常使用，哪怕是在后排一侧放个小宝宝的安全座椅，宽度和视觉开扬感也不会受到影响。同时，后排座椅能够4/6比例放倒，配合造型规整的后备箱，在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用。

前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性，而这边雅阁的空间就得着实cue一下了。曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排惊人的大空间，但在如今的雅阁上这一优势却不见了踪影。大溜背的车身造型提升了颜值，但头部空间可就明显受到了连累，乘坐起来的开扬感并不如阿特兹出色。当然，除了这点以外，一向主打均衡的雅阁在内饰做工上还是可圈可点的，无论是缝隙控制还是用料材质都表现不错。虽然没有阿特兹一样的品质感，但在同级别中也属上乘。

阿特兹2.0和2.5的动力差的多吗？

差别还是有一些的，毕竟动力高一个档次了，阿特兹2.0发动机的动力已经足以满足日常需求了，当然如果能够一步到位上2.5那就更好了！

关于《阿特兹20的发动机怎样》的介绍到此就结束了。