本篇文章给大家谈谈《国产双涡轮增压有哪些车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、什么是双涡轮增压发动机？有什么优点和缺点?
• 2、1.2t涡轮增压发动机怎么样
• 3、双涡轮增压和单涡轮增压有什么区别?；双涡轮增压发动机有什么特点
• 4、路虎TDV6 3.0L双涡轮增压柴油机实力评析
• 5、长城汽车动力质量怎么样？

什么是双涡轮增压发动机？有什么优点和缺点?

假设发动机是6气缸发动机，双涡轮增压发动机就是每3个气缸一个涡轮增压器，一共就两个增压器！优点当然是增压的效果更好咯，缺点就是结构更复杂，维修保养的费用更高啊！

1.2t涡轮增压发动机怎么样

1.6t双涡轮增压发动机，技术比较先进的。动力比较充沛，燃油经济性还是不错的；工作原理：1、当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发...

1.2t卡罗拉市区 油耗多少正常

汽车油耗与很多因素有关，不同工况下的最大油耗和最小油耗之差可以翻倍。

这也是小排量车油耗不一定低的原因。卡罗拉跑出11.6升/100公里是完全有可能的。奇瑞qq，众所周知，一款小型车，小排量和公认的省油车型，这样的三缸车也能跑出11l/100km的油耗！

我们来看看1.2t卡罗拉的平均油耗:

可以看出，卡罗拉1.2t车型的平均油耗约为每百公里7升。当然，这个数值是通过收集很多车主的油耗数据计算出来的平均值，有的高一些，有的低一些，但整体差别并不是太大。

其实这说明了一个问题:不同的季节，不同的工况，不同的驾驶风格，车辆油耗是不一样的。这位朋友的城市油耗11.6l/100km就是一个例子。

不同季节对油耗的影响:不同季节环境温度不同。当环境温度过低时，发动机预热时间较长，油耗较高。当环境温度过高时，需要开启空调节，这也会影响油耗。所以汽车的油耗只有在不需要开启空调节/暖风的季节才是最低的。

首先我们来看看环境温度对油耗的影响:现在的汽车都采用电控电喷发动机，发动机运行过程全部由微机控制，喷油脉宽、喷油正时、点火正时全部由微机控制。对油耗影响明显的是喷油脉宽，即喷油量。简单理解就是喷的油越多，油耗自然就越大。喷油脉宽实际上就是喷油时间。如果喷嘴长时间工作，总喷油量自然会更多！对喷油量影响最大的是环境温度，反映在冷却液温度和进气温度上。

让我们来看看不同环境温度对燃油喷射脉冲宽度的影响:

上图中的预热加浓修正实际上是环境温度对油耗的影响。当环境温度较低时，汽油雾化不良，不易点燃。为了使发动机在任何温度下都能正常工作，需要对混合气进行富集，增加喷油量来提高混合气浓度，从而保证发动机的正常运转。以前化油器车冬天需要预热，否则会跑不动，容易熄火，现在电喷车启动后可以马上开走，就是这个原因。也就是说，在水温上升到50℃之前，喷油量总是增加的，只有水温上升之后，喷油量才恢复正常。

进气温度也会影响燃油喷射量:

进气温度为空气温，通常以20℃为基准。如果温度低于参考温度，空空气密度会增加，进气总量自然会增加。此时，如果不增加燃油喷射量，混合气将会过稀。可见环境温度低，频繁的短途行驶会大大增加汽车的油耗。发动机始终处于暖机状态，油耗自然增加。

更容易理解工作条件对油耗的影响:老司机都知道，郊区/高速区油耗低，市区油耗高。其实这就是发动机利用率的问题。如果发动机利用率高，可以通过消耗同样质量的燃油来行驶更多的里程，而如果利用率低，里程就会缩短。如果发动机利用率提高，油耗自然会降低！就像压榨工人一样，多做工作可以创造更大的价值！

在市区行驶时，车辆始终处于走走停停的低速状态，在这种状态下，车辆在起步时需要克服各种阻力，因此起步时的油耗比较高，从仪表盘的瞬时油耗可以看出:

在市区走走停停，频繁启动自然会导致油耗更高，尤其是红绿灯长、红绿灯间距短的路段。在该路段行驶的车辆需要频繁启动，怠速工况多，是油耗高的原因。行驶速度也会影响油耗，低速低挡行驶时发动机利用率自然会低很多。

具体来说，看某款车的挡/速/速对照表就知道了:

我们以1500 rpm的发动机转速为例:一档转速约12km/h，二档约22km/h，三档约35km/h，四档约45km/h，五档约60km/ h，六档约70km/h。在发动机转速相同的情况下，档位越高，行驶速度越高，行驶里程越多，发动机利用率越高。所以在市区开车，油耗比郊区/高速高1/3以上。极端情况下，油耗翻倍很正常。

驾驶风格对油耗的影响:每个人都有不同的驾驶风格和习惯。有些人急躁，总是喜欢大脚油门，急加速，急刹车，这种驾驶风格必然会影响油耗。

当你深踩油门加速时，变速箱会降档，发动机喷油量会大大增加，发动机转速会飙升。这时，发动机消耗的燃油量也会增加很多。总是不必要地提高速度会增加油耗，尤其是在拥堵的情况下。提速后需要深踩刹车减速。在这种情况下，快速加速完全没有意义。出行前做好规划，避开拥堵的路线，减少频繁的起止时间，也能降低油耗。这就是为什么在同一辆车相同的工况下，不同的司机可以开出不同的油耗。

综上所述，1.2t卡罗拉油耗达到11.6l/100km是完全正常的。随着里程和中高速里程比例的增加，油耗自然会降低。

1.2t涡轮增压发动机怎么样

1.6t双涡轮增压发动机，技术比较先进的。动力比较充沛，燃油经济性还是不错的；工作原理：

1、当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲；

2、使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升；

3、另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力；

4、这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。 1.2t卡罗拉市区 油耗多少正常 1.2t涡轮增压发动机怎么样 @2019

双涡轮增压和单涡轮增压有什么区别?；双涡轮增压发动机有什么特点

双涡轮增压和单涡轮增压有什么区别 双涡轮增压发动机有两个涡轮增压器，单涡轮增压发动机只有一个涡轮增压器。双涡轮增压发动机的涡轮迟滞更低，动力响应更快。涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上提高发动机的进气量。

涡轮增压技术最早其实是应用在飞机发动机上的，涡轮增压可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。

后来涡轮增压技术才被广泛应用在汽车的发动机上。

涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。

排气涡轮与压缩涡轮是同轴连接的，并且排气涡轮与排气歧管连接，压缩涡轮与进气歧管连接。

当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的。

当排气涡轮旋转时，压缩涡轮也会旋转，压缩涡轮旋转时可以将空气压缩并吹入发动机汽缸内。

发动机是以空气和汽油的混合物为燃料的，增加了进气量之后再增加喷油量，发动机就可以爆发出更大的马力。

涡轮增压技术是提高发动机动力的最直接方法。

提高发动机进气量的方法还有机械增压，机械增压的原理与涡轮增压是不同的。

双涡轮增压发动机有什么特点

双涡轮增压发动机的涡轮迟滞更小，这种发动机的马力也是比较大的。

双涡轮增压技术一般用在一些6缸，8缸，10缸，12缸的发动机上，这样可以降低涡轮迟滞现象。

开过使用涡轮增压发动机的汽车的车友们一定是知道涡轮迟滞的。

涡轮增压的原理是非常简单的，这种发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的。

涡轮增压器的一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮，进气涡轮与排气涡轮是同轴连接的。

排气涡轮与发动机的排气歧管是连接在一起的，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，此时进气涡轮也会旋转，这样进气涡轮就可以将空气压缩并将空气吹入发动机汽缸内了。

涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机汽缸内的空气量。

涡轮迟滞就是因为涡轮引起的，涡轮的叶片是有一定重量的，并且叶片的轴承也是有一定阻力的，所以这需要发动机达到一定转速，这样排气才有足够的能量推动涡轮。

那在发动机没有达到这个转速时，涡轮是不会增压的，这就是涡轮迟滞现象。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

路虎TDV6 3.0L双涡轮增压柴油机实力评析

路虎 作为越野车的集大成者，在柴油发动机的研发方面有着丰富的经验。 发现4 和 揽胜运动版 采用的TDV6 3.0升顺序双涡轮增压柴油发动机是路虎在高端柴油发动机领域的顶级作品。

这款TDV6 3.0L发动机是在原路虎TDV6 2.7发动机的基础上开发的，但应该有多处新设计，性能大幅提升，油耗和排放也进一步降低。

TDV6 3.0L发动机最特别的是它的“平行顺序启动涡轮增压系统”。该系统一次有一个主涡轮增压器和两个涡轮增压器，大部分时间使用较大的主涡轮增压器。另一个较小的涡轮增压器在日常生活中不需要大功率输出时处于静态待机状态，从而减少机械损失和油耗。当力充分发挥时，较小的副涡轮增压器也发挥最大的增压效果。同时，由于助力份额没有翻倍，力量的输出更加顺畅平缓，发力过程中的突兀感降到最低。

这种设计打破了平行双涡轮增压或双涡管单涡轮增压的固有观念。可以说是集合了各种涡轮增压布局的优点，具有“混合动力”的全新设计思路。

动力方面，这款TDV6 3.0L发动机最大功率245马力，完全符合一般的3.0L高效自然吸气汽油机；但令人惊叹的是，它的扭矩——600Nm的峰值输出，被认为是世界上所有使用成品柴油的六缸乘用车发动机所能输出的最大扭矩。

更厉害的是它的低速扭矩输出。从怠速状态踩下油门只需要0.5秒，发动机已经可以输出最大扭矩的83%——也就是500Nm的惊人扭矩。可以理解为什么2吨多重的发现4和 揽胜 运动版的百公里加速时间分别只需要9.6秒和9.3秒。

我们对搭载这款3.0L TDV6发动机的发现4进行了全地形越野体验。在应对恶劣地形、需要低速越野时，可以充分发挥柴油机低扭矩、充沛的优势。基本上，发现号只用脚掌轻轻“印”1/3的油门，就能爬上30度以上的陡坡。应对连续的坑洼，几乎可以怠速通过，其实力只能用“强悍”来形容。

出色的越野性能是意料之中的，但我们也在路虎揽胜运动版上体验了这台TDV6 3.0L在道路、试车场甚至珠海赛车场的跑道上的表现。日常驾驶，这台发动机和自然吸气的3.0L汽油发动机没什么区别。同样安静平顺，变速箱提前升档，汽车从容前行时你几乎听不到传动系统的任何声音动作。

在连续过弯时，6速自动变速箱不需要频繁换挡，因为TDV6 3.0L发动机拥有极其充沛的低速扭矩。如果油门不超过一半，汽车只需要不到2000转的“韧性”就能从容穿梭。在侵略性驾驶的情况下，TDV6发动机的转速也会主动飙升，变速箱也会平稳升档，驾驶者不会感觉到传动系统有任何的粗糙感。

在珠海赛道上，我们按下了揽胜运动版的性能，它的最初反应能带来一些刺激。虽然中后段加速性能比不上路虎同厂的V8甚至V10发动机，但平顺安静的加速性能还是能让你对这款柴油发动机刮目相看。TDV6 3.0L和汽油发动机唯一的区别就是TD V6 3.0L的最高转速只有4000转。TD V6 3.0L在转速飙升时，往往比汽油发动机更早需要升档，中后段的刺激也不如汽油涡轮增压发动机。

节能也是TDV6 3.0L研发的重中之重..配备压电喷油器和燃油计量功能的第三代共轨燃油喷射系统，可以精确计算每一滴燃油的消耗量；甚至发动机驱动的空泵调节也没有被忽略。带离合器的创新空泵在不使用空时会分离，从而减少附着力损失、油耗和二氧化碳排放。

第四代发现 TDV6甚至在发动机怠速上做文章，进一步从750转降到710转。在降低油耗的同时，得益于精准的点火控制系统，发动机怠速的平稳性能几乎与高级汽油发动机相当。

路虎TDV6 3.0L发动机满足欧V( EU5 )排放要求(2011年起实施)，二氧化碳排放量244g/km，欧盟综合油耗降至9.3l/100km。

保养方面，TDV6 3.0L发动机的官方保养间隔高达2.5万公里(1.6万英里)，使得其保养经济性远超一般高端发动机的水平。

总之TDV6 3.0L的动力表现足够震撼，尤其是对于从未接触过高级柴油发动机的豪华车用户来说。再加上其理性环保节能的优势，对于高端精英用户来说充满了诱惑。这也是为什么TDV6 3.0L发动机在国内上市后，在某些地区的销量可以占到新车型销量的一半之多。

@2019

长城汽车动力质量怎么样？

不错。长城的发动机技术还是非常不错的，首先是长城大部分发动机都是自己研发的，产品线非常全，有自吸有涡轮，有小排量有大排量，有汽油版也有柴油版，而且现在还有电动车，这个实力是非常强的。而且长城还有自己研发的变速箱。整体而言，长城的发动机技术在国内绝对是第1挡的。

长城发布了最新也是最顶级的动力系统，3.0T V6双涡轮增压发动机+9AT及9HAT变速箱，即将搭载于全新坦克600车型上。

对于国产动力来说，此前大家多主攻2.0T，唯独红旗推出过3.0T机械增压V6发动机，但从动力和热效率来评价，长城新推出的这款6Z30 3.0T双涡轮增压发动机，可算是自主研发的最高境界，国内首创，也是国产动力的新高度。

因为这款动力专为越野化专业平台，也就是坦克平台打造，所以，对动力的需求是要强悍、高效和可靠，因此，不论是在发动机冲程和缸径的设计上，还是曲轴的工艺上，甚至包括变速箱的类型上，都要深度考虑越野场景，这也是这套动力没有像红旗H9那样使用7速双离合的原因，而是长城自主开发的纵置9（H）AT。

关于《国产双涡轮增压有哪些车》的介绍到此就结束了。