本篇文章给大家谈谈《川崎12r发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2021摩托车车展实拍川崎ZX-10R/RR
• 2、大牛换新颜 川崎ZX-10R/RR新款上市 200匹马力起步
• 3、川崎新款公升超跑ZX-10R意外曝光，长得更像是H2了
• 4、雅马哈R1、铃木GSX1000、本田CBR1000RR、川崎ZX-10R的参数配置以及图片对比！
• 5、忍者系列的王者！川崎发布新款四缸公升超跑ZX-10R
• 6、川崎zx -10r参数

2021摩托车车展实拍川崎ZX-10R/RR

2021北京摩托车车展，川崎ZX-10R/RR亮相国内，新车于2020年11月23日正式发布，最大的亮点就采用了全新的整合式空力车头设计，并且轻量化和配置上有所提升。

新车作为2015年～2020年连续6次获得世界超级摩托车的冠军车型，王者地位无法撼动。ZX-10R KRT版售价为23.68万元，ZX-10RR售价为34.98万元，后者全球限量500台，中国大陆地区仅提供10台。

ZX-10R重点升级：

1、全新的整合式空力车头设计；

2、更轻的缸头、更高的红线转速；

3、更符合空气动力设计的骑乘姿势；

4、导入定速巡航系统、加热握把，标配KQS进退快排、Brembo M.50卡钳；

5、对应EURO5环保规制；

俗称：川崎“大牛”

全新川崎Ninja ZX-10R2021款川崎ZX-10R相比前代的设计更加运动，全新的整流罩采用了整合式空力套件的设计，让整个车身更具运动性，并且拥有十足的魅力吸引；

新车前脸更加紧凑，凌厉的前大灯更加精神，周围采用小定风翼设计不仅能提供更出色的空气动力学，让整车的高速下压力提高17%。而这样的前包围也是新一代“忍者”家族风格，外观看上去更加凶狠。

除了车头之外，后座周边的壳件也导入空力设计的概念，如此一来便能使车尾后方形成低压带，空气能够平顺的通过车辆后方。

据了解，川崎ZX-10R头罩高度增加了40mm，其设计与现流行的「Wide handlebars」骑姿相识，让骑士将自己完整的藏进整流罩之后，使得直线路段风阻可以更小。

同时，骑乘姿势也进行了修改，将车把前移10mm、脚踏提高5mm、风镜加高40mm，握把角度更斜向骑士、坐垫后半部分增高，让骑士的坐姿能更符合空气动力学。

配置上，2021款川崎Ninja ZX-10R配备了丰富的电控系统，拥有运动、街道、雨天和自定义四种骑行模式，S-KTRC循迹控制、两段动力模式、KCMF弯道管理系统、发动机制动控制、电子油门、KLCM弹射起步、KQS双向快速换挡等；

此外，2021款川崎ZX-10R搭载了定速巡航系统以及冬季骑乘超实用的加热握把，可以满足在北半球以及温带国家的骑乘需求。

硬件部分，川崎Ninja ZX-10R上采用了43mm的SHOWA BFF伸压侧阻尼及预载可调倒立式前叉，搭配一对330mm浮动碟及BREMBO M.50对向四活塞辐射卡钳。

这里值得一提但是，2021款川崎ZX-10R油箱容积17L，坐高835mm；前后Showa减震套件，搭配Brembo制动套件。电子系统方面除了牵引力控制之外，还安装了电子定速巡航控制，以及和智能手机互联网的智能系统，并能和LCD液晶仪表互联。

车架方面2021川崎 ZX-10R也进行了升级，前悬挂前移2mm，后摇臂则加长10mm，整体轴距增加了10mm，车辆重心向前端移动0.2%，对于车手来说会有更好操控。

2021款车型主要对发动机进行了优化，川崎重工对2021款大牛ZX-10R的冷却系统做了改进，从而让998cc水冷直列四缸的发动机能够发挥更大的动力性能。

根据国外数据显示，标准版和KRT版最大功率149.3（203Ps）/13200rpm，RR版最大功率156.8（213Ps）/13200rpm，最大扭矩115N·m/11400rpm。

值得一提的是，川崎ZX-10RR在引擎部分比起上一代增加400RPM红线转速，更高的红线转速让骑士在赛道上能减少换挡，增加的转速主要是透过换上钛连杆、轻型活塞，每个连杆比起ZX-10R少了102g的重量。

此外，川崎ZX-10RR也采用和ZX-10R不同的进气管径和凸轮轴设计，让马力能在高转速域榨出更多的动力；悬吊部分ZX-10RR和ZX-10R使用相同的SHOWA悬吊，但在细部的调整方面有些许的不同，同时为了更好的马力重量比，ZX-10RR换上Marchesini锻造铝圈，并配上PIRELLI SUPERCORSA SP轮胎。

总结：新款川崎Ninja ZX-10R的引进，竞争对手直接锁定宝马S 1000RR、杜卡迪Panigale

V4、雅马哈YZF-R1等，并且这几款车型也都刚推出新款，各个车型无论从性能还是颜值基本都受到大家的广泛好评。而这次川崎“大牛”不论是设计还是配置上的改变还是很明显的，不过美丑好坏还需大家定论，让我们一同期待它日后的表现吧！

大牛换新颜 川崎ZX-10R/RR新款上市 200匹马力起步

备受期待的，川崎ZX-10R和ZX-10RR大改款终于发布了，自2013年以来，ZX-10R（大牛）就成为摩托圈子当中的速度代表之一，经过大改款之后又有哪些变化呢？快随我一起来看看吧！

川崎2021ZX-10R

新的前脸，结合了Ninja家族和H2系列的双重特点，大灯中间是冲压空气开口，较高的较长的挡风提高40mm一直延伸到鼻尖。新的车头设计具有诱发下压力的小翼。巧妙地整合到上整流罩中，成为增加17％的下压力一部分，新的整流罩设计将阻力降低了7％。座椅的后部被抬高，脚踏板比老款高出5mm。

新款ZX-10R的，998cc直列四缸保持了以往的76.0mm缸径和55.0mm冲程，内部结构经过了优化，曲轴减轻了重量，排放符合最新的Euro5标准。因为对前三个档位使用较短的速比，会导致更快的加速，借助KawasakiQuickShifter性能方面的提升让人期待。

发动机的具体输出数据为：最大功率149.3千瓦{203PS}/13,200rpm，RAM空气提供最大功率，156.8千瓦{213PS}/13,200rpm，114.9N?m{11.7kgf?m}/11,400rpm。

经过改良的底盘，前叉架偏移量增加了2毫米，后摇臂增加了8毫米，增加10mm的轴距能提供更好的稳定性，后摇臂枢轴降低了1mm，新的几何形状使前后重量平衡稍微向前移动了0.2％。

在悬挂方面，Showa的BalanceFreeFork（BFF），通过将阻尼阀置于前叉外侧，可将液压波动与前叉主体隔离开。将压缩阀和回弹阀移动到单独的腔室中的另一个好处是，它允许活塞的整个表面作用在油上。制动规格基本与以前相同，330mm制动盘与BremboM50卡钳搭配使用。

全彩TFT仪表盘，具备川崎的Rideology功能，ZX-10R配备了五轴BoschIMU，该系统每5毫秒处理一次，牵引力控制干预分为六个级别1-5和关闭。三种骑行模式：三种预设（运动，道路，雨天）以及四种手动模式，另有KawasakiLaunchControl，发动机制动控制和转弯管理功能。可选加热手柄和巡航控制系统！

川崎2021ZX-10RR

与ZX-10R一同推出还有ZX-10RR，更加专注于赛道的车型。在许多方面10R和10RR非常相似，主要区别在于发动机。归功于Pankl制造的钛合金连杆和轻型活塞的配对，可以提高转速限制。每个连杆比单R连杆轻102克，双R曲轴的惯性矩降低了5％。这将使发动机更加活泼，此外，与10R相比，10RR活塞使用的活塞环少了一个，使活塞高度缩短了33.7mm，从而减少了由于摩擦引起的机械损耗。

发动机的具体输出数据如下：最大功率150千瓦{204PS}/14,000rpm，RAM空气提供最大功率157.5千瓦{214PS}/14,000rpm，最大扭矩111.8N?m{11.4kgf?m}/11,700rpm。

由于ZX-10RR专为高转速而设计，因此消除了ZX-10R上使用的双高进气漏斗。同样，最大化功率是RR所特有的更具侵略性的凸轮轴，气门升程更大。在悬架方面，ZX-10RR使用与标准10R型号相同的昭和前叉，唯一的不同是调整了基本设置，以适应其他重大变化，Marchesini的轻质锻造铝七辐轮毂，配合倍耐力SupercorsaSP轮胎中，而不是标准10R上的普利司通RS10轮胎。

川崎2021款ZX-10R的售价为：16,399美元，KRTEdition颜色版本售价16,699美元。ABS版本售价17,399美元，ABSKRTEdition版17,699美元。2021款ZX-10RR售价为28,999美元，全球限量500台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川崎新款公升超跑ZX-10R意外曝光，长得更像是H2了

川崎早在上个月就发布了6款新车的预告，根据业内人士猜测大部分的车型应该都是休旅或者跑车车款，这其中就包括新款的ZX-10R大牛。

而最近在国外“工信部”的照片中也是终于发现了川崎新款ZX-10R（大牛）的信息，其中也曝光了新款大牛的照片，从照片中能看到两点，一点是确定了不管在哪个国家车辆的“证件照”都丑出了天际，第二点就是新款的大牛外观更向H2靠近了。

这次公布的新车型中就包含R和RR两个版本，但是在外观方面两款车型的差距并不大，能够看到的配置就是还是搭载了SHOWA的前气囊减震，刹车卡钳升级为鲍鱼的M50，仪表相比起上一代也更新成了TFT的全液晶仪表。

至于动力和电控方面会有哪些具体的改变这个还是要等到实车官方正式发布了以后才能知道，不过从外观方面上来看新款的ZX-10R尤其是在前车头和转向灯的部分更向H2靠拢了。

老款大牛的样子将会被彻底改变

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅马哈R1、铃木GSX1000、本田CBR1000RR、川崎ZX-10R的参数配置以及图片对比！

一、雅马哈R1YAMAHAYZF-R1

引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC16阀门，排气量 998cc，缸径 x 冲程 78 x 52.2mm，供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统，压缩比 12.7:1，最大马力182ps/12,500rpm (不计ram air)。

二、gsx1000

全长短至2,030mm（少40mm），全高1130mm（少 5mm），全阔710mm（少2mm），水冷直4 DOHC 16气阀形式，排气量由988c.c.增加至998.6c.c.，压缩比由12.0:1增至12.5:1。

三、本田CBR1000RR

水冷四冲程并列4汽缸OHC 16，气阀长x阔x高2,075mm x 825mm x 1,130mm，轴距1,410mm，前倾角23.30°，拖曳矩96.2mm，离地的座高825mm，车底离地距130mm、

四、zx-10

128.4kw/11700rpm最大功率、115Nm/9500rpm最大扭矩，以及0－400m只需10.12秒的加速时间、终极速度达到294km/h。

扩展资料

大排量摩托车使用的禁忌：

1、冷车起动时,尤其是冬季冷车起动，着车就走，一走就拉高转速，也就是一年吧，什么曲轴磨损、连杆弯曲就一点也不费事了；所以不管什么时候.要养成冷车启动必需热完车再开的习惯。

2、刻意谋求起步性能、加速性能，习惯大把加油门、大把减油门，您的车寿命起码减半吧。（顺及：250CC别企图和400CC的车比起步，更别和同排量的二冲程车比加速）；那是傻瓜的做法。

3、别有事没事捏着离合玩，或者玩二档甚至三档起步，使离合经常在一种半离合的状态，每天只需一次，不出一年，离合也就玩完了。

参考资料来源：百度百科——雅马哈R1YAMAHAYZF-R1

参考资料来源：百度百科——gsx1000

参考资料来源：百度百科——本田CBR1000RR

参考资料来源：百度百科——zx-10

忍者系列的王者！川崎发布新款四缸公升超跑ZX-10R

之前有传言的川崎新款大牛，川崎也终于正式公布了新款的ZX-10R，从新款的车头灯来看已经接近于H2的设计了。

新款车头灯也改成了内收式，并且也带有两个跟獠牙似的车前头。车头的位置也打上了川崎重工的logo，跟H2系列保持了一致。

官方表示，空力套件可以提供比上一代增加17%的下压力；新车头造型提供更好的扰流效果，冲压进气孔比前代缩小，但能提供相同的功效。

后车尾部也加入了类似扰流翼的设计

动力方面新款对发动机内部进行了优化，换了新的凸轮轴、气门和活塞配置，而这一套新的部件相比起上一代最大的区别就是减重，并且减少磨损损耗。但是新款的具体功率和马力官方还并未公布。

新款在驾驶姿势上也进行了新的修改，车把前移10mm、脚踏提高5mm、风挡加高40mm，这样一来新款的驾驶姿势更加战斗，并且在全趴状态下能够获得一个更好的风阻效果。

电控系统上作为公升超跑那必须是全配满，四种驾驶模式选择（运动、道路、雨天和自定义四种）新款升级了跟H2SX相同的4.3寸TFT仪表，仪表也支持蓝牙与手机进行互联，并且提供赛道、公路两种提示模式。并且在公升超跑上还首次搭载了定速巡航。

车架部分也进行了修改，前减震相比起上一款前移了2mm，后摇臂加长了10mm，中心前移这样一来整车的轴距也增加了10mm。

售价方面新款的ZX-10R在美地区最低的标准版售价为16399美元（约10.7万元RMB），最贵的版本售价为17699美元（约11.65万元RMB），目前国内现款的ZX-10RSE版本售价为28.9万元，新款进入国内不知道售价会在多少呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川崎zx -10r参数

参数如下：

1、发动机类型：水冷/直列四缸四冲程/DOHC【双顶置式凸轮轴】/16气门，发动机排量：998cc。

2、前胎：120/70 ZR17 M/C (58W)，后胎：190/55 ZR17 M/C (75W)。

3、油箱容积：17 L。

4、干重：201 KG。

5、压缩比：13.0:1。

6、座高：813。

7、最大扭矩：112/11500。

6、价格： 市场均价人民币709175元。

扩展资料：

对于2006 ZX-10R的造型，你更不会失望。水滴型的探照灯式双前灯设计，晶莹剔透的双灯嵌入头罩就像扬起的剑眉，在营造英姿飒爽的硬朗造型的同时又流露出咄咄逼人的杀气。

浑然天成般的头罩具有优异的空气动力性能，而位于头罩中央的高效Ram Air进气口，更是川崎忍者系列的家族式招牌标志。

它的尾翼形状做了一些修改，据川崎称新设计的尾翼能有效减少ZX-10R后部气流对骑手的干扰，改善影响加速性能的湍流效应。复杂连接的4-2-1-2排气系统，两只排气管从座位下高高朝天扬起，不仅烘托出像杜卡迪超级战车999那样的简洁明快风格，而且能够消除排气管传统安装位置所造成的湍流，从而进一步提高ZX-10R的气动性能。

事实上，长期设计和制造飞机的川崎深谙高速行驶时空气动力性能的重要性，并充分利用在飞机制造中积累的经验、技术，为ZX-10R设计出具有优异空气动力性能的头罩、导流罩、尾翼以及座位下的双排气管，甚至连前后转向灯也内嵌于导流罩，将风阻系数降至最低。

这种苦心孤诣在一般情况不易发现，而一旦速度超过200km/h，骑手就会对川崎的精心设计叹服不已，强大的动力结合优良的空气动力性能，能够让“超级忍者”在直线加速时像利剑锐枪般穿破强大的风阻，如同强弩之箭射向终极目的！因此，川崎骄傲地宣称，第二代的ZX-10R凭借优良空气动力性能的流线型设计，将高速时的湍流效应降至最低，与上一代相比，在时速为280km/h时少损失了用来克服风阻的相当于7.5kW的功率。

参考资料：百度百科川崎zx -10

关于《川崎12r发动机》的介绍到此就结束了。