本篇文章给大家谈谈《25v6发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到
• 2、东风天锦6.2是多大的发动机
• 3、2021沃德十佳发动机排名是什么？
• 4、2020年十佳动力！对着买用10年都不过时！
• 5、历年沃德十佳发动机，带你看看这些全球十佳发动机

2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

引言 | 内燃机最后的巅峰？

《Ward's Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但我觉得仍有可讲之处。

考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。

2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选，科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。

这几款机头都用了哪些黑 科技 呢？

一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？

本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。

在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。

从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。

相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。

在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。

这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。

本田的这款2.0L发动机最大热效率高达 40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。

本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。

除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。

这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。

二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？

这是日产这款2.0T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。

可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？

想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。

说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。

日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。

除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。

日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。

最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。

这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。

三、现代1.6T，气门玩出花样

现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。

官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。

现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。

现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。

当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。

车聚小结

既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。

本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。

好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。

现如今新能源 汽车 的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？

东风天锦6.2是多大的发动机

发动机型号东风EQH160-53，最大马力160，马力排放标准国五，前进挡位6挡 。

东风天锦是由东风商用车公司自主研发的东风新一代中卡，以高技术含量、高可靠性、低排放及人性化设计等优势被誉为中国中卡的价值标杆，东风天锦系列车型有40多个品种。适合于城市和省际的货物运输。

东风天锦6.2的动力配置

东风康明斯ISDe和东风EQ4H发动机采用电控共轨技术，EQ4H发动机是东风商用车公司自主开发的新型发动机。它为四冲程、水冷、直列四缸、电控共轨燃油喷射柴油发动机，采用BOSCH高压共轨燃油喷射系统，排放达到国Ⅲ水平，具有升级为国Ⅳ的潜力。

国际著名的发动机咨询公司AVL对EQ4H发动机进行了全面的设计评审，认为其技术指标先进，总体设计完全符合未来的设计潮流，其经济性、可靠性处于国际同类产品先进水平。

东风天锦整车表现出环保、节油、安全、可靠、舒适等特点。

2021沃德十佳发动机排名是什么？

福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统

宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机

日产2.0升直列四缸发动机

现代150kw纯电动系统

注意：

宝马代号B58直六涡轮增压发动机最早在2015年开始推出，用于取代老的N55发动机。而在去年，B58系列发动机获得了一次技术升级机会，升级后的发动机代号为B58TU（ TU = technical update）。

B58TU系列发动机在去年沃德十佳发动机上已经登榜，其搭载的车型为最新一代宝马X5，而今年B58TU也再次登榜，不过这回是高功率版本发动机，搭载的车型也更换为M340i。

人们说宝马是巴伐利亚发动机工厂、买发动机送车。这话其实真的不假，在过去25年中，宝马共有34次登上沃德十佳发动机榜单（与福特并列第一）。而这34次获奖中，有28个奖项都是直列6缸发动机获得的，所以直列6缸才是宝马发动机的精髓所在。

2020年十佳动力！对着买用10年都不过时！

世界上有两个知名的发动机大奖，一个是欧洲的“国际十佳发动机”，另一个是美国的“沃德十佳发动机”，两个奖项中，沃德十佳看头略大，因为它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池各种动力，应该说是一场汽车动力系统大比拼！

为了迎接电气化，今年沃德十佳发动机正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”，在燃油车面临排放、油耗和禁售等不确定因素的情况下，今年汽车发动机和动力系统会有什么变化？从沃德十佳发动机与动力系统上，或许可以看到一些答案！

现代索纳塔

1.6T发动机

前不久，现代发布了一项新技术，CVVD连续可变气门正时，并将这项技术率先用在索纳塔1.6T发动机上。一提气门正时似乎时间一下子回到了2000年，那时候VVT和DVVT发动机能让销售吹半个小时！

CVVD有什么意义？传统的可变气门正时，虽然可以让气门提前打开或延迟关闭，但是这个过程中气门开启持续时间不可变，再简单一点讲，以前的VVT要么早点上班早点下班，要么就是晚点上班晚点下班。CVVD的优势在于，它可以让气门加班。

气门开/关以及持续时间，对气缸内的气流有很大影响，通过CVVD可以改善发动机燃烧效率。官方称CVVD可以提升4%的动力性能以及5%的燃油经济性，效果很显著。

测试中，索纳塔的油耗为6.4升/百公里，这对于一台中型轿车而言已经很低了，另外这台发动机也搭载于新一代起亚K5上。

本田雅阁

i-MMD混合动力系统

本田i-MMD技术的诞生，使得丰田THS在混动领域不再是一家独大！i-MMD与THS一样都属于串并联（也叫混联）式混合动力，这是也目前最好的混动结构。测试中，雅阁混动综合油耗4.9升/百公里，冬季油耗6.4升/百公里。

i-MMD技术投放市场已经有几年了，实际上本田也一直在更新这项技术，新款雅阁混动的发动机热效率提升到了40.6%，跟上代雅阁混动相比，现款车型的IPU和动力电池体积也更紧凑，后备箱空间更大。

雅阁混动与凯美瑞混动的差别在于，雅阁低速行驶时，就是一辆增程式电动车，高速又变成了一辆纯燃油车，急加速又切换成油电混合。至于雅阁和凯美瑞谁更省油？还得看动力电池，国内雅阁用的是能量密度更高的锂电池，而凯美瑞还是镍氢电池。

宝马3系M340i

3.0T发动机

去年宝马X5的3.0T发动机轻松夺得了沃德十佳，今年宝马的B58发动机又拿到了沃德十佳，可以这么说，宝马的3.0T是世界上最好的6缸发动机之一！

M340i的B58发动机与X5上那台不太一样，缸径和行程没变，但M340i的发动机压缩比降到了10.2:1（X5是11.0:1），也就说它要牺牲一点油耗去提高动力，另外它还采用了MTwinPower技术（双流道）。

事实也是如此，M340i所搭载B58发动机，最大功率275kw，最大扭矩500N·m，功率比B58TU高了25kw，扭矩高了50N·m。根据宝马提供的数据，M340i破百只需4.4秒，综合油耗为7.0-7.4升/百公里。

现代昂希诺

纯电动

韩国和中国一样都有电动车补贴，而且补贴力度一点都不逊色。这里肯定有人问为什么获奖的不是特斯拉？原因很简单，在美国同价位内没有其它车续航里程比昂希诺更长。

昂希诺纯电动版EPA续航里程为415公里，由于美国的EPA比欧盟的WLTP循环更加严格，按照理想的环境测试，续航里程还会更长。昂希诺配备了容量为64千瓦时的锂离子电池组，电压356V，并带有电池加热系统（冬季电池暖宝宝）。用100KW的充电装置快充，需要54分钟（0-80%）。

昂希诺的驱动系统比较简单，永磁同步电机布置在前桥，最大功率150kw，最大扭矩395N·m。国内的昂希诺纯电动版动力稍微有点不同，电机扭矩为310N·m。

道奇RAM1500

3.6L发动机48V电气系统

克莱斯勒Pentastar发动机深受美国市场欢迎，去年道奇RAM1500也以相同的发动机获得了沃德十佳奖项。

RAM1500所搭载的3.6LPentastar全铝发动机本身亮点不多，但克莱斯勒一直在升级热管理和燃烧技术。虽然是自然吸气发动机，但它也采用了汽缸盖集成排气歧管技术，这可以减少一部分热损失，另外还加了一套水冷EGR，这对油耗和排放有一定帮助。

RAM1500采用了eTorque技术，实际是就是48V电气系统，BSG电机充当了启动机、发电机、驱动电机3个角色，加速时能辅助发动机，减速时能回收一部分制动能量为电池充电，怠速熄火后又能平稳启动发动机。BSG功能和ISG差不多，但安装的位置不一样，功率也小一些。

一台这么大的皮卡，配上3.6LV6自然吸气发动机，油耗应该不低吧！然而，测试油耗只有8.7升/百公里。

GMCSierra

3.0T柴油发动机

如果国内也有很多柴油车可以选，相信柴油车还是有自己的一片天，但这个假设并不存在！每年沃德十佳发动机都会选一款柴油车，不是柴油车充值，而是柴油机的确很香。2016年丰田推出了第一台热效率达到40%的汽油发动机，从此汽油机最高效率终于达到了普通柴油机的水平。

GMCSierra1500配备了通用研发的Duramax3.0T直列6缸柴油发动机，它是一款偏低扭输出的机器，最大功率只有205kw，但最大扭矩高达624N·m，自然吸气发动机要做到这样的扭矩，排量起码是6.0L。柴油机通过控制喷油量来调节动力输出，柴油的雾化至关重要，因此这台柴油机的高压共轨系统喷油压力高达2500Bar，现在的国6排放汽油发动机不过350Bar。

没有48V电气系统，也没有电机辅助，GMCSierra1500的3.0T柴油版，测试油耗最低只有7.4升/百公里，考虑到美国的油价比较便宜，开它跑货拉拉也比五菱宏光香啊！

福特Mustang

2.3T发动机

美国的4缸发动机2.3L偏多，日本有2.4L也有2.5L，德国基本就是2.0L以内。2.3-2.5L排量，单个气缸容积基本都在600cc左右，而600cc这个数字不是凭空而来，而是经过实验得出的结果，单缸600cc效率最高。

野马的2.3T选装了高性能套件（HPP），最大功率246kw，最大扭矩475N·m，峰值扭矩转速为3000-5300rpm，属于偏后段爆发的动力特性，高功率版2.3T升功率和升扭矩都是目前领先的水平。

除非这台发动机有可变压缩比技术，不然站了动力这边就要跟油耗说再见，Mustang2.3THPP测试油耗为10.2升/百公里。如果沃德十佳是德国人选的，那AMGCLA45就稳了！

奔驰GLE450

3.0T发动机48V电气系统

很多年前奔驰将L6换成V6，如今又从V型换成了直列，为什么要这样折腾？主要还是成本。隔壁的宝马早就实现了汽油机和柴油机共用零件，简化操作装配线上的工人心情更加愉悦，股东看到成本降低对这届管理层也更为满意。

奔驰新发布的M256直列6缸发动机，开始替代之前的M276V6发动机，S级和GLE纷纷换装新动力。为了降低排放，M256发动机、ISG电机以及48V电气系统构成了一套轻度混合动力（MHEV），ISG功能和BSG一样，但功率大一些。测试结果显示，GLE450综合油耗为11.2升/百公里。

雪佛兰科尔维特Stingray

6.2L发动机

如今世界上有很多不确定，但唯一能确定的是大排量在美国还有市场！今年沃德十佳还是给大排量留了一个席位，当然这个席位也非常特别，它是6.2LOHVV8发动机，OHV既底置凸轮轴，而现在99.9%的都是DOHC，既双顶置凸轮轴。

代号为LT2的6.2LV8发动机，最大功率369kw，最大扭矩637N·m，对于一台自吸发动机只能说是正常水平，特别是对这种短行程大缸径发动机来说。由于它是OHV结构，发动机转速不能太高，从而限制了功率。为了降低油耗，通用还为它被配备了DFM动态燃油管理系统，其实就是闭缸，不过这个闭缸是随机变动而不是固定几个气缸关闭！

科尔维特Stingray最吸引人的是大排量自吸搭配8速双离合变速箱的动力总成，要是通用舍得花钱换一台高转自吸，五菱从此名扬天下！

教授总结

十佳发动机与动力系统中，只有一半左右能在国内买到，从获奖车型看，日系和韩系为最大赢家，连续两年得奖说明实力过硬，德系依旧是豪华品牌中的尖子生，美系虽然也很优秀，但基本是3.0L或以上排量，国内绝大部分消费者都不可能接触到这些车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历年沃德十佳发动机，带你看看这些全球十佳发动机

;沃德十佳一直被认为是世界发动机的技术风向标和缩影，评判结果具有业内权威性。而历年沃德十佳发动机，包含大排量自吸、小排量增压、混动以及电动。下面就带你看看这些全球十佳发动机(2017-2020)，到底有哪些？

2020年沃德十佳发动机

1、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

2、通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机

3、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

4、FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统

5、宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

6、戴姆勒3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混系统

7、本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

8、现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机

9、日产2.0升直列四缸发动机

10、现代150kw纯电动系统

2019年沃德十佳发动机

1、宝马3.0T直列六缸发动机——宝马M340i

2、戴姆勒3.0T直列六缸发动机+48V轻混——奔驰GLE450

3、福特5.0自然吸气 V8发动机——福特Mustang GT

4、福特3.0 TDOHC V6柴油发动机——福特F-150

5、克莱斯勒3.6LDOHCV6发动机——道奇Ram1500

6、日产2.0VC-TURBO可变压缩比发动机——英菲尼迪QX50

7、丰田2.0L自吸+双电机混动(双擎)——雷克萨斯UX 250h

8、本田2.0L阿特金森循环自吸DOHC iVTEC发动机——本田雅阁混动版

9、现代1.6T直列四缸汽油发动机——现代十代索纳塔

10、现代120千瓦燃料电池电动系统——现代Nexo

2018年沃德十佳发动机

1、丰田2.5L混合动力引擎——丰田凯美瑞混动版

2、本田 2.0T VTEC涡轮增压发动机——本田思域type-r

3、本田130千瓦燃料电池/电力推进系统——本田Clarity

4、起亚3.3T V6涡轮发动机——起亚斯汀格GT

5、捷豹2.0T涡轮增压发动机——捷豹XF

6、英菲尼迪 3.0T涡轮V6发动机——英菲尼迪Q50

7、福特 5.0L V8发动机——福特野马GT

8、福特 2.7T双涡轮增压V6发动机——福特F-150

9、克莱斯勒3.6升V6发动机+双电机插电式混动系统——克莱斯勒Pacifica混动版

10、雪佛兰 150千瓦电力推进系统——雪佛兰Bolt EV

2017年沃德十佳发动机

1、宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机——宝马M240i

2、奔驰2.0T直列四缸发动机——奔驰C300

3、雪佛兰1.5L四缸+双电机混动系统——雪佛兰沃蓝达

4、福特2.3T涡轮增压四缸发动机——福克斯RS

5、本田2.0L四缸+双电机混动系统——本田雅阁混动版

6、现代1.4T直列四缸汽油发动机——现代伊兰特

7、英菲尼迪 3.0T涡轮V6发动机——英菲尼迪Q50

8、马自达2.5T直列四缸发动机——马自达CX5海外版

9、沃尔沃2.0T双涡轮增压直列四缸发动机——沃尔沃S60 Polestar

10、克莱斯勒3.6升V6发动机+双电机插电式混动系统——克莱斯勒Pacifica混动版

关于《25v6发动机》的介绍到此就结束了。