本篇文章给大家谈谈《观致sqre4t16发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、请问观致的发动机怎么样，采用什么技术
• 2、观致qamfree什么时候量产
• 3、新观致3搭配QamFree发动机到底有哪些特别之
• 4、观致是什么发动机
• 5、温柔小巨人——陆上最强三缸机诞生记

请问观致的发动机怎么样，采用什么技术

【观致、AVL、博世、奇瑞联合调教，奇瑞代工生产】；发动机ECU、点火线圈等【德国博世】；发动机涡轮【盖瑞特】（隶属美国霍尼韦尔集团）；变速箱由格特拉克提供（传动效率高达96%）；

发动机具有双顶置凸轮轴、DVVT技术，工程师表示这两台发动机目前都能很好地适应国内93号油；1.6L版本输出功率93kw/6150rpm、扭矩155Nm/3900rpm；1.6T功率为115kw/5500rpm，扭矩210Nm/1750-5000rpm。数值不低，但也不算突出。在复杂综合路况行驶油耗为9L/100km左右，高速或快速干道行驶，基本都在6.5～7.0L/100km，即便激进一点开也不超过8L/100km

观致qamfree什么时候量产

估计还得一两年吧，两年前开始测试的，一款发动机测试个三四年很正常。

新观致3搭配QamFree发动机到底有哪些特别之

观致3轿车和两厢版很好，都市SUV一般。

这个品牌的车特点就是设计水平高，安全性可靠性非常好，也就是俗称的底子好。生产过程品控也不错，总体来看这个车的品质好于所有A级车和一部分B级车。

这个品牌出道即赢得业界关注，主要是因为观致3的NCUP测试排名时尚第二（第一是VOLVO的V60），所以安全性是个亮点，也是品牌核心理念

作为A级车，动力总成可以说很先进了，发动机是奇瑞自主基础上优化的，燃油经济性非常好好，输出偏后段能兼顾市区与高速。变速箱是格特拉克的DCT双离合，新车需要磨合一段时间变速箱程序学习驾驶习惯以获得更好的动力匹配，虽然是双离合变速箱，但是两套传动系是分开而且独立的，不存在大众系列干式离合DSG的隐患。整车综合油耗能在8以内，高速6左右，后段动力充沛线性高速超车无压力。

底盘与悬挂近似于德系风格，因为主要的工程师都是来自大众和宝马，行驶平稳、沉着，加上来自博世的ESP系统让人驾驶起来有信心，激烈过弯的侧倾控制和甩动控制都很好，方向盘电子随速轻松又能保障安全，底盘方面缺点就是后悬挂为传统扭力梁式，不走烂路的话感觉不出来，目前的悬挂调教已经很好了。

除了三大件以外的，外观内饰电子配置之类的都比较主观不好评价

缺点就是性价比一般，毕竟做工用料都好而且保持品质不减配，所以成本控制不住。

预算在15-20W的话，观致3还是非常值得选择的，其他厂商的车子都忙着简配简质，牺牲安全可靠性来提高利润，这样的氛围里有观致这样的品牌（还有VOLVO）是非常可贵的。

观致是什么发动机

观致采用1.6TGDI涡轮增压缸内直喷发动机。

此款发动机配合7速湿式双离合自动变速箱，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，综合油耗降低至6.6L/100km。

观致成立于2007年12月，总部位于上海，生产基地位于江苏常熟，主要股东宝能集团、奇瑞汽车、以色列量子集团。

扩展资料

涡轮增压发动机保养的注意事项：

涡轮增压发动机的工作环境是高转速高温的，一般情况下建议涡轮增压发动机使用合成机油。普通的机油在这样的环境下会失去原本的流动和润滑的功能，而合成机油不存在这样的问题，其稳定性和耐热性都强过普通的机油，所以用在涡轮上更合适。

发动机的积碳现象每个车子都有，而对于涡轮增压的发动机是属于缸内的直喷技术，这样的技术有一个毛病就是积碳后不能自我清理的，如果长时间积碳对发动机是有损害的。因此我们要经常去清理积碳，不然时间久了，积碳严重后常规的清理方法不行，那就得花很多钱去专业的地方去清理了。

温柔小巨人——陆上最强三缸机诞生记

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科尼赛克总能给我们带来惊喜。以该品牌旗下最新产品Gemera为例，它是一款1700hp的四座混合动力豪华旅行车，最高时速可达250mph。在超级跑车的世界中，Gemera如何脱颖而出？那要先从它的动力总成说起。

科尼赛克将Gemera的动力单元称为TinyFriendlyGiant（温柔小巨人），这里我们简称为TFG，这是一个十分贴切的名字。TFG是2.0升双涡轮增压三缸发动机，最大功率为600马力。TFG的输出功率为每升300马力，远远高于我们能在公路上见到的汽车。科尼赛克骄傲的说：“Gemera，比今天的任何厂家生产三缸汽车要领先好几年”。而且他说的没错，Gemera发布前已知的最强大的三缸发动机是丰田GRYaris的那台，它的最大功率为268马力。

更加不寻常的是TFG没有凸轮轴。取而代之的是，科尼赛克姐妹公司Freevalve的一项技术，其气动执行器可以独立打开和关闭每个气门。公司创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克（ChristianvonKoenigsegg）给大家讲解了这种非常规发动机的工作原理。

听大佬讲解技术前，我想大家一定会想到2016年的观致3概念车所应用的发动机技术——QamFree发动机。这台发动机就是由观致汽车与瑞典超跑厂商科尼赛格姊妹公司FreeValve合作研发，其原理就是通过气动、液压和电动执行机构（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称PHEA）来实现每一个气门的独立控制，从而替代了传统的凸轮轴气门控制系统，为发动机开发带来更多自由空间。

这项技术摇身一变，电机加持，来到了Gemera身上，成就了新一代三缸混动超跑。

让我们言归正传。TinyFriendlyGiant是专为Gemera设计的。Koenigsegg想要一种小巧轻便，功能强大的产品。科尼赛克还决定改变混合动力车型Regera中的动力配置，在Regera身上，内燃机提供了总功率输出的大部分，而在Gemera中，大部分动力来自电动机，而内燃机则贡献了一些驱动力并为混合动力系统的电池充电。

根据这一标准，科尼赛克采用了2.0升三缸配置。“起初我们也有些犹豫。”科尼赛克说。“三缸并不是最佳选择。但是我们最终意识到，为什么我们要拥有比我们所需更多的东西呢，Lessismore，我们要使汽车尽可能轻量化，拥有尽可能宽敞的空间。这就是我们选择三缸发动机的原因。”

“这是一种大口径，大冲程发动机，听起来不像某些三缸发动机那样微不足道，”科尼赛克说。“想象一下，一辆哈雷再增加一个汽缸，就是那种感觉。”尽管缸径为95mm，行程尺寸为93.5mm，但TFG具有很高的转速。峰值功率时发动机转速为7500rpm，红线为8500rpm。“我们倾向于将这些旋转零件设计得比其他任何零件都轻，”科尼赛克解释说，“但实际上我们同时还要让他们的强度尽可能的高。”这款微型发动机还提供了巨大的扭矩600牛·米，可以从3000rpm一直到持续到7000rpm。

一大一小两个涡轮增压器设置非常巧妙，TFG每个气缸有两个排气门，其中一个专用于小型涡轮，另一个专用于大型涡轮。在低转速下，只有小型涡轮增压排气门打开，从而产生强烈的增压响应。超过3000rpm时，大涡轮排气门开始打开，产生巨大的助力，并产生最高功率和扭矩。即使没有涡轮增压器，TFG也令人兴奋的。科尼赛克说：“从理论上讲，自然吸气的TFG可以产生280马力。”

科尼赛克说：“还有一个关键性部件叫“自由阀”，由ECU控制，每个单独的阀都具有完全的自由度。打开多少，何时打开，保持打开多长时间。”在低负载下，每个气缸中的两个进气门只打开一个，使雾化的燃料分配更均匀。自由阀系统不断调整进气门的升程和持续时间，因此无需传统的节气门，并且发动机可以即时关闭各个气缸。自由阀还允许TFG在传统的奥托（Otto）循环和米勒（Miller）循环操作之间进行切换，在这些操作中，进气门的开启时间更长，提高动力和效率。这甚至不是最疯狂的事情。“借助涡轮增压器，该发动机可以在转速低于3000rpm时进行两冲程运转。在6000rpm的转速下听起来像是直六缸发动机。”科尼赛克说。超过3000rpm时，TFG将不得不切换回四冲程运行，因为在高转速下没有足够的时间进行气体交换。不过，这只是理论上的事-该公司尚未在两冲程模式下测试TFG。

科尼赛克还与德克萨斯州的一家人工智能公司SparkCognition合作，为TFG等自由阀系统发动机开发AI管理软件。科尼赛克说：“随着使用时间的推移，该系统将自主学习操作阀门的最高效、最环保的方法。它会以不同的方式自行燃烧，最终以我们以超乎我们想象的方式工作。”但这还是我们对未来的憧憬，科尼赛克说，TFG目前将依靠人工编码对阀门进行操作。

在使用常规燃油时，TFG只能产生大约500马力的最大功率。这是一种灵活的燃料发动机，它可以使用经过优化的乙醇，丁醇或甲醇，或其任意组合。酒精燃料的性能非常好，同时，使用酒精也是使TFG运转起来更加清洁的关键原因，因为它产生的有害颗粒比汽油少。使用可持续燃料，TFG可以有效实现碳中和。

当然，像自由阀系统这样的复杂系统要比传统的凸轮装置昂贵，但科尼赛克指出，该系统使用的原材料更少，从而抵消了部分成本并减少了发动机的重量。总而言之，TFG发动机的制造成本大约是科尼赛克5.0升双涡轮增压V8发动机的一半。

Gemera动力传动系统的其余部分同样是非常规的。TFG位于驾驶舱的后面，通过直接驱动系统驱动前轮，而无需变速箱。当被问及不寻常的中置发动机前置驱动设置时，科尼赛克回答：“这种设置更加紧凑、重量分布更加平衡，连接至TFG曲轴的电动机为混合动力传动系统的电池充电，并贡献了高达400hp的额外动力，而每个后轮均由500hp电动机驱动。峰值总输出功率为1700hp（综合马力），如果直接叠加则是2000马力。

科尼赛克解释说：“我们不生产纯电动汽车，因为暂时来说，我们认为它们太重了，而且它们的声音不酷。只要我们能够保持二氧化碳中和，相对环保和清洁，我们就会继续推动内燃机发展。”

TFG是先进技术的展示，是汽车未来的另类愿景。科尼赛克认为，内燃机在电动汽车世界中仍然可以占有一席之地。“在我看来，它是不可取代的。”科尼赛克说。“不必因为它已经很小而使它变得更小；绝对不必使它变得更大以提高功率；涡轮增压器可有可无；功率从280马力到600马力。如果这还不够的话，还可以在上面放上一个电动机，那么您的混合动力车功率将超过1000马力。”

科尼赛克与TinyFriendlyGiant向我展示出汽车发展的另一种思路。我想您会同意的，就像科尼赛克本人一样，温柔小巨人这个名字真的太贴切了。Gemera限量生产300台，虽然还是限量，但在恒大入资后明显感到这“限量”提升不少，售价130万欧元约合人民币1016万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《观致sqre4t16发动机》的介绍到此就结束了。