本篇文章给大家谈谈《发动机高负荷运转》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机抖动负荷过大的原因有哪些?
• 2、发动机运转不稳定的原因有哪些？
• 3、淄柴6170柴油机发动机空车不抖动,有负荷就抖动,是什么原因？
• 4、怠速发动机负荷高，负荷虽进气压力增高而增高，车辆抖动
• 5、我的新车怠速时周期性抖动是怎么回事

发动机抖动负荷过大的原因有哪些?

一、主要是燃烧不正常导致发动机抖动，造成燃烧不正常的原因通常是：

1、点火不正常，例如，火花塞损坏，点火模块故障等等；

2、进排气问题，主要是气门烧蚀引起的；

3、发动机失火，这个原因就比较复杂，从点火系统，到空燃比

二、常见的由于使用原因导致的发动机抖动，造成不正常的原因通常是：

1、劣质汽油引发发动机抖动，防冻液不足引发缸垫烧蚀；

2、长期低速行驶，引发气门、节气门积碳；

3、燃油标号不合理引发爆震；

发动机运转不稳定的原因有哪些？

1 发动机低速运转不稳定的原因

发动机低速运转不稳定常表现为：怠速运转不平稳和所谓的“游车”。

1．1 造成怠速运转不稳定的原因

怠速不平稳是指发动机在怠速运转时忽快忽慢，但规律性不强，并有抖振。机械在紧急减速和带负荷时易熄火，此现象多属调速器故障引起。以RSV调速器（图1）为例，造成发动机怠速运转不稳定的主要原因有：

（1）飞块的磨损

由于调速器润滑不良或因长时期使用，飞块与调速套筒接触的两只小滚轮会严重磨损。当怠速时，飞块张开度最小，调速套筒因小滚轮磨损而过分伸入飞块内部，与飞块本体无规则的直接碰撞，造成怠速不稳定，此时用手轻触加油操纵臂，会有轻微的撞击感。

（2）怠速稳定弹簧调整不当或性能不良

在怠速运转时，因飞块离心力小，怠速的控制力也小，一旦发动机骤然减速，供油齿杆的调节移动过快，可能超过怠速位置，致使发动机熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆的地方装有能迅速地把供油齿杆推回怠速位置的怠速稳定弹簧，若此弹簧太软或调偏，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。

发动机运转时，负荷增加会使转速降低。若怠速稳定弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动而使转速得到提升，严重时将造成发动机自行熄火。

（3）低压油路供油不畅或含有水或空气

这将使供油量时大时小，特别是在低速区域会导致发动机转速的不稳定。

（4）喷油泵支承凸轮轴的锥形轴承磨损过大

这将造成凸轮轴在轴向产生无规则的较大窜动，使发动机转速不稳。

（5）喷油泵供油不匀，供油不及时或喷油器不良

发动机低速转动时，曲轴的旋转惯性不大，当供油不匀、供油不及时或喷油器不良时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得稍有规则，且周期较短。

（6）发动机气缸压力不足

气缸压缩力下降时，由于各缸压力下降的程度不一定相同，所以即使喷油泵供油均衡，但燃烧发力情况却可能有区别，这在低速时就能造成转速不稳定。

1．2 造成“游车”的原因

所谓“游车”是指发动机在低速或中速的范围内显现出周期较长且有规律的时快时慢的一种故障现象。这是调速器反应过分滞后于实际转速的结果，造成这种现象的主要原因有：

（1）调速器内部杠杆连接销孔松旷

调速器内部杠杆连接销孔因磨损而松旷，使增减供油量的双向调节阀运动产生了过多的滞后。调速反应是需要滞后于实际转速变化的，但滞后量不应过大，否则就会产生较大的调节振幅。

（2）供油齿杆不灵活

喷油泵的供油齿杆必须保持十分灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试。其中喷油泵的2、4、6、8缸，阻力应分别为0.6、0.9、1.3、1.5N。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断、齿圈与齿杆啮合处的碾伤、齿杆端部轴套的严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确、国产I、II、III号系列泵的调速器的推力盘和飞块座的安装或配合不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。

（3）稳速怠速调整不当

与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似，稳速怠速调整不当与供油齿杆不够灵活共同起作用，将同样导致发动机“游车”。

2 高速运转不稳定的原因

发动机高速运转不稳定通常表现为无负荷时高速不稳定。柴油机一般多工作于输出扭矩最大的中速范围，因为这一转速范围易于操纵，且较省油。但在无负荷时也常进入调速器高速控制的转速范围。这时运转不稳定的原因主要包括：

（1）调速率调整不当

调速率是评价调速器性能优劣的一个重要指标。它表示高速时空负荷转速相对于全负荷转速的波动程度，可用以下公式计算：

Q＝n1-n2/n2×100％ （1）

式中：Q —— 调速率

n1 —— 柴油机突然卸掉全部负荷的空转转速，r/min

n2 —— 额定功率时的转速，r/min

如果调速率太大，在负荷变化时，柴油机的转速波动也大，影响发动机高速工作的稳定性，而且空转转速太高，会增加机体磨损；调速率太小（即高速控制过敏），也会造成高速运转不稳。一般车用调速率最好控制在≤10％，工程机械调速率在8%~12%之间，发电机组为≤5%。

调速率的大小是靠正确调整调速弹簧来达到的。调速弹簧经长期使用，弹性系数会因疲劳而改变，从而使调速率变大，即使勉强使用，也不会得到良好的控制效果，最好予以更换。

RSV调速器的高速控制还有怠速副弹簧在起部分作用，若此弹簧不良，也会影响无负荷最高转速的控制。

（2）供油不均匀或断油时刻不一致

发动机转速达到无负荷最高转速时，若继续提高转速，调速器飞块的离心力过大，会克服调速弹簧的拉力，通过推动拉力杆使供油齿杆往减油的方向移动，此时供油杆的位置与低速时供油齿杆的位置相当。因此，若怠速供油量调整不均匀，误差过大，也就势必会影响无负荷最高转速的稳定。

当发动机达到停油转速时，喷油泵应当自动断油，但若柱塞、出油阀偶件质量不均匀，或因磨损不同而造成断油时刻不一致，就可能出现有些缸已不供油，而有些缸仍有少量供油或断油较慢，这都会成为高速运转不稳定的原因。

淄柴6170柴油机发动机空车不抖动,有负荷就抖动,是什么原因？

A、调速器内部杠杆因连接销孔松旷 ,这种情况使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向滞后，产生较大的调节振幅。调节振幅过大，即当转速已经由于供油量的增减而导致转速升降时仍将继续增减燃油，直到转速超过调速器调节范围较大后，其强烈的反馈信号才通过调速器实现反向调节的反应，结果使调速反应超出了预定的范围，造成了转速在其某一定值附近反复有规律升降的现象。

B、供油齿杆不灵活 ,喷油泵的供油齿杆必须保持绝对的灵活，以保证调速反应的灵敏性。任何影响供油齿杆的灵活性的阻力还未达到使供油齿杆完全不能移动的程度时，就会出现转速波动现象。

C、调速弹簧选用不当 , 改变调速弹簧的刚度可以调整调速率的大小调速率是评价调速器性能优劣的一个重要指标。 如果调速率太大，在负荷变化时，柴油机的转速波动也大，影响发动机高速工作的稳定性，而且空转转速太高，会增加机体磨损；调速率太小（即高速控制过敏），也会造成高速运转不稳。

D、若供油不匀,供油不正时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，这种不稳定表现得稍有规律，且周期性较短, 发动机转速达到无负荷最高转速时，若继续提高转速，调速器飞块的离心力过大，会克服调速弹簧的拉力，通过推动拉力杆使供油齿杆往减油的方向移动，此时供油杆的位置与低速时供油齿杆的位置相当。

因此，若供油量调整不均匀，误差过大，也就势必会影响无负荷最高转速的稳定

怠速发动机负荷高，负荷虽进气压力增高而增高，车辆抖动

不可小视的原因“积碳”，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。

我的新车怠速时周期性抖动是怎么回事

车子怠速抖动的原因主要有积碳过重、油压不稳、发动机老化几类，具体要结合车子的具体情况来分析。常见问题和解决方法有以下几种：

1、发动机积碳严重

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题

检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3.油压不稳

如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

解决办法：检查油压，必要时更换部件。

4、发动机部件老化

汽车抖动还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

关于《发动机高负荷运转》的介绍到此就结束了。