本篇文章给大家谈谈《创驰蓝天发动机工况图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、创驰蓝天发动机优势在哪？
• 2、高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机
• 3、“创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？
• 4、马自达创驰蓝天新发动机压燃怎么回事，看汽油机
• 5、马自达创驰蓝天发动机怎么样
• 6、创驰蓝天发动机怎么样

创驰蓝天发动机优势在哪？

创驰蓝天发动机可以降低尾气排放，同时提升动力及燃油经济性。马自达推出的新型无火花发动机采用HCCI均质压燃燃烧技术；

工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，通过压缩气缸中的空气和燃料的混合物直到其燃烧，但依然使用汽油作为燃料。而且，发动机将会在低转速区间保留火花塞点火，并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式。

扩展资料：

HCCI技术的核心就是取消了传统的火花塞点火方式，通过柴油发动机一般所采用的压缩汽油混合气将其压燃的方式产生动力，这样的点火方式能够使燃料更加充分燃烧，发动机整体燃效提升30%，这个燃效甚至比有些混合动力的发动机还要高。

新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。该机构在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射；同时配合陶瓷点火塞，可在低压缩比的环境中确保正常启动。

参考资料来源：人民网——马自达将推出第二代创驰蓝天发动机 燃效提高30%

高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机

发动机基本信息 马自达曾经依靠转子发动机闯出了一片天地。在那些难忘的日子里，转子发动机承载着马自达的梦想，在勒芒取得了骄人的成绩。然而，随着时间的推移，马自达的转子发动机已经失去了它的荣耀，它再也没能拿出震惊世界的技术。就在人们为之叹息的时候，马自达在2010年展出了创驰蓝天的设计理念。作为这一概念最重要的部分——动力总成，直到今天，它仍然被许多谜团所包围。压缩比是多少？电动VVT的结构是什么？独特的4-2-1排气歧管会影响排放吗？所有这些问题都萦绕在我们心中。今天，我们终于有机会拨开这层迷雾了！没错！我们要做的就是拆一台创驰蓝天发动机！

●转子发动机之王马自达的凤凰涅槃

这段马自达无情抛弃寿命极短的转子发动机技术的历史，成为了赢得勒芒24小时耐力赛冠军的动力源泉，为汽车发展史增添了浓墨重彩的一笔。

马自达转子之父山本健一和被称为“转子47壮士”的47位工程师提出的“技术永远是创新”的口号，一直是马自达的生存之道。

2021年年中，马自达总统山野隆志宣布将结束RX-8的使命，这也意味着转子发动机在未来很长一段时间内只会继续作为马自达的精神象征。在当今竞争激烈的市场中，没有“核心”技术的车企很难生存。因此，全新的创驰蓝天技术挑起了“技术马自达”的大旗，想要延续转子发动机时代的辉煌。

●我们即将拆解的2.0L创驰蓝天汽油发动机

为了进一步了解创驰蓝天的动力总成技术，我们打算拆解一台2.0L创驰蓝天汽油发动机。发动机在中国长安马自达南京工厂制造。据长安马自达工程师介绍，这款发动机的国产化率在60%左右。其中，进气门电控可变气门正时系统的步进电机、高压燃油喷射系统、缸体、缸盖、活塞和火花塞等仍暂时使用进口零部件。

●发动机“动态压缩比”分析

为了便于本文对创驰蓝天发动机的分析，除非另有说明，文中提到的“压缩比”是指“动态压缩比”。

下面分析奥托循环和米勒循环的时候提到了膨胀比，我们先来看看。发动机的膨胀比在数值上等于几何压缩比，是指最大气缸容积与燃烧室容积之比。

●发动机基本信息

代号为PE-VPR的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机虽然没有突出的动力参数，但其动力输出不及1.6L涡轮增压直喷发动机。但低速时的油耗率相比同类型的2.0L直喷自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机有一定的优势。

在相同排量、相同进气/供油的情况下，与日产MR20DD发动机相比，马自达PE-VPR发动机在动力和扭矩输出方面更具优势。与采用涡轮增压直喷技术的福特1.6L EcoBoost发动机和大众1.4T EA211发动机相比，马自达PE-VPR发动机在扭矩输出参数上逊色不少。

如何实现13:1超高压缩比

●分析创驰蓝天汽油机13:1超高压缩比的由来。

大多数欧美厂商更倾向于发动机小型化，采用涡轮增压和直喷技术，使得发动机在增强动力的同时拥有更好的油耗表现。对此，马自达中国技术中心董事总经理、副总裁Kazuo水野彩香先生认为，发动机的线性动力输出特性是马自达一直坚持的技术取向，而涡轮增压发动机很难达到完美的线性输出特性，涡轮增压技术也不是全新的技术。相比之下，95号汽油14:1的超高压减速比才是真正的创新。

如何用普通汽油实现高压缩比？

一般来说，压缩比较高的发动机必须使用辛烷值较高的汽油，以避免发动机爆震引起的发动机振动和功率下降。但是用国内市场上的92号和95号汽油达到13:1的超高压缩比，似乎有点违背科学。马自达是怎么做到的？让我们详细解释一下。

国产创驰蓝天汽油机实现了高负荷工况下压缩比为13的奥托循环。但部分负荷区采用米勒循环。

奥托循环是一种发动机热力循环，是定容加热的理想热力循环。它的显著特点是压缩比等于膨胀率。米勒循环是膨胀/压缩比不等的发动机的热力循环。由于膨胀比大于压缩比，可以更好地利用燃烧后废气中仍然存在的高压，燃油效率高于奥托循环。然而，米勒循环发动机的低扭矩输出和高速爆发力不如奥托循环发动机。因此，部分混动车型多采用米勒循环发动机，用电动机来弥补发动机特性的不足，使整个混动动力总成运行更加平稳，具有更好的动力输出特性。

对于马自达创驰蓝天发动机来说，用普通汽油实现13:1的超高压缩比的关键是在高负荷区实现压缩比为13的奥托循环。至于如何实现，请继续往下看。

如何快速准确地控制压缩比；

由于实际压缩比在发动机实际工作过程中是不断变化的，发动机计算机如何精确控制？利用可变气门正时系统实现进气门延迟关闭可以改变实际压缩比，但现在广泛使用的可变气门正时系统是基于油压的。油压的建立和稳定取决于油温和发动机润滑系统的工作状况。为了更好地“驯服”高压缩比的猛兽，马自达找到了电装公司，引进了电动阀相位调节器。

这样，依靠电机来控制阀门相位，可以避免液压调节系统的缺点，并且可以快速稳定地控制阀门角度。

上图中，步进电机驱动发动机进气凸轮轴上的行星齿轮减速机构，可以快速准确地控制进气凸轮轴的正时，实现复杂的发动机循环模式切换。之所以采用行星齿轮机构进行减速，是因为步进电机具有速度快、输出扭矩相对较低的特点。如果直接用步进电机驱动凸轮轴，很可能会因步进电机输出扭矩不足而导致“失步”，无法实现气门正时的精确调整。

采用这种电机控制的VVT系统后，进气侧的VVT机构不再需要传统液压控制VVT系统设置在缸盖上的油路，结构更加简洁。在下面的拆卸过程中，我们可以看到控制进气门正时的步进电机的内部结构。

独特的4-2-1排气歧管

●独特的4-2-1排气歧管

之后，创驰蓝天汽油机的气门正时机构如何实现奥托循环和米勒循环的切换。接下来，我们将研究当发动机达到13:1的超高压缩比时，如何尽可能避免爆震。秘密在于一个叫做“4-2-1排气歧管”的部件。4-2-1排气歧管在民用车中似乎说的不多，但在改装车中却是常见的技术。最显著的效果是抑制排气干扰，提高气缸的排气效率，增强发动机的低速扭矩输出。

从上图可以看出，如果使用4-1排气歧管，在2000-8000rpm的工作范围内，排气冲程相邻的两个气缸的排气压力会相互干扰，导致废气残留增加，气缸温度升高，高温会导致空燃比提前点火，导致爆震。4-2-1排气歧管可以避免上述干涉现象，从而缓解发动机爆震现象。

为了增强扫气效果，发动机的进气门和排气门的重叠角需要足够大，以在燃烧后排出废气。然而，当进气门和排气门的重叠角增加并且出现排气干扰时，不能保证良好的扫气效果。因为来自其他气缸的排气高压波会影响相邻气缸的排气节奏，增加爆震概率。上面提到的4-2-1排气歧管可以很好地解决排气干扰问题，从而使得与普通汽油实现13:1的超高压缩比成为可能。

“气门重叠角是当进气门和排气门同时打开时，曲轴在排气冲程结束时旋转的角度”

值得注意的是，在以往采用歧管喷射的自然吸气发动机中，如果进气门和排气门的重叠角设置过大，气门正时设置不合理，在扫气过程中，含有汽油的新鲜混合气会白白进入排气歧管，增加油耗。马自达创驰蓝天汽油机是直喷式发动机，燃油喷射发生在发动机的压缩冲程。也就是说，排气冲程中用来“扫气”的是来自进气门的取之不尽的新鲜空气体！因此，马自达在设定发动机的气门重叠角时，只需要保证“扫气效果”，而不考虑燃油的浪费。

4-2-1排气歧管的缺点:

解决了13:1的高压缩比问题，现在来讨论排放问题。汽车上的三元催化转化器必须达到400-800℃，才能高效地将汽车尾气转化为环保气体。因此，如何在暖机工况下使三元催化转化器快速升温，降低尾气排放，是所有汽油机必须考虑的问题。

创驰蓝田汽油机现已达到欧六排放标准。但发动机排气歧管过长，必然导致三元催化转化器升温缓慢。工程师在冷车怠速阶段采用了排气温度较高的奥托循环，延迟了点火时间，提高了怠速，保证了三元催化转化器能够快速达到最佳工作温度，降低了排放。显然，这台发动机在冷车怠速阶段的油耗会相对较高。对于发动机最高排放能达到什么标准的问题，日本工程师没有给出确切的答复。

据编辑介绍，鉴于创驰蓝天发动机4-2-1排气歧管相对较长的固有特点，不可能像一些新发动机那样在预热工况下采用排气歧管附近的三元催化转化器来提高排放标准。为了进一步减少暖机条件下的HC排放，马自达只能寻求新的催化转化器或其他技术手段。欧七排放标准预计在2018-2021年实施。我们将拭目以待，看看马自达能采取什么对策！

拆解排气管/VVT电机/高压油泵

●发动机的拆卸

“只说不练假姿势，只练傻乎乎的姿势，甚至说什么姿势都练”。前面我们讲解了如何实现国产2.0L创驰蓝天汽油机13:1的高压缩比以及4-2-1排气歧管的功能。接下来，我们将彻底拆解真实的发动机，通过真实的事情进一步了解这款特殊的创驰蓝天汽油发动机。

拆解4-2-1排气歧管/进气VVT电机/高压汽油泵:

4-2-1排气歧管和进气VVT马达是这台2.0L发动机最特殊的两个部件。在拆卸的过程中，我们首先要注意这两个部分。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“创驰蓝天发动机视频分析，3分32秒是排气干扰分析，4分24秒是扫气效果分析”

编辑摘要:

现在市场上，像创驰蓝天汽油机那样用电机来调节气门正时的还是很少见的。用电动机代替传统液压调节气门正时的方法，可能你我都想过，但直到近几年才投入实际使用，我认为是步进电机小型化和电控技术共同进步的结果。与气门正时调节电机相比，4-2-1排气歧管对于实现13:1的超高压缩比更为重要。因为排气干涉现象是实现高压缩比的死敌，只有4-2-1排气歧管才能解决这个问题。

拆解喷油嘴/配气机构

分解喷油器/气门机构:

我们拆解的2.0L创驰蓝天汽油发动机采用高压缸内直喷技术，喷射压力可高达206Bar。缸内直喷是指燃油喷嘴安装在气缸内，燃油在高压下直接喷入气缸与进气混合，使燃油雾化更细致，燃烧效率更高。此外，该发动机的进气门采用了电机控制的VVT系统。电机的旋转可以通过行星齿轮减速和扭矩增加快速准确地调节进气门正时，从而实现发动机各种工作循环的快速切换。

编辑摘要:

对于直喷发动机来说，使用多孔喷嘴并不是什么新鲜事。大多数直喷发动机都使用这种喷嘴，区别仅在于孔的数量和喷射角度。这款创驰蓝天汽油发动机的特别之处在于凸起的顶部活塞，上面有深坑。由于凸形活塞顶部向上凸起，燃烧室容积减小，压缩比增大。活塞顶部的凹坑可以使燃油喷射在火花塞附近形成层状混合气体，有助于稳定燃烧。此外，活塞顶上的凹坑也解决了燃烧初期火焰与活塞顶接触造成的冷却损失问题。

拆解润滑系统/曲轴连杆机构

分解润滑系统/曲轴连杆机构:

创驰蓝田汽油机整机重量减轻10%，其中活塞及活塞销减轻20%，连杆轴减轻15%，曲轴主轴颈减轻6-8%。发动机整体质量的下降对降低车辆油耗有积极意义。此外，创驰蓝田汽油机通过改进气门传动机构，降低活塞环张力，实现了发动机整体机械阻力降低30%。这一系列改进使创驰蓝天汽油发动机效率更高。

编辑摘要:

这台创驰蓝天2.0L汽油发动机最大的技术亮点是电机控制的进气门正时系统和4-2-1排气歧管。此外，还有低张力活塞环、轻量化活塞/连杆/曲轴、活塞裙部低摩擦涂层、深凹凸顶活塞、6孔多角度喷嘴、变排量油泵等。都是值得技术爱好者关注的技术点。

@2019

“创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？

本田的地球梦只是针对动力总成系统的一次革新，而马自达的创驰蓝天则是一套矩阵化的体系；比如本田的地球梦只是针对发动机、变速箱两部分的改良技术，而创驰蓝天则是针对发动机、变速箱、车身及底盘四个部分的变革，相比较之下创驰蓝天侧重面更宽泛；而本田的地球梦则单纯针对发动机、变速箱，核心理念在于提高动力、降低油耗，想把鱼、熊掌兼得，不过喜忧参半吧。。。

创驰蓝天是一套体系，这个体系打造的车子全方面做的极为均衡，突出点在于 油耗合理、操控优秀 ；本田地球梦则是单纯针对动力系统的升级，突出点在于 动力爆棚、油耗合理 ，但它与创驰蓝天终究不是一回事，创驰蓝天由于双循环的理念，所以它想强调的更多是油耗；所以不要总认为创驰蓝天动力不行，实际上马自达的设计取向本就没有针对动力，以马自达的实力想弄高功率发动机不难，只不过它现在走的太超前，仅仅是玩了几年双循环、又一大步跨到 超稀薄燃烧 领域，所以说 创驰蓝天 未来的价值很大、具有里程碑的意义，超稀薄压燃汽油机给了所有车企一个可以想象到的未来，可能也关系到未来内燃机的最终进化形式，可以说这就是马自达未来的举措，但并没有针对动力下大力气，马自达强调的是理念。。。 实际上没有几家车企能有马自达那么 疯狂 ，本田的地球梦还是更为 务实 的，地球梦系列发动机实现了 高功率、低油耗 的开发目标，可以说本田将油耗、动力这对反义词做到了非常理想的结合，几乎做到的 鱼和熊掌得兼 ，平心而论鄙人开过的高性能发动机不少，但都有一个通病，那就是 高油耗 ，但本田的地球梦系列动力真的很优秀，油耗一点不高，这就是本田所骄傲的地方；可以说本田的地球梦系列是 接近完美 的动力总成，只不过由于积炭、机油问题导致减分，也令地球梦系列多了一些槽点；本田好多年前就具备开发 顶置喷油嘴直喷发动机 的能力，结果对于地球梦却选择了 侧置 ，结果导致了不少问题；不过除了这两个污点，地球梦系列依然算是完美的动力总成之作。。。

本田地球梦系列

地球梦发动机没有创驰蓝天那么天马行空，它只是以缸内直喷、可变气门技术为核心，全系发动机采用双顶置凸轮轴设计DOHC，所有性能发动机的标配；如上图 单顶置、双顶置 间的差异，双顶置凸轮轴结构虽然多出了一条凸轮轴，却分别省掉了进气门端、排气门端的两组摇臂，所以整个配气结构变得更加简单、更有效率，因为单顶置凸轮轴需要用 凸轮轴控制摇臂 、 再用摇臂推开气门 ；而双顶置凸轮轴则直接用凸轮轴控制气门，所以路径被缩短、效率被提高；所以配备双顶置凸轮轴的发动机往往偏高转速下的动力更突出，当然这也比较符合本田的口味；由于机械结构中少了摇臂，所以产生的摩擦、传递损耗降低，这也是地球梦系列 中低负荷 下油耗合理、而 高负荷 下则动力表现优秀。。。 美中不足的就是，地球梦全系发动机只是配备了双侧VTC（进气、排气端的可变气门正时技术），但却没有配备神器 可变气门升程 ，这终究显得不够完美，毕竟考虑到成本的问题；况且进入涡轮增压时代后，发动机已经变得不再那么高转，而有涡轮增压体系持续给歧管提供压力，所以发动机并不担心 气不够用 ， 升程技术 的逐渐少去，也是涡轮增压时代的一个表象吧；总的来说，地球梦除了积炭、机油双门之外，再无任何缺点，可以说这个系列的机器很优秀。。。

创驰蓝天系列

严谨的说创驰蓝天已经改变了传统内燃机的发展方向，当代的内燃机都是基于奥托循环来打造的，马自达算是第一个引入米勒循环，利用成熟 可变气门技术 ，成功实现了膨胀行程大于压缩行程，也就模拟出了米勒（阿特金森）循环；原理就在于利用进气门晚关，将缸内准备压缩的混合气体利用 未关的进气门 压出去一部分，这样一来就等同于是制造出一段 无用压缩行程 ，这样一来 有用压缩行程 被缩短，而膨胀行程则没有任何变化，所以这样也就实现了膨胀行程大于压缩行程（机械热力学上说，这样做省油、所以省油）。。。 不过由于点火前一部分混合气体被压出，所以动力必然下降，马自达为了解决这个问题，就打造了 双循环 ，中、低负荷时利用米勒循环来实现更低的油耗；高负荷、要动力的时候，则重新切换回奥托循环，所以马自达的创驰蓝天也算坚固动力、油耗吧，不过平心而论，创驰蓝天的动力没有地球梦来的爽，这就是二者的差异；除此之外基于创驰蓝天技术下的底盘重点突出了操控性，这同样是是创驰蓝天的一大优势，鄙人记得当初创驰蓝天宣传时，强调的就是 低油耗、驾驶乐趣 ，马自达也算做到了设计目标，车子开起来很有感觉。。。 总而言之 本田地球梦 、 马自达创驰蓝天 都是极为优秀的技术，只不过创驰蓝天追求的是全方位对车辆进行升级，而地球梦则只是针对动力总成的升级（发动机、变速箱）；本田地球梦系列开着爽；而创驰蓝天理念超前、意义是深远的；马自达的创驰蓝天或许会代表未来内燃机的发展趋势，比如它的超稀薄压燃汽油机就很超凡脱俗，但本田的地球梦则显得更加的实用、质朴一些，地球梦几乎把奥托循环下的直喷机做到了极致，而创驰蓝天更像是一种马自达对未来的 理解、感悟、述说 。。。地球梦令人喜欢、创驰蓝天令人感动，这就是二者厉害之处。。。

首先创驰蓝天并非单纯指发动机技术，它是马自达品牌整合了现有的 汽车 技术，并对现有技术的性能进一步压榨，将它应用到了马自达 汽车 的设计中，将其命名为创驰蓝天技术，主要涉及四个方面，高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的更新。首先是高压缩比高效率发动机，对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1，换之而来的是发动机效率的大幅提升，然后采用4-2-1排气系统，首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管的方式。这种布置方式基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生。而增长了排气管的长度，也提高了发动机常用区域的扭矩，并且采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生。采用高压喷射的多孔喷油嘴，来改善喷雾特性，形成更匀质的混合气，同时也相应缩短混合气形成的时间。另外，采取凹顶的活塞，可以在火花塞周围形成较浓的混合气，即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能。然后通过对发动机内运动的部件(活塞、连杆、曲轴等)进行轻量化和降低机械阻力，有效提高发动机的响应性和提升发动机效率。而后创驰蓝天变速箱采用小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器，大型减震弹簧，并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力，其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此将燃油经济性提升了，通过液力变矩器锁止离合器大幅度扩大锁止范围，换来驾驶驱动感和燃油经济性的提高。而车身结构方面采用了大量的高强度和超高强度钢材，在减轻车身重量的同时，提升了整车的刚性。在底部车身设计上，强化了地板结构，两根整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，这样设计的好处是使得车身刚性更好，同时在碰撞时能更有效的分散能量。通过优化车身结构、增加点焊和焊接胶使用率、碰撞力多路径分散、十字梁结构、结构轻量化等技术，车身在重量上减轻，而在强度上提升。底盘方面，前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度，使得高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。后悬挂依旧为多连杆式独立悬挂，减震器的冲程更长，提高舒适性，将发动机的安装位置向后倾斜10°，从而使得前轮向前移动50mm，带来更长的轴距和更充裕的前排脚部空间，同时也增加了高速的稳定性。缺点就是在高压缩比模式下，噪音、抖动较大，影响舒适性，使用了“4-2-1”方式的排气歧管。延长的排气管占用了部分发动机舱空间，压缩了驾驶舱的空间。另外发动机经常在两种循环中频繁切换，对正时系统和发动机内部各机械部件间运转精度的要求也更高，机器越复杂出故障的机率就越高。后期发动机长期使用后会有积炭现象，因此创驰蓝天发动机在除炭、油路系统清洁方面的保养频率要比其它发动机高。

在谈地球梦，地球梦 科技 是本田在2011年东京车展上提出的一项新式 科技 计划。是致力于提升动力同时兼顾燃油经济的技术统称。它能够提高发动机效率，让驾驶者感受到更畅快，安全，环保的动力技，地球梦发动机最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构，并且轻量化与低摩擦的特点也贯穿其中。最直观的优点就是动力和节油。

马自达的创驰蓝天是马自达对一系列 汽车 优化技术的统称，一共四大部分，包括发动机、变速箱、底盘、车身结构。

第二代创驰蓝天发动机，业内效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，创驰蓝天汽油发动机最显著的特点就是超高的压缩比——16:1。难能可贵的是，高压缩比如此之高的创驰蓝天发动机，依然可以使用92/93号的汽油。

还有一个就是创驰蓝天变速器。听上去很玄乎，但实质上它是一个综合了几大类型变速箱优点的增强型6AT变速器，可以全转速锁止，换挡迅速，并且传动率十分高。

创驰蓝天车身设计主要围绕安全性和轻量化来展开。车身采用了最高达1800Mpa的超高强度钢材。而且从零开始重新设计的车身，和普通车身结构最大的不同在于直线化和连续化。相比以往车型普通车体结构框架的不连续结构，创驰蓝天车身让车架结构变得更连贯。车身左右两个侧面实现环闭，车顶和底板也做到了环闭结构，极大地提高了车身刚性。在撞击过程中，撞击力沿着连贯的车身框架传播，有效分散撞击力，有效的保护了乘员的安全。

从零开始重新设计的创驰蓝天底盘，带来了全新的操控体验。同样也是从零开始重新设计的创驰蓝天底盘，提升高速稳定性的同时实现中低速的轻快转向感和驾驶舒适性。

本田的动力总成技术“Earth Dreams Technology”地球梦 科技 主要包括了汽油发动机、CVT变速箱以及混合动力系统，旨在保持动力性的条件下提高燃油经济性。

地球梦发动机，顾名思义，就是运用了各种技术能减少污染物排放的发动机。

1.5t意思就是发动机所有气缸工作容积总和为1.5L，并有涡轮增压。

关于和传统发动机的区别，由于我不知道传统发动机的界定，我就说一下他为了地球梦而应用的各项技术。

1.涡轮增压，在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入气缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。

一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力。获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。

2.缸内直喷，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。

3.i-VTEC可变气门升程系统，包括可变气门正时以及可变气门升程技术，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气，从而有效提高发动机的效率。

这些文本是从网上复制粘贴过来的。

道理我都懂，就是写不出来。

近年来，很多车企推出了各种各样的黑 科技 ，而且有些听起来还非常高大上，比如本田的“地球梦”，马自达的“创驰蓝天”等等，那这些 科技 究竟有什么过人之处呢？

创驰蓝天

创驰蓝天技术指的不是发动机这一个单一的部件，而是对 汽车 发动机、变速箱、底盘等整体结构与性能的优化。

而发动机则是马自达创驰蓝天技术中非常重要的一部分。

创驰蓝天发动机最值得炫耀的地方莫过于超高的压缩比，并且对供油系统的原件及发动机的部件进行了优化，实现了超高的进、排气效率，而且在燃油经济性及动力表现上也十分出色。

同时创驰蓝天技术的变速箱部分则采用多片离合器结构，并且使用新型的扭转减震器，在动力输出平顺性方面有了很大的提高，并且还具有较高的传动效率。

地球梦

来自本田的地球梦技术，咋一听名字也非常高端大气。

总的说来，就是本田把低油耗、高动力融为一体的看家本领。地球梦不仅旨在保护地球环境，同时还要兼顾驾驶乐趣。主要包括了5款燃油机，两款CVT变速箱以及2款混动系统。基本涵盖了本田目前的所有主力车型。

在污染日益严重，而且燃油紧缺的现代，地球梦无疑是对环保的一大贡献，因此也屡屡荣获沃德十佳。

“地球梦”兼得油耗和动力，可以说是本田的看家技术。

这两套技术在日产的 可变行程发动机 面前就是嚎头

马自达创驰蓝天新发动机压燃怎么回事，看汽油机

近日，海外媒体报道了马自达将会在2018年推出第二代创驰蓝天汽油发动机，新发动机油耗表现将比第一代产品提升约30%。燃效提升的关键是新一代创驰蓝天汽油发动机上采用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文译为“均质压燃”）技术，该技术可压缩汽油混合气将其压燃，过去压燃一直是柴油发动机所采用的点火方式。虽然各大厂商都在研究HCCI技术，但基本处于闭门造车阶段，技术细节也较少披露。唯独马自达这家日本南部的车企，持续在发布关于该项技术的进展，甚至连第三代产品的技术方向也已经确定了，目标是实现与混动系统相若的油耗。马自达也有望成为世界上第一个量产HCCI汽油发动机的厂商。下面我们来看看全新创驰蓝天发动机究竟有多神？

● 先看看动力输出效果吧！

根据一些外媒的报道，第二代创驰蓝天汽油发动机将会与第一代一样，有1.5L、2.0L和2.5L等多种排量。外媒的报道公布了新发动机2.0L/2.5L排量的动力参数，2.0L发动机最大功率为170马力，峰值扭矩为215牛·米；2.5L发动机最大功率为210马力，峰值扭矩为275牛·米。

发动机名称 最大功率（马力） 峰值扭矩（牛·米）

2.0L第二代创驰蓝天 170 215

2.0L第一代创驰蓝天 158 202

2.5L第二代创驰蓝天 210 275

2.5L第一代创驰蓝天 192 252

目前阿特兹上的2.0L发动机最大功率为158马力，峰值扭矩为202牛·米；2.5L发动机最大功率为192马力，峰值扭矩为252牛·米。第二代创驰蓝天汽油发动机在动力上相比上代产品有一定的提升。

动力增强，油耗降低是第二代创驰蓝天发动机的主旋律，正好迎合了日益严苛排放法规的步步紧逼。马自达又一次向世人证明了要降低汽油发动机的油耗，除了搭载涡轮增压器的排量小型化之路，还有其它的路可以走得通。估计马自达常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫先生为了推广第二代创驰蓝天发动机技术，又得开始准备新的技术讲解会讲稿了（人见光夫介绍请点击这里查看）。

● 新发动机没有舍弃火花塞

开头我们也提到了，第二代创驰蓝天汽油发动机采用了HCCI均质压燃技术，利用18:1的超高压缩比压燃（通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧）汽油混合气，实现了燃效的提高（压缩比越高，燃效就越高）。

“均质燃烧”中的“均质”，指的是混合气的状态，遍布气缸内的混合气的汽油浓度是均匀的。通过活塞对气缸内的均质汽油混合气施加压力导致混合气升温，当温度上升至一定程度，气缸各处的混合气会同时燃烧。均质压燃技术提升了汽油发动机在中低负载工况下的稀燃极限（过量空气系数λ更大），提升了发动机的燃油经济性。（注：过量空气系数λ=燃烧1kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量，该数值越大说明混合气中汽油越少，空气越多，混合气汽油浓度越低。）

同时，由于均质燃烧消除了火花塞点火式汽油发动机混合气燃烧时火焰扩散过程中的能量损失，故燃效更高。

冷车启动时，第二代创驰蓝天发动机会通过VVT可变气门正时机构，延迟进气门关闭时间，让逐步上行的活塞把部分进入气缸的空气推回进气道，降低发动机的实际压缩比，然后用火花塞点燃汽油混合气。通过利用传统的发动机工作循环（如奥托循环）及相关的控制方法（如推迟点火时间）来让三元催化器迅速升温以降低冷机排放水平。

● 主要硬件升级还包括直喷系统

目前还未有消息表明马自达是通过何种方式（改变气缸和连杆几何参数或活塞顶造型等）来达到18:1的超高压缩比，我们也将持续关注。可以肯定的是，第二代创驰蓝天发动机将会在直喷系统上做文章。

HCCI技术的基本原理就是通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧，此处的混合气为均质混合气（也就是气缸内各处混合气的浓度趋于一致）。对于HCCI汽油发动机而言，如何把汽油和空气快速混合成为均匀的混合气非常关键，这极大地影响燃效。为了实现上述目标，第二代创驰蓝天汽油发动机将会采用喷射压力更高的燃油喷嘴。更高的压力可以使汽油雾化更充分，从而加速其与空气的混合，提升均质压燃的效率。

产品竞争力方面，2.0L第二代创驰蓝天汽油发动机的动力输出参数与目前主流1.4T发动机相比，最大功率更强，但峰值扭矩稍弱；而2.5L第二代创驰蓝天汽油发动机的动力输出参数介乎于1.6T和1.8T之间。第二代创驰蓝天发动机在动力性能上没有明显优势，我们期待其实际油耗表现能给予我们惊喜。

发动机名称 最大功率（马力） 峰值扭矩（牛·米）

2.0L第二代创驰蓝天 170 215

大众EA2111.4TSI标准功率版 131 225

标致雪铁龙1.6T 167 245

2.5L第二代创驰蓝天 210 275

标致雪铁龙1.8T 204 280

● 剑指混动，第三代创驰蓝天汽油发动机已在路上！

第二代创驰蓝天汽油发动机提升了发动机压缩比并引入HCCI均质压燃技术，实现了油耗的降低和动力的提升，预计在2018年实现量产并装车。马自达给人的感觉是永远有用不完的“黑科技”，第三代创驰蓝天汽油发动机其实已经在路上了。

马自达创驰蓝天发动机怎么样

创驰蓝天是全套技术，而不是单独的发动机，从发动机来说这个发动机属于高转速发动机，阿特金森的优缺点被创驰蓝天的变速箱优化的相当出色

创驰蓝天发动机怎么样

创驰蓝天是一套技术总称，发动机只是他的一个部分，阿特金森技术加上超级变速箱，坚固油耗和动力，底盘调教加车身优化造就出色的操控

关于《创驰蓝天发动机工况图》的介绍到此就结束了。