本篇文章给大家谈谈《凯美瑞20g发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、凯美瑞2.5和混动发动机一样吗
• 2、凯美瑞的动力非常差，为什么还会有着非常不错的销量？
• 3、凯美瑞2.5G与2.0G的发动机有何区别
• 4、凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？
• 5、2021款凯美瑞2.5用的是什么发动机？动力如何？

凯美瑞2.5和混动发动机一样吗

凯美瑞2.5和混动发动机一样，混动发动机是阿特金森循环发动机，2.5豪华则是奥拓循环发动机。阿特金森发动机低扭差但是燃油经济性好，混动在低速段用电机驱动，正好回避了发动机低扭差的弱点，还能发挥中高转速的燃油经济性。

凯美瑞混动版的2.5阿特金森发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0发动机最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，确实两款发动机动力参数差别不大，但燃油车的2.0发动机是不能代替混动版2.5发动机的。

油电混动汽车之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森发动机和电机的组合，阿特金森发动机的优势是热效率高，油耗低，但阿特金森发动机不能直接驱动车辆，因为阿特金森发动机只有在特定的转速区间油耗和动力比较好，直接驱动车辆的话反而动力不足油耗不低了。

2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

凯美瑞的动力非常差，为什么还会有着非常不错的销量？

凯美瑞的动力非常差，为什么还会有着非常不错的销量？

卡姆莉说“动力弱”？ 为什么这么多人买？ 现在有多少折扣？

最近，凯美瑞进行了小改款，对一些车型进行了配置升级。 其中豪华版和前线尚版搭载前排的降噪窗玻璃，2.0S前线尚版搭载真皮座椅和驾驶座座椅10的电动调节，为部分车型增加了红色和茶色的内饰颜色，进一步提高了在同水平上的竞争力。

这也弥补了2.0S锋尚版在配置上的缺失，不过最近我个人咨询了当地的广汽丰田4S店。 改进后的凯美瑞现在预定了。 虽然具体的交货时间还没有确定，但是在优惠力度方面，和改款前几乎没有差别，我相信大家都很关注凯美瑞的优惠力度。

当时的销售优惠力度是，如果选择2.0L版凯美瑞，优惠为0.6万，如果选择2.5G凯美瑞，优惠为0.8万，双引擎版凯美瑞优惠为0.6万，其实这样的优惠力度并没有达到自己的心理预期，网上很多确实

最终给出的优惠力度只有2.0L燃油版和2.5L双发动机版的凯美瑞优惠力度这么多，但是2.5G凯美瑞，如果能订车的话，可以给1.0万的优惠力度。 当然，这个价格区间没有装饰和用品。 进行分割后，可以发送电子等装饰品。

需要注意的是，由于个人居住在长沙，这与其他地区的优惠力度不同，毕竟不同地区的优惠力度也不同，因此对凯美瑞有想法的网民更倾向于个人2.5G版的车型，如果算上优惠1万，优惠后的价格将维持在24万左右。

当然，在这期间，凸轮两发动机发生了机油增加和机油乳化的问题。 发生这种现象的车型主要集中在2.5L双发动机版，其中2.0L和2.5L的燃料版车还很少，但从24万左右的落地价格来看，这样的价格并不低。

但是，选择凯美瑞的消费者大部分普遍重视整车的可靠性和稳定性。 除此之外，八代凯美瑞积极安全配置和被动安全系数全面升级。 另外，整车行驶质量比老年人有很大提高。 这是因为，即使在凯美瑞优惠力度小的情况下，购买者依然很多。接下来看看本田雅阁。 现在雅阁的优惠力度维持在1.5万左右，各地区的优惠力度不同。 购买雅阁的网民大部分基本都会选择260TURBO精英版。 虽然配置不是很丰富，但是在购买的过程中，可以要求销售有实用的配置。

如果选择260TURBO精英版，优惠后的落地价格维持在20万左右，不得不说在价格上比凯美瑞便宜很多，但是在很多配置上260TURBO精英版并不比凯美瑞2.5G豪华版有优势，但是雅阁的行驶质量并不比凯美瑞差

而且在动力输出方面，特别是在市区的驾驶，动力比2.5G凯美瑞有优势，行驶的平顺性也比2.5G凯美瑞好。 对这两种车型感兴趣的网民建议在当地的4S店试乘。 凯美瑞和雅阁时间的权衡，主要根据自己的车的需求和预算来决定。

凯美瑞2.5G与2.0G的发动机有何区别

第八代凯美瑞搭载2.5L和2.0L二套动力系统，发动机方面存在很多相同之处但也存在不同区别。2.0L采用了部分更为先进的技术且升功率要高于2.5L发动机，2.0L CVT车型更加突出燃油经济性和操控平顺性，2.0L发动机已实现国产化。

凯美瑞2.5G与2.0G的发动机有何区别 第八代凯美瑞搭载2.5L和2.0L二套动力系统，发动机方面存在很多相同之处但也存在不同区别。2.0L采用了部分更为先进的技术且升功率要高于2.5L发动机，2.0L CVT车型更加突出燃油经济性和操控平顺性，2.0L发动机已实现国产化。

1、2.0L发动机升功率要高于2.5L发动机

2.0L发动机缸径行程(80.5×97.6mm)，排量1987mL，上升功率65.92kW；

2.5L发动机缸径行程(87.5× 103.4mm)，排量2487mL，功率提升61.92kW；

两款发动机热效率高达40%，均为直列四缸16气门双顶置凸轮轴。均采用VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统和VVT-i智能可变气门正时电控系统，均采用电喷电控燃油喷射系统D-4S(缸内直喷+进气歧管喷射)双喷射供油系统。

2、2.0L发动机已实国产 2.5L发动机仍为进口

2.5L A25A发动机仍由丰田汽车公司进口，2.0L M20系列发动机的M20A由丰田汽车公司进口，M20C、M20D由广汽丰田发动机有限公司、一汽丰田长春发动机有限公司国产

3、2.0L部分技术与2.5L不同

M20A系列不仅采用A25A技术，还首次采用激光侧裙活塞技术，通过镜面抛光和树脂涂层降低摩擦损耗，通过激光雕刻X型槽提高润滑油保留率。为了实现高响应，还采用了小凹曲线凸轮轴、小HLA油压间隙调节器、高强度连杆、高响应进气控制等技术。

4、关于Dynamic Force Engine 发动机

为了快速普及各种先进技术，缩短RD周期，提高RD效率，降低制造成本，TNGA丰田新的全球架构应运而生，Dynamic Force Engine发动机的研发开始。这款发动机也被称为终极车型，根据丰田发动机产品路线图，2017年至2030年将取代大多数传统发动机，成为发动机到电机转换的最终一代产品。

发动机硬件方面，丰田基于2.5L四缸发动机，将625mL的气缸减少到500mL意味着2.0L四缸，减少一缸意味着1.5L三缸。

动力发动机2.5L系列包括两个A25A-FKS和A25B-FXS。Dynamic Engine 2.0L系列包括两个M20A-FKS和M20A-FXS，M20A系列还有一个衍生版本，1.5L M15A发动机。

5、Dynamic Force Engine 核心技术

(1)高速燃烧技术。通过对燃烧模型、气缸盖(进气门)和活塞顶面的优化设计，滚流比为2.89，流量系数为0.487。

(2)双喷射系统技术。在D-4的基础上，增加一套进气管喷射系统，形成D-4S。双喷射系统还配备了可变燃油压力，不仅可以使高压直喷的燃烧压力可变(从4兆帕到20兆帕)，还可以使进气管喷射的燃烧压力可变(从300兆帕到650兆帕)。

(3)气门正时优化技术。排气侧采用VVT-I技术(液压泵控制的可变气门机构)，进气侧采用VVT-IE技术(电动马达控制的可变气门机构)。VVT-IE技术响应速度快，可在所有温度场中工作，不受机油影响，在低温冷启动、变工况响应、进气精度等方面具有优势。

6、2.5L和2.0L匹配不同变速箱

2.0L发动机匹配Direct Shift-CVT模拟10速变速箱，2.5L发动机匹配Direct Shift-8AT变速箱。

总结:第八代凯美瑞搭载了2.0L和2.5L不同的动力系统，整体都是基于Dynamic Force Engine相同的技术，但是2.0L的一些技术和2.5L有所不同，2.0L的动力更高。凯美瑞2.0L CVT主要突出燃油经济性的优势，而2.5L 8AT兼顾动力性能和燃油经济性。

凯美瑞2.5G与迈腾2.0T选哪个

在国内汽车市场拥有大量汽车的丰田凯美瑞和大众迈腾，以其综合实力和产品实力得到了消费者的广泛认可。可以说，丰田凯美瑞代表的是日系品牌，体现了稳定、耐用、舒适的整车品质，而大众迈腾代表的是德系品牌，充分展现了商务风范、耐用性和驾驶质感。他们是各自品牌在b级车细分市场的领先车型。

性价比方面，凯美瑞2.5G入门级车型售价21.98万，目前没有终端优惠。大众迈腾2.0T入门级车型售价21.51万，终端优惠后售价约19.2万。如果算上购置税保险等细微差别，两款车的落地价格可能相差3万元以上。所以大众迈腾的性价比会更高。

从驾驶品质来看，这两款车都是全新的车型，整体表现都相当不错，但是两款车的驾驶风格和驾驶品质完全不一样。凯美瑞搭载自然吸气发动机，注重动力输出的平顺性，让车辆有更好的舒适性表现，驾乘人员很难感受到这款车的价值快感。即使使用了新的结构，凯美瑞创造的驾驶感也会有所提高。

大众迈腾更看重的是车辆的商务感以及德系车的技术和驾驶品质。从 座椅 的角度，我们可以明显感觉到两款车的风格不同。大众曼城的座椅注重为乘客提供更好的支撑，而不是凯美瑞主导的软包风格。包括底盘的 悬挂 和调整，以及车辆各部分之间的配合，都充分证明了迈腾是一款适合驾驶和乘坐的商务型车辆。

动力方面，丰田凯美瑞搭载2.5升自然吸气发动机，匹配8速自动手动变速箱，最大可提供209马力。这套动力系统的整体性能依然出色，既保证了动力输出的效率，又保证了动力输出的流畅度。大众迈腾搭载了2.0t涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，最大码率可达186马力，略落后于丰田凯美瑞，但这个动力水平足以满足车主日常使用需求，动力表现还是相当充沛的，能给驾乘人员带来很强的驾驶体验。

总的来说，这两款车型的整体水平都很高。丰田凯美瑞更注重车辆的耐用性和稳定性，车主不需要那么担心后期的保养。大众迈腾更注重德国品质的科技感和操控感的体现。在后期的使用过程中，车辆的维护成本可能相对较多。那么如何选择这两款车型呢？你要先明确自己的使用需求。

凯美瑞2.5G与2.0G的发动机有何区别 @2019

凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？

凯美瑞混动的2.5L发动机采用的是全域阿特金森循环，主打超高热效率。阿特金森循环实现高热效率的代价就是绝对动力性下降。如果采用汽油版2.0L常规奥托循环的发动机，虽然动力差不多，但这样的发动机因为最大热效率低，且高热效率区间窄，要想和电动机配合发挥出极高热效率可以说是费力不讨好，也就失去了匹配混合动力的意义。

有人可能会觉得，阿特金森循环靠牺牲动力来省油有啥技术含量，直接把排量缩小不是更省事儿么？实际情况是，阿特金森循环发动机油耗的降幅比动力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循环， 动力 相当于奥托循环的 2.0L ，但油耗只相当于奥托循环的1.6L。卡罗拉、雷凌混动上的1.8L阿特金森循环发动机只有99马力，只相当于奥拓循环1.4L的水平，但装车后的油耗比某些1.0L汽油车还低。

纯汽油动力的车要想使用阿特金森循环，就要求发动机具备在两种循环之间按需切换的能力：平稳行驶等低负载工况采用阿特金森循环来省油，大油门起步和加速超车这种高负载空旷切回传统的奥托循环提供充沛的动力。这样才能避免阿特金森循环动力不足的尴尬。目前，马自达的创驰蓝天（2.0L、2.5L）、丰田8AR-FTS、大众EA888 2.0T低功率版都具备双循环切换功能。

而混动车就可以匹配全域阿特金森循环发动机，正好通过电动机弥补发动机低扭和高负载工况的动力不足。两田的混动系统，通过发动机与双电机的协同匹配，把热效率压榨到极致：发动机要么不工作，要工作就只在最高燃效区，这就是它们不需要用大容量电池就能实现省油、长续航的关键。

丰田采用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的问题了，而是相差较大！

同排量的燃油版与混动功率差异不大

实际上混合动力既是相辅相成、又是相互制约的原理；所以丰田的混动可不是简单并联式的操作方法，所以也就不存在1 1的动力计算方式，所以2.5L发动机即便有电动机加持动力也仅仅是多发挥出仅仅一点；挑选可造混动版本的机器，首先要满足原型机热效率高、还必须满足自然吸气（从理论上讲，同时代的自然吸气发动机肯定热效率更高）。。。

丰田的2.0L发动机热效率够、也是自然吸气发动机，所以完全可以打造成混动机器，但这台机器造出来有什么意义？造出2.0L混动，综合功率一定无法超越2.5L燃油版，而价格又一定会比2.0L燃油版贵（甚至会比2.5L燃油版的价格更贵），这样的2.0L混动版本的凯美瑞谁又会买？价格上没有任何优势，动力上也同样没有任何优势；预算不足的直接买2.0L燃油、预算充足的购买2.5L燃油、2.5L混动，所以这样的一款2.0L混动凯美瑞无法打动消费者；而给卡罗拉使用就更不可能了，美版卡罗拉也配备的是1.8L混动，所以2.0L混动发动机无法匹配到合理的车型之上，所以开发这样一台发动机毫无意义。。。

基于阿特金森循环、以及THS系统自己的制约，使得丰田混动系统的动力表现并不强势；

THS系统下，发动机只能发挥出70%的力量用于行驶，而剩余部分则需要给电池充电；而电机部分则为了处于对行星齿轮机构的保护，两颗电机被限制了转速差（电机MG1和MG2的传动比被固定为2.6：1，而简单点说就是电机MG2每转上一圈而电机MG1则需要同时转上个2.6圈），所以Mg2的转速被极大程度的限制住了，所以电机部分也同样无法发挥出最大的能力；当然这套混动系统本身也不是追求动力取向，只是在满足日常所需的动力需求的情况下做到最好的燃油经济性；而由于阿特金森循环的存在，所以燃油不会加浓，所以动力表现偏差；内燃机的特性就是这样，燃油加浓则动力表现好、燃油稀薄则燃油经济性表现的更好；阿特金森循环没办法单独存在，要么与电机组成混动、要么与奥托组成双循环，因为单阿特金森循环动力表现极差，也很难保证全工况下做到省油；而造2.0L混动，很可能在动力方面的表现不理想。。。

上述就是丰田目前不做2.0L混动的原因，因为现在丰田产品序列上的车型不需要这么一款发动机，所以造出来也没地方用；给凯美瑞使用毫无竞争力，预算不足买2.0L燃油、预算充足的买2.5L燃油、2.5L混动，这2.0L混动目前来看并没有实际的存在意义，动力表现又不会比2.0L燃油版强到哪，可价格至少会高出两万元以上，谁会买？所以就目前而言，丰田家的两款混动1.8L、2.5L已经基本满足需求，所以暂时没必要造2.0L混动！

凯美瑞混动版

的2.5阿特金森发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0发动机最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，确实两款发动机动力参数差别不大，但燃油车的2.0发动机是不能代替混动版2.5发动机的。

油电混动

汽车 之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森发动机和电机的组合，阿特金森发动机的优势是热效率高，油耗低，但阿特金森发动机不能直接驱动车辆，因为阿特金森发动机只有在特定的转速区间油耗和动力比较好，直接驱动车辆的话反而动力不足油耗不低了。

为了发挥阿特金森发动机的优势，在低速行驶的时候采用电机驱动车辆，在电池没电以后发动机的动力通过ECVT变速箱整合，让发动机始终保持在高效的转速区间运转，驱动车辆的同时也为电池充电，达到更高的燃油经济性，这个是普通燃油车发动机不具备的特性，虽然动力参数相近，但动力输入特性是完全不同的，所以不能相互替换，就算使用2.0排量发动机也需要重新设计一款发动机，直接照搬燃油车发动机是不行的。

营销问题而已！

你弄个2.0L厂家该被喷才2.0L 一堆键盘车神又有话了。

小白只知道关车门踹轮胎鉴定 汽车

小白这么多，丰田还卖车不？

再有 2.0L的产能完全不足，这台M20A在天津丰田工厂生产

目前供应CHR还能说绰绰有余

给凯美瑞岂不是要断货。

而且目前部分地区也推迟国六，所以上一代机头还能再抗一阵子。

关键是2.5L实在是热效率太高了，这个地表最强拿出来也能对得起这么个售价。

你要知道混动凯美瑞可以买一台宝马三系2.0T了。

要让消费者买单2.0L 可就有点不足了。

无论是丰田还是本田的混合动力系统都只有一种，本田使用了2.0L混合动力、丰田为2.5L混合动力，丰田的2.5L混合动力引擎使用的车型有：雷克萨斯、凯美瑞、RAV4等，这些车型基本上都有装配了四驱系统，如果降低排量车辆的功能将受到限制。

混合动力系统比单一的引擎更复杂，不仅需要复杂的电路系统，而且变速箱还需要专门制造，并不是大家印象当中使用低排量引擎可以使油耗更低的概念，而是需要更多的功率来支撑车辆的性能发挥。

丰田在2016 年宣布推出新的发动机和变速箱，宣布了是下一代的动力总成，也将成为丰田未来的中流砥柱。该公告发布了“2.5L直列4缸发动机”、“2.5L混合动力系统”以及8速和10速“AT（自动变速器）”。

通过结合丰田的尖端技术，在提高动力的同时实现世界一流的效率。当与新的变速器或混合动力结合时，不仅将燃油效率提高了 20%，而且加速了 10%。而这个动力引擎就是以“模块化”的思路开发的。所谓的模块化就是丰田的“TNGA（丰田新全球架构）平台”。2.5L混合动力引擎可以说是TNGA的引擎版本。

丰田2.0L引擎的机型是M20C、2.5L机型为A25A或A25C、这两款的引擎压缩比为13.0，而2.5L混合动力搭载的引擎机型为A25B或A25D，压缩比为14.0，从引擎的代码可以看出是在原来的2.5L引擎的基础上开发的，并非在2.0L引擎的基础上。

对于 汽车 的混合动力来说，需要将多余的能量分配给电力储存系统，这样才能达到低油耗的效果。假如排量太低的话，本身的动力将会在某种情况下受到限制，更别说转化电量存储到电池当中了。

这就是丰田油电混车的核心所在。油电混车采用的是阿特金森发动机，与普通燃油发动机最大的区别是结构复杂，膨胀比大于压缩比，虽然比同排量普通燃油发动机比功率、扭矩小一些，但燃烧更充分，热效率更高、更节油。单独使用可能感到动力不足，但辅助与一台电动机，那总的功率与扭矩则更佳，提速更快，操控更好。所以丰田阿特金森发动机与小功率电机电池组合使用，是黄金组合，在保证驾驶品质的同时，非常节油。而其它混合动力车采用的是普通燃油发动机，由于发动机本身不如阿特金森发动机省油，所以整车在油电混状态下节油效果也不理想。

有部分是定价问题，他们进行成本合算来将利润最大化，还有避免同型号、同价位车型“竞争”，还有就是他们市场调研客户需求量及相关要求情况，避免盲目生产影响销量问题。

两句话就能解答:一是从原理上来说排量大的燃效可以做到更高。二是动力匹配上2.5比2.0适合凯美瑞这种中级轿车的车重，毕竟丰田传动和输出以引擎为主。

丰田混动大忽悠。2.5混动是把其中0.5的动力固定死了去给电池充电。即使不充电，这0.5动力也使不出来劲。所以，跑高速它就是个2.0的机器，因为电机在高速巡航不参与工作，仅仅在你紧急提速时候，短暂运行几分钟。

2.5混动是阿特金森循环发动机，热效率高，但是性能较差，尤其低转速的性能较差，如果2.0那就性能太差了，所以用2.5

2021款凯美瑞2.5用的是什么发动机？动力如何？

对于2021款凯美瑞2.5L发动机，笔者认为也有可能大概率会保持进口和国产混合销售一段时期，前期1.2T发动机和TNGA 2.0L发动机也是这种过渡方式。可以根据具体车型搭载的发动机2021款凯美瑞的2.5L发动机还分为了进口版和国产版，代号为A25A的发动机是进口版，A25C则是国产版，至于消费者买到的是国产发动机还是进口发动机，那就全靠运气了。丰田凯美瑞2021 2.5L发动机，纯燃油版的是丰田在国内生产的，2.5L双擎混动版发动机是进口的。

中期改款凯美瑞2.5发动机，其型号少为A25A或A25C，而A25A代表丰田发动机TNGA2.5L，这套发动机是日本原装进口。至于八A25C的发动机，则是国产版本2021款凯美瑞用了两种排量的发动机，一个是2.0排量的，它是国产发动机。另外是2.5排量的，在4月19日以前，它是进口的，但是4月19日开始广汽丰田开始国产这台发动机了，所以广汽丰田2021款凯美瑞2.0发动机采用的是进口技术，但是在国内生产的。其2.5双擎混动发动机为进口发动机。

中低配车型使用了机械仪表盘，顶配车型加入了12.3英寸的全液晶仪表盘，既提升了科技感，又增强了豪华氛围。2011款凯美瑞还加入了一项新的黑科技，在0~30公里每小时的速度范围凯美瑞202一款发动机是国产的吗？凯美瑞2021款2.0。升和2.5升自吸发动机都是国产的。如果就单纯镇上走，其实倒不显得出2.5更省油，我自己经常镇上走就知道，距离短排量大，跑一跑就红绿灯路程又短，油耗不见得省。

关于《凯美瑞20g发动机怎么样》的介绍到此就结束了。