本篇文章给大家谈谈《宝马x6发动机故障功率下降有响声》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马x6异响原因？
• 2、宝马X6行驶中发动机舱传出很刺耳的尖叫声?
• 3、宝马X6发动机有嗒嗒声是怎么回事

宝马x6异响原因？

汽车异响包括发动机异响、离合器异响、变速器异响、主减速器异响、悬架系统异响、刹车异响、转向异响以及车身异响等多个方面。汽车的异响属于非正常现象，是汽车故障的表现或故障的前兆。汽车出现异响，一定是某个部位工作异常或损坏，所以一旦出现异响车主们一定要检查。

要是轮胎异响，如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子；如果在行驶过程中轮胎内部发出金属碰撞的响声，可能是由避震器和轴承损坏引起的，大家应当及时到4S店去检修。

如果发动机出现异响的话，问题就变得比较严重，不是发动机的零件出现问题就是运动机构出现问题，修理起来麻烦不说，并且花费也不便宜。发动机出现异响时，还得专业维修技师来排查。

若是车身异响，那可能是车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等；一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关；汽车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

为避免以上这些情况，车主们要及早更换损害部件，机械品都有一定寿命，依照不一样的状况寿命长短也是不一样，不可和其他汽车相对比，该去更换的就要换！

这些异响也只是在日常用车中比较常见的异响，有些是关键部件出现问题，而有些是可以人为避免的。所以出现异响情况一定不可大意，认真排查，尽早修理，保证车辆的行车安全，提升驾驶质感。

宝马X6行驶中发动机舱传出很刺耳的尖叫声?

车况：一辆行驶里程约8万km，车型为E71，配置N55发动机的宝马X6。用户反映该车行驶中发动机舱传出很刺耳的尖叫声。

故障检查：首先验证用户反映的故障现象，启动车辆，立即可以听到发动机传出很刺耳的嘎吱声。感觉是从发动机中部传出的，熄火的时候，这个噪声还稍微延后一点消失。这种噪声和厂家的一个技术通函很相似。通函的内容大致如下：

情况1：已暖机的发动机发出嘎吱、振鸣、呼啸、吱吱噪声。怠速运行时，噪音感觉最明显（车辆处于水平的表面上）。噪音发生在发动机的后部区域。打开汽缸盖罩上的加油盖罩时，噪声消失。关闭加油盖罩时，噪声重新出现。

涉及车辆：带N55发动机的所有车型系列

生产期：批量生产开始（2009年7月-2011年8月）。

情况2：已暖机的发动机发出嘎吱、振鸣、呼啸、吱吱噪声。仅在制动（车辆将近静止时）或陡峭路程上怠速运行时才能感觉到噪声，噪声发生在发动机的前部区域。打开汽缸盖罩上的加油盖罩时，噪声消失。关闭加油盖罩时，噪声重新出现。

涉及车辆：带N55发动机的所有车型系列的

生产期：2011年3月-2011年8月。

对于客户投诉：

情况1：曲轴后部上的轴密封环有故障。由于轴密封环的刚度不足，不能充分确保真空密封性，密封唇掀动从而引起噪声。

情况2：曲轴前部上的轴密封环有故障。密封唇设计不合理。而这两种情况都不会造成发动机的机油泄漏。

按照通函的提示，在发动机的噪声出现的情况下打开汽缸盖罩上的加油盖罩时，噪声消失，关闭加油盖罩时，噪声重新出现。检查车辆生产日期刚好是2011年3月-2011年8月，说明是第一种情况，第一种情况的发动机噪声是曲轴后部上的轴密封环有故障，由于轴密封环的刚度不足，不能充分确保真空密封性，密封唇掀动从而引起噪声。

接下来根据技术通函的要求更换了曲轴的后油封，安装完毕后试车，发动机的噪声消失，故障排除。

车辆交付给用户后一个月左右返厂反映发动机的噪声再次出现，初步判断还是那种噪声。仔细检查确认感觉噪声又像是从气门室盖中传出。在确认噪声时，加油盖无法打开，感觉被深深吸住，熄火车辆加油盖才可以打开。打开加油盖启动车辆，则又无噪音，说明噪声和发动机的曲轴箱通风还是有一定关联的。

这里需要了解一下这款发动机的曲轴箱通风系统：

N55发动机装备了通过真空控制的曲轴箱通风装置，可调节的真空度约为3.8kPa。曲轴箱通风装置主要集成在气门室盖中，该汽缸盖罩是一个全新开发的产品，用于真空系统的真空罐集成在汽缸盖罩内。用于曲轴箱通风的所有部件以及泄漏通道也集成在内部。内置单向风门可确保泄漏气体可靠地输送给进气。

发动机只有在自然吸气的模式下（非增压模式），也就是怠速状态，曲轴箱才会有负压产生，这也就是这种噪声为什么只有在怠速时才会发生的原因。但怎么会有这么大的负压呢？

调压阀的任务是确保曲轴箱内的真空度尽可能保持不变。处于调节模式时，压力弹簧的复位力与承受曲轴箱真空压力的成型隔膜保持平衡。隔膜背面通过壳体上的一个开孔与大气压力相通。曲轴箱压力增加时，调压阀开启截面面积就会变大。进气系统内的真空压力将泄漏气体吸出曲轴箱，直至曲轴箱内的压力降至通过隔膜关闭开启截面。

发动机处于静止状态时，压力调节器开启。大气压力施加在隔膜两侧，即隔膜在弹簧力的作用下处于完全打开的位置。启动发动机时，进气管内的真空压力增加，调压阀关闭。处于怠速运转或滑行模式时通常会出现这种情况，因为此时不存在泄漏气体，也就是说成型隔膜内侧也会承受较大的相对真空压力（与大气压力相比），因此，施加在成型隔膜外侧的大气压力克服弹簧力使阀门关闭，在发动机负荷和转速的作用下产生泄漏气体。泄漏气体使施加在成型隔膜上的相对真空压力减小，因此压力弹簧可使阀门开启，从而吸入泄漏气体，阀门会一直开启，直至大气压力与曲轴箱真空压力和弹簧力的合力达到平衡状态。产生的泄漏气体越多，隔膜内侧承受的相对真空压力就越小，调压阀开启程度就越大。

故障排除：接下来用平口起子撬开调节阀的密封盖子，发现调压阀膜片有一个裂口，分析认为噪声就是从这个小裂口传出的，而曲轴箱压力变得异常大也是由于调压阀膜片破裂以后调压阀无法调节压力引起的。调压阀并不能单独作为配件更换，只能和气门室盖作为一个总成部件更换。更换气门室盖后，试车故障排除。

宝马X6发动机有嗒嗒声是怎么回事

一.冷敲缸

活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。

故障现象

1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。

2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。

故障原因

1.活塞与缸壁的配合间隙过大。

2.机油压力过低,缸壁润滑不良。

故障诊断与排除

诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。

1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。

2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。

3.加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。

二.热敲缸

故障现象

1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。

2.火花塞跳火一次,发响两次,单缸断火声响加大。

故障原因

1.活塞与缸壁配合间隙过小。

2.活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。

3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。

4.连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。

5.活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。

故障诊断与排除

1.若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为了活塞变形活塞环过紧造成的活塞敲缸。

2.发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。

3.发动机在热起动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修以免造成更为严重地恶性故障。

关于《宝马x6发动机故障功率下降有响声》的介绍到此就结束了。