本篇文章给大家谈谈《长城哈弗20t发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、短评长城3.0T发动机，为什么说它是站在塔尖的巨人呢？
• 2、长城800配3.0TC6发动机，这款车有什么优点吗？值得购入吗？
• 3、3.0T长城H9为什么不在国内上市？

短评长城3.0T发动机，为什么说它是站在塔尖的巨人呢？

短评长城3.0T发动机，为什么说它是站在塔尖的巨人呢？

当外资品牌都已经将大排量引擎玩透了、 玩腻了，时代已经将V6、V8丢向机械博物馆的时候，我们的大排量发动机，依然处于难产状态。

这不是一件让人开心的事情，至少对于那些大排量热爱者来说，大排量引擎的缺失，更像是中国汽车工业革命的一种遗憾。

技术是时代的产物，从0到1，从1到99的中国汽车工业史，决定了我们不需要这种大排量引擎来服务市场用户群体。

它只会给我们带来动力过剩的性能，事实上更多人不需要，但那些高昂的油费、保养费用以及购车费用，却是实实在在存在的。

过去我们没有，是行业不需要，未必造不出来的企业将更多的精力放在了更能够拓展市场的入门级引擎上。

长城的确拥有3.0L直列六缸涡轮增压发动机技术储备，但在装机这套动力系统这件事儿上，长城不仅相对谨慎，也相对没必要。

与首款哈弗H9一同出现在消费市场面前的还有代号为GW6K30G的全新大排量增压发动机，在当年长城赋予了其缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时以及可变排量机油泵等等技术。

按照当年的说法，这台发动机最大功率达到220kW，最大扭矩则为480牛米。

网传哈弗H9

3.0T版本登录俄罗斯市场，以求满足南斯拉夫人更为粗糙的驾驶风格，毕竟在油价相对低廉且没有自主汽车文化的俄罗斯，粗犷驾驶风格盛行的环境下哈弗H9的确在细分市场中占有一席之地。

与网传消息一同出现的，还有这两张图。

一张为GW6K30G相关数据，其最大功率达到220kW，最大扭矩为480牛米，最大扭矩转速出现在1800-3600转，按照当时排放标准来算，其已经达到欧五、欧六排放标准。

事实上是，俄罗斯版本哈弗H9也并未配备3.0T发动机，关键原因在产品标定上，行业内还未出现20-30万级配备3.0T的强动力硬派越野车。

即便海外市场，最大动力标准停留在2.0T级中，甚至海外企业硬派越野车动力仍然停留在3.0L级别，动力表现并不充沛，对于越野车这种独特的细分市场而言，动力标准过剩并非明智之举。

国内2.0T发动机已经可以满足绝大多数情况下用车需求，3.0T发动机徒增成本没有必要，性能明显过剩，对企业以及消费者都是一种额外负担。

以哈弗H9当下全新2.0T发动机为例，其最大马力达到224Ps，最大扭矩达到385牛米，最大扭矩转速1800-3600转，从同级越野动力储备能力上来说，哈弗H9并不算差，甚至位于同价位产品中上游。

与撼路者、途达、普拉多2700以及山猫相比，动力足够可以看其优势。

当然，作为自主品牌中为数不多具有3.0直列六缸发动机技术储备的企业，长城这台3.0T发动机从技术实力上来说，可能真会让你短见识。

哈弗H9 3.0T引擎不会登场，但对于长城来说，技术储备还是要有，以求在未来更硬派产品上拥有更强推动力。

长城800配3.0TC6发动机，这款车有什么优点吗？值得购入吗？

作为一款全尺寸坦克SUV，坦克800的配置备受消费者和业内人士关注。至于车身尺寸和内部结构，坦克800的大尺寸直瀑式进气格栅霸气十足，车外和车内大灯造型鲜明，底铲式的坚固前壁更显硬朗。双色车身视觉冲击力强，贯穿车身的腰线流畅修长。主要用于展示企业年度自主研发成果，查找差距，奖励优秀科研人员。

2004年北京车展，我们在哈弗展台上看到了一款全新的3.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8速自动变速箱+四驱系统。原因很简单，现有的发动机生产线都不支持，因为国内大部分生产线都是三菱发动机做的，甚至自主研发的车型也是基于此。3.0基本上是V6形式，产量小。因为长城的尿，做不到，投入大产出小。那成本高，没市场！

毕竟懂车的人少啊！还是跟着市场走，建一个成本控制高的又大又便宜又好看的垃圾？中国很多行业都在做艰难的选择。但大部分都放弃了行业的匠心，陷入了市场经济。尾巴呈方形，有力。坦克字母的t型尾灯和两侧镀铬横杆的排气布局，展现了坚韧与豪华的结合。车内充满了自豪感，大面积麂皮覆盖，全新三辐多功能方向盘，悬挂式全液晶仪表盘，放大液晶触摸屏，支持手机互联和车载人机交互，全新电子排挡手柄和钢琴键更加精致。

800坦克搭载自主研发的长城蜂巢6z30发动机和6缸3.0T涡轮增压发动机。与之匹配的9hat变速箱也来自长城蜂巢。该发动机可以产生354马力和500牛米的扭矩。那成本高，没市场！毕竟懂车的人少啊！还是跟着市场走，建一个成本控制高的又大又便宜又好看的垃圾？中国很多行业都在做艰难的选择。但是，他们中的大多数人已经放弃了行业的独创性，陷入了市场经济。不过在国内估计也上不去。第一，他们要配合国家节能减排政策。第二，最后3.0的价格比普拉多高。基于目前国内的情况，估计他们也卖不了几台，再冲击节能减排不划算。

3.0T长城H9为什么不在国内上市？

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长城老总一直有一个目标：把长城打造成为世界前三的SUV制造商。

但想要挤进世界前列，必须有足够硬派、高端的旗舰车型成为品牌名片，也必须在越野领域占据一席之地，这极有助于形成长城 汽车 的文化。哈弗H9各方面成绩虽然不错，但唯独排量受限，2.0T发动机不足以敲开走向世界的大门。

早在2014年长城就亮相了一台3.0T发动机，且技术优势明显，发动机的最大功率为220kW，峰值扭矩为480N.m，单纯从动力参数上看，远超普拉多的3.5L，更别提2700了，即使和宝马当年的N55（3.0T）相比也不逊色。

这台代号为GW6K30G的发动机，具有缸内直喷、双涡轮增压、进排可变气门正时、轻量化等众多优势，扭矩宽度达到1500-4000转。如此强大的性能在当时受到广泛关注，可至今亮相已有5年，为何还不应用？

这台3.0T发动机若能和哈弗H9匹配，对于哈弗H9的综合实力、越野性能、甚至长城的品牌高度都会有显著提升，也有利于长城在海外市场的拓展。

我们分析3.0T发动机不落地应用，是长城权衡利弊后的决策。

首先受制于国内政策的影响，其一，3.0T在国内属于大排量机头，每年需要交纳高额的“排量税”，加上该发动机的成本较高，假设3.0T哈弗H9落地超过30万，这个售价不符合长城现有的品牌力，消费者并不一定会认可。

其二，长城以SUV销售为主，油耗平均值偏高，所以双积分压力非常大，这台3.0T发动机显然和双积分政策相悖，不利于长城后期发展。

其三，国六排放标准的提前落地，导致很多车企研发跟不上，甚至沦落到无车可卖。长城这台3.0T在2014年已经亮相，明显是国五排放标准，后续是否能够升级为国六标准，是很大的技术考验。

所以从政策演变方向来看，3.0T的发动机一定是吃亏的。其次从厂家利益上，3.0T发动机必然带来一系列成本的上涨，如何将其成本不断降低？只有通过销售量来平摊，从而增强供应商的议价能力。

但显然，长城3.0T只能装在哈弗H8和H9上，这两台车的定位都比较小众，哈弗H8已经两年未更新，哈弗H9的销量也很微弱，这两台车不足以拉低3.0T发动机的成本。而长城真正走量的车型，如哈弗H6、F7、VV6等车型所面对的消费群体，明显不需要3.0T的动力。

所以长城这台3.0T发动机很可能已经尘封，停止了研发，将来也不会真正装机。

但长城品牌想要向上走，形成自己小排到大排量的产品矩阵，建立自己的越野文化，笔者还是希望长城在实力允许的情况下，将3.0T发动机落地，哪怕没销量，至少这是一种证明，也是一种信仰。

哈弗H9自从上市以来就是一款自带话题自带争议的车型，热度不减持续不断，不过不得不承认，H9是一款出色的硬派越野SUV，在同价位几乎没有什么强劲的对手。作为一款拥有不少拥趸的车型，有不少潜在消费者对传说中的3.0T V6发动机翘首以盼，其实哈弗H9 3.0T版本已在国外上市，可惜的是却未在国内上市，到底是为什么呢？

1、国内大力发展新能源 汽车 ，发展趋势和政策指向已不可逆转，而且出台了新能源积分制度，如果3.0T车型上市，长城在新能源方向上会压力陡增，甚至是雪上加霜。

2、现款哈弗H9搭载2.0T柴油和2.0T汽油两款发动机，基本能够满足大部分的用车需求，尤其是柴油版本，扭矩还是比较出色的。另外，除东亚文化圈外，以欧美为代表的国外市场天性奔放，热衷于户外越野活动，对大排量有着现实的需求。

3、中大型硬派SUV本来市场容量就不大，何况还有像普拉多、帕杰罗等强劲的竞争对手，如果推出3.0T版本，肯定会推高研发和生产成本，最终导致售价和使用成本的大幅增加，以现在的市场环境来讲，H9性价比降低是大概率事件。

长城从未量产过了3.0T的任何车型。(含国外)

要揭开这个谜底，其实稍微使用一点逻辑分析的方法即可。

既然是已经量产“多年”，那最简单的就是：查询官网！

关于《长城哈弗20t发动机怎么样》的介绍到此就结束了。